一种用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置制造方法及图纸

技术编号:22349586 阅读:23 留言:0更新日期:2019-10-19 18:10
本实用新型专利技术属于电动汽车传动技术领域,具体涉及一种用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置,包括:扭矩传感器支架、扭矩传感器、花键轴、花键轴支架、扭转减震器、飞轮、飞轮支架、第一气缸支架、气缸、底板、第二气缸支架、推杆、拨头件、角度传感器、角度传感器支架、推杆支架。本实用新型专利技术所述用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置使用有限的零件,在空间上只占用较小的体积,结构简单,便于实现与装配。

A device for testing torsional vibration damper used in electric power system

【技术实现步骤摘要】
一种用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置
本技术属于电动汽车传动
,具体涉及一种用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置。
技术介绍
目前市场应用较多的纯电动驱动系统,主要结构为:驱动电机与变速器直接固连,结合部分的扭转刚度较大,共振应力较大。在驱动电机与变速箱之间加装扭转减震器,可以有效降低整个动力系统扭振与噪音,减小换挡冲击,提高整车的平顺性及舒适度。而扭转减震器性能测试则尤为重要,本技术目的在于提供一种用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置。如中国专利申请号为:CN201620732822.3公布了一种扭转减振器阻尼测试试验台,包括实验平台、扭转减振器、扭振轴、带有控制器的永磁同步电机,还设置有十字轴式万向节、第一光电传感器、第二光电传感器和转速采集分析系统,第二底座和第三底座之间的扭振轴上可拆卸地安装有惯性盘组,实验平台上相对应地设有用于采集惯性盘组转速信号的第一光电传感器;第一底座上通过螺栓安装有可控制温度的恒温箱,扭转减振器安装在所述恒温箱内,恒温箱的一侧设置有用于第二光电传感器采集所述扭转减振器的转速信号的安装孔,转速采集分析系统与所述第一光电传感器和第二光电传感器相连。但是该技术结构比较复杂,设备成本较高。又如中国专利申请号为:CN201810060179.8的专利公布了一种用于扭转减振器的运动性能测试台,涉及运动性能测试台
,包括测试平台和设于测试平台上用于支撑和固定的支撑架、分别用于驱动扭转减振器主动部分和扭转减振器从动部分的第一驱动机构和第二驱动机构以及用于控制和采集信号的信号采集与控制系统。本专利技术在测试扭转减振器的扭转振动的同时还驱动扭转减振器主动部分旋转,并实时施加相应的转速,能够较真实的还原扭转减振器的实际工况,检测数据更能真实反应扭转减振器的性能;可以通过更换被测试件或者直接在被测试件后串联其他被测试件,从而可以单独或者同时测量多款扭转减振产品,应用范围更加广泛,实用性好,适用范围广。但是该专利技术结构较为复杂,成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置,用于简化测试设备结构,降低成本和整体体积。本技术通过以下技术方案实现:所述用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置,包括:扭矩传感器支架、扭矩传感器、花键轴、花键轴支架、扭转减震器、飞轮、飞轮支架、第一气缸支架、气缸、底板、第二气缸支架、推杆、拨头件、角度传感器、角度传感器支架、推杆支架;底板右下角设置扭矩传感器支架,扭矩传感器支架上设置有扭矩传感器,扭矩传感器左侧连接花键轴,花键轴固定在花键轴支架上,花键轴与飞轮的内花键连接,扭转减震器与飞轮固定,飞轮设置在飞轮支架上,飞轮支架左侧设有角度传感器支架,角度传感器支架上设置有角度传感器,飞轮支架与角度传感器支架之间设置有拨头件,拨头件与飞轮固定设置,拨头件通过推杆连接气缸,气缸设置在第一气缸支架与第二气缸支架上,推杆的一端连接在推杆支架上;扭矩传感器支架、花键轴支架、第一气缸支架、第二气缸支架、角度传感器支架、推杆支架均固定在底板上。进一步地,扭矩传感器、角度传感器连接数据采集器。进一步地,数据采集器还连接显示器。进一步地,推杆上设置有矩形槽,拨头件为半圆形,拨头件设置在矩形槽内部。进一步地,气缸通过气管与五位三通电磁阀连接,五位三通电磁阀通过气管与气源连接。进一步地,五位三通电磁阀上还设有消音器。本技术的有益效果是:1.本技术所述用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置使用有限的零件,在空间上只占用较小的体积,结构简单,便于实现与装配。2.本技术所述用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置,用于测试纯电动动力系统用扭转减震器的可靠性,为纯电动动力系统可靠性提供了有效数据支撑。附图说明图1为本技术所述用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置的结构示意图。图中:1-扭矩传感器支架、2-扭矩传感器、3-花键轴、4-花键轴支架、5-扭转减震器、6-飞轮、7-飞轮支架、8-第一气缸支架、9-气缸、10-底板、11-第二气缸支架、12-推杆、13-拨头件、14-角度传感器、15-角度传感器支架、16-推杆支架、17-五位三通电磁阀、171-消音器。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。如图1所示,所述用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置,包括:扭矩传感器支架1、扭矩传感器2、花键轴3、花键轴支架4、扭转减震器5、飞轮6、飞轮支架7、第一气缸支架8、气缸9、底板10、第二气缸支架11、推杆12、拨头件13、角度传感器14、角度传感器支架15、推杆支架16;底板10右下角设置扭矩传感器支架1,扭矩传感器支架1上设置有扭矩传感器2,扭矩传感器2左侧连接花键轴3,花键轴3固定在花键轴支架4上,花键轴3与飞轮6的内花键连接,扭转减震器5与飞轮6固定,飞轮6设置在飞轮支架7上,飞轮支架7左侧设有角度传感器支架15,角度传感器支架15上设置有角度传感器14,飞轮支架7与角度传感器支架15之间设置有拨头件13,拨头件13与飞轮6固定设置,拨头件13通过推杆12连接气缸9,气缸9设置在第一气缸支架8与第二气缸支架11上,推杆12的一端连接在推杆支架16上;扭矩传感器支架1、花键轴支架4、第一气缸支架8、第二气缸支架11、角度传感器支架15、推杆支架16均固定在底板10上。进一步地,扭矩传感器2、角度传感器14连接数据采集器(图中未示出)。进一步地,数据采集器还连接显示器(图中未示出),用于实时显示采集到的数据参数。进一步地,推杆12上设置有矩形槽(图中未示出),拨头件13为半圆形,拨头件13设置在矩形槽内部,推杆12通过往复运动带动拨头件转动。进一步地,气缸9通过气管(图中未标注)与五位三通电磁阀17连接,五位三通电磁阀17通过气管与气源(图中未示出)连接。进一步地,五位三通电磁阀17上还设有消音器171。本技术并不限于上述实施方式,在不背离本技术实质内容的情况下,本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置,其特征在于,包括:扭矩传感器支架、扭矩传感器、花键轴、花键轴支架、扭转减震器、飞轮、飞轮支架、第一气缸支架、气缸、底板、第二气缸支架、推杆、拨头件、角度传感器、角度传感器支架、推杆支架;底板右下角设置扭矩传感器支架,扭矩传感器支架上设置有扭矩传感器,扭矩传感器左侧连接花键轴,花键轴固定在花键轴支架上,花键轴与飞轮的内花键连接,扭转减震器与飞轮固定,飞轮设置在飞轮支架上,飞轮支架左侧设有角度传感器支架,角度传感器支架上设置有角度传感器,飞轮支架与角度传感器支架之间设置有拨头件,拨头件与飞轮固定设置,拨头件通过推杆连接气缸,气缸设置在第一气缸支架与第二气缸支架上,推杆的一端连接在推杆支架上;扭矩传感器支架、花键轴支架、第一气缸支架、第二气缸支架、角度传感器支架、推杆支架均固定在底板上。

【技术特征摘要】
1.一种用于测试电动动力系统用扭转减振器的装置,其特征在于,包括:扭矩传感器支架、扭矩传感器、花键轴、花键轴支架、扭转减震器、飞轮、飞轮支架、第一气缸支架、气缸、底板、第二气缸支架、推杆、拨头件、角度传感器、角度传感器支架、推杆支架;底板右下角设置扭矩传感器支架,扭矩传感器支架上设置有扭矩传感器,扭矩传感器左侧连接花键轴,花键轴固定在花键轴支架上,花键轴与飞轮的内花键连接,扭转减震器与飞轮固定,飞轮设置在飞轮支架上,飞轮支架左侧设有角度传感器支架,角度传感器支架上设置有角度传感器,飞轮支架与角度传感器支架之间设置有拨头件,拨头件与飞轮固定设置,拨头件通过推杆连接气缸,气缸设置在第一气缸支架与第二气缸支架上,推杆的一端连接在推杆支架上;扭矩传感器支架、花键轴支架、第一气缸支架、第二...

【专利技术属性】
技术研发人员:李占江高超赵志专司工作
申请(专利权)人:南京越博动力系统股份有限公司
类型:新型
国别省市:江苏,32

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