新能源车电池漏液防护系统技术方案

本实用新型专利技术涉及新能源车领域，尤其是一种新能源车电池漏液防护系统，待软件人员对新能源车电池漏液防护系统中的控制器进行编程后，控制器可湿度传感器的采集数据来初步感知由电解液气体外漏所引起的湿度变化，再通过一氧化碳传感器的采集数据来确认漏液现象的发生，从而在漏液现象发生时，控制器一方面控制电池进行加载，使其耗电，从而将电池内部电缆控制在安全阀值之下，避免其内部局部温度的进一步上升，进而避免电解液气体进一步膨胀导致更多漏液；控制器另一方面启动抽风机进行抽风，从而将漏液所散发的有毒电解液气体排出至车外，保护车主的人身安全。

Battery leakage protection system of new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
新能源车电池漏液防护系统
本技术涉及新能源车领域，尤其是一种新能源车电池漏液防护系统。
技术介绍
现有技术中，新能源车上的电池为动力电池，其材料为LiCoO2/C，此类电池在长期充放电过程中，电池内的电解液容易逐步挥发，形成电解液气体，电解液气体会导致电池软包膨胀鼓起。一旦电池内部短路导致局部温度急剧上升，电解液气体容易受热进一步膨胀导致电池软包破裂，进而导致漏液、热失控。目前，新能源车采用定期维修、更换电池的方式来对该风险进行防护，该防护方式较为被动，十分依赖车主的安全意识，倘若车主没有定期维修，一旦发生电池漏液现象，现有的新能源车并无有效地应急防护机制来保障车主人身安全。
技术实现思路
本技术的目的提供新能源车电池漏液防护系统的硬件结构，待软件人员对其中控制器进行编程后，该系统能在车上电池发生漏液时进行自动应急防护。申请人发现，电池仅在其内部电量处于安全阀值以上时才有可能发生内部短路现象，当其内部电量处于安全阀值以下时，即便电池短路也不会引起局部温度的急剧上升，据此，申请人提出新能源车电池漏液防护系统，包括：控制器、大功率电阻、电控开关和设于车上电池周边的湿度传感器和一氧化碳传感器，所述电控开关为常开型，该电控开关串联电阻所形成的支路并联在电池的两个电极上，所述湿度传感器和一氧化碳传感器分别电连接控制器，控制器与电控开关的受控端相接，通过控制电控开关导通/断开来对所述电池进行加载/空载；还包括与控制器相接的抽风机，抽风机的抽气管道对准所述电池的上方空间从而抽气，抽风机的排风管道连通至车外从而将有毒电解液气体排至外界。进一步地，由电控开关串联电阻构成的所述支路具有多条，每条支路中的电控开关均与控制器电连接，各条支路中的开关阻值各不相同从而形成多个加载档位。进一步地，还包括设于车上电池周边的温度传感器，温度传感器与控制器相接。进一步地，还包括与控制器相接的远程通讯模块，远程通讯模块无线通信车主终端和/或车上的车载系统，从而向车主终端和/或车上的车载系统发送报警信号。进一步地，还包括用于进行声音报警的声音报警器，声音报警器与控制器相接。上述中，所述电控开关具体是继电器，所述声音报警器具体是蜂鸣器，所述电池是动力电池。有益效果：待软件人员对新能源车电池漏液防护系统中的控制器进行编程后，控制器可湿度传感器的采集数据来初步感知由电解液气体外漏所引起的湿度变化，再通过一氧化碳传感器的采集数据来确认漏液现象的发生，从而在漏液现象发生时，控制器一方面控制电池进行加载，使其耗电，从而将电池内部电缆控制在安全阀值之下，避免其内部局部温度的进一步上升，进而避免电解液气体进一步膨胀导致更多漏液；控制器另一方面启动抽风机进行抽风，从而将漏液所散发的有毒电解液气体排出至车外，一是避免易燃易爆的电解液气体积累在车内导致车内起火，二是避免有毒的电解液气体危害车主健康。附图说明利用附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1为新能源车电池漏液防护系统的系统框图。具体实施方式见图1，本实施例的新能源车电池漏液防护系统包括控制器1、湿度传感器3、动力电池24、大功率电阻5、电控开关6和抽风机7。其中湿度传感器3和动力电池24设于车上动力电池的周边，湿度传感器3和动力电池24分别电连接控制器1，从而分别采集湿度数据和一氧化碳数据给控制器1。电控开关6为常开型继电器，该常开型继电器与电阻5串联从而形成一条支路，支路并联在电池的两个电极上，控制器1与电控开关6的受控端相接，通过控制电控开关6导通/断开来对所述电池进行加载/空载。抽风机7也与控制器1相接，其中抽风机7的抽气管道对准动力电池的上方空间从而抽气，抽风机7的排风管道从车底通向外界，抽风机7抽风时，有毒电解液气体得以排除至外界。当车上动力电池发生漏液时，由于电解液气体会伴随漏液跑出，导致电池周边的湿度产生变化，藉此利用湿度传感器3来采集湿度数据给控制器1，使控制器1得以感知到该湿度变化，进而初步判断可能有漏液现象发生。由于电解液气体的气体成分主要包括一氧化碳、二氧化碳、氢气、甲烷、乙烷、丙烷、异丁烷、丁烷、异戊烷、异戊烷、己烷、乙烯、丙烯、苯、甲苯、苯乙烷灯，其中体积含量最多的就是一氧化碳，藉此采用动力电池24来采集一氧化碳浓度数据给控制器1，控制器1据此数据结合湿度数据综合判断、确认漏液现象发生。控制器1确认漏液现象发生后，一方面导通继电器，使电阻5接入电池的两个电极之间，从而对电池进行加载，使其耗电，将电池内部电缆控制在安全阀值之下，避免电磁内部的局部温度进一步上升，进而避免电解液气体进一步膨胀导致更多漏液；另一方面控制器1会启动抽风机7进行抽风，从而将漏液所散发的电解液气体排出至车外，一是避免易燃易爆的电解液气体积累在车内导致车内起火，二是避免有毒的电解液气体危害车主健康。进一步地，由电控开关6串联电阻5构成的所述支路具有多条，每条支路中的电控开关6均与控制器1电连接，各条支路中的开关阻值各不相同从而形成多个加载档位，如此则控制器1可通过控制每条支路的通断，从而来加载不同的电阻5档位，实现对动力电池耗电速率的控制。优选地，动力电池的周边还设有温度传感器8，以此来直接采集动力电池的温度数据。温度传感器8采集温度数据后，将数据传输给控制器1，控制器1据此数据分析动力电池内部的温度情况，进而控制电阻5档位，实现优化控制。本实施例的系统中还设有与控制器1相接的远程通讯模块，远程通讯模块具体为移动4G模块，其通过4F网络来无线通信车主终端(如车主手机)和车上的车载系统，从而在漏液现象发生时，向车主终端和/或车上的车载系统发送报警信号，实施报警。进一步地，系统还包括用于进行声音报警的蜂鸣器，蜂鸣器与控制器1相接，漏液现象发生时控制器1控制蜂鸣器进行蜂鸣，从而实现本地发音报警。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源车电池漏液防护系统，其特征是包括：控制器、大功率电阻、电控开关和设于车上电池周边的湿度传感器和一氧化碳传感器，所述电控开关为常开型，该电控开关串联电阻所形成的支路并联在电池的两个电极上，所述湿度传感器和一氧化碳传感器分别电连接控制器，控制器与电控开关的受控端相接，通过控制电控开关导通/断开来对所述电池进行加载/空载；还包括与控制器相接的抽风机，抽风机的抽气管道对准所述电池的上方空间从而抽气，抽风机的排风管道连通至车外从而将有毒电解液气体排至外界。

【技术特征摘要】
1.新能源车电池漏液防护系统，其特征是包括：控制器、大功率电阻、电控开关和设于车上电池周边的湿度传感器和一氧化碳传感器，所述电控开关为常开型，该电控开关串联电阻所形成的支路并联在电池的两个电极上，所述湿度传感器和一氧化碳传感器分别电连接控制器，控制器与电控开关的受控端相接，通过控制电控开关导通/断开来对所述电池进行加载/空载；还包括与控制器相接的抽风机，抽风机的抽气管道对准所述电池的上方空间从而抽气，抽风机的排风管道连通至车外从而将有毒电解液气体排至外界。2.根据权利要求1所述的新能源车电池漏液防护系统，其特征是：由电控开关串联电阻构成的所述支路具有多条，每条支路中的电控开关均与控制器电连接，各条支路中的开关阻值各不相同从而形成多个加载档位。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗万里，葛新勇，陈哲涵，管国波，
申请(专利权)人：湖南福德电气有限公司，广东福德电子有限公司，株洲福德轨道交通研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43