地铁发车指示器安装用可调支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁发车指示器安装用可调支架，属于地铁设备安装装置的技术领域，包括连接板、横梁、伸缩吊杆和套设在伸缩吊杆上的旋转板；连接板通过膨胀螺栓固定在地铁站侧墙上；横梁垂直安装在连接板上，上侧面上靠近连接板的位置设置有进线口；伸缩吊杆的顶端固定在横梁的下侧面，底端设置有阻止旋转板脱落的环形挡板；旋转板通过螺栓与地铁发车指示器的上侧面连接。该支架可调节发车指示器的安装高度和显示面板的方向，适用性强，安装精度高。

Adjustable bracket for installation of Metro departure indicator

【技术实现步骤摘要】
地铁发车指示器安装用可调支架
本技术涉及地铁设备安装装置的
，特别是涉及一种地铁发车指示器安装用可调支架。
技术介绍
城市轨道交通工程中地铁站上、下行站台的端部（列车正方向运行方向的前端）分别设有一个发车指示器，发车计时器（DTI）采用发光二极管LED作为光源全屏显示，为列车司机提供到站停车时间、发车时间、晚点时间信息。发车指示器采用支架安装，传统发车指示器的安装采用吊装方式，支架直接固定在站台顶板上。制作时要根据站台顶板高度，不同的安装位置，定制相应的支架，一般车站顶板高度较高且需要考虑顶板风管对支架安装的影响，安装位置精度适应性较差，安装难度较大且返工率比较高。同时，发车指示器的安装高度和显示面板的方向等均需调节，以满足现场需求，这对发车指示器的安装方式提出了更高的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁发车指示器安装用可调支架，可调节发车指示器的安装高度和显示面板的方向，适用性强，安装精度高。为实现上述目的，本技术提供一种地铁发车指示器安装用可调支架，包括连接板、横梁、伸缩吊杆和套设在伸缩吊杆上的旋转板；连接板通过膨胀螺栓固定在地铁站侧墙上；横梁垂直安装在连接板上，上侧面上靠近连接板的位置设置有进线口；伸缩吊杆的顶端固定在横梁的下侧面，底端设置有阻止旋转板脱落的环形挡板；旋转板通过螺栓与地铁发车指示器的上侧面连接。进一步地，伸缩吊杆包括外管、内管和插销；外管的顶端固定在横梁的下侧面，管壁上靠近底端位置设置有供插销穿过的第一通孔；内管与外管套接，且底端位于外管外，管壁上设置有多个供插销穿过的第二通孔；插销伸出外管的端部设置有挡块；旋转板套设在所述内管上；环形挡板固定在所述内管的底端。本技术的有益效果是：在现场安装时，将旋转板下滑至伸缩吊杆的底端，根据侧墙情况，用米尺垂直测量地面与旋转板的垂直距离约为2200mm，确定连接板纵向位置；测量地铁发车指示器侧面与端门装修面的距离，保障在200mm左右，确定连接板横向位置；在侧墙上标记膨胀螺栓的开孔位置；如与其他设备安装位置冲突，现场调整连接板位置。确定连接板在侧墙的安装位置后，将连接板紧贴侧墙，水平尺平行放在横梁上，确保支架垂直安装。采用膨胀螺栓将连接板固定在侧墙上。用螺栓将地铁发车指示器固定到旋转板上，LED显示面板面向轨道侧。利用伸缩吊杆对地铁发车指示器高度进行调节。通过旋转板可以旋转地铁发车指示器，调节显示面板的方向。将开剥好的电缆芯线经横梁上的进线口、伸缩吊杆引入发车指示器箱体内，在箱体内进行芯线预留，完成配线，并对箱体外壳进行接地，安装完成。由上可知，本技术提供的地铁发车指示器安装用可调支架，可根据需要调节发车指示器的安装高度和显示面板的方向，适应高架站、地下站侧墙上安装的多变情况，适用性强，无须根据现场施工环境专门定制，避免了现场加工支架，安装精度高，维护更换简便可行，能有效提高施工效率，降低返工率，节约成本。附图说明图1为本技术实施例提供的地铁发车指示器安装用可调支架的主视图；图2为图1所示地铁发车指示器安装用可调支架的左视图；图3为图1所示地铁发车指示器安装用可调支架中A部分的放大图；图4为图1所示地铁发车指示器安装用可调支架中A-A方向的剖视图；图5为图1所示地铁发车指示器安装用可调支架中B-B方向的剖视图;图6为图1所示地铁发车指示器安装用可调支架的安装示意图。图中：1-连接板；2-横梁；3-旋转板；4-膨胀螺栓；5-进线口；6-环形挡板；7-外管；8-内管；9-插销；100-地铁站侧墙；200-地铁发车指示器。具体实施方式本实施例提供一种地铁发车指示器安装用可调支架，如图1至图5所示，包括连接板1、横梁2、伸缩吊杆和套设在伸缩吊杆上的旋转板3；连接板1通过膨胀螺栓4固定在地铁站侧墙100上；横梁2垂直安装在连接板1上，上侧面上靠近连接板1的位置设置有进线口5；伸缩吊杆的顶端固定在横梁2的下侧面，底端设置有阻止旋转板3脱落的环形挡板6；旋转板3通过螺栓与地铁发车指示器200的上侧面连接。如图6所示，在现场安装时，将旋转板3下滑至伸缩吊杆的底端，根据地铁站侧墙100情况，用米尺垂直测量地面与旋转板3的垂直距离约为2200mm，确定连接板1纵向位置；测量地铁发车指示器200侧面与端门装修面的距离，保障在200mm左右，确定连接板1横向位置；在地铁站侧墙100上标记膨胀螺栓4的开孔位置，本实施例采用4个M12×100不锈钢膨胀螺栓；如与其他设备安装位置冲突，现场调整连接板1位置。确定连接板1在地铁站侧墙100的安装位置后，将连接板1紧贴地铁站侧墙100，水平尺平行放在横梁2上，确保支架垂直安装。采用膨胀螺栓4将连接板1固定在地铁站侧墙100上。用螺栓将地铁发车指示器200固定到旋转板3上，LED显示面板面向轨道侧。利用伸缩吊杆对地铁发车指示器200高度进行调节。通过旋转板3可以旋转地铁发车指示器200，调节显示面板的方向。将开剥好的电缆芯线经横梁2上的进线口5、伸缩吊杆引入发车指示器箱体内，在箱体内进行芯线预留，完成配线，并对箱体外壳进行接地，安装完成。伸缩吊杆实现伸缩的方式有很多，比如两段管体螺纹连接；又如，伸缩吊管包括外管体和内管体，外管体的管壁上相对设置有两条轴向槽，每条轴向槽上沿着管壁的周向设置有多条等间距的周向槽，内管体上相对设置有两个凸起，该凸起在轴向槽内上下滑动，至合适位置后，旋转内管体，使凸起进入到周向槽内，实现伸缩吊杆的固定。由于地铁进站过程会带来振动，在实施例提供一种稳定性较好的伸缩吊杆，以减小地铁发车指示器的振动，如图2所示，包括外管7、内管8和插销9；外管7的顶端固定在横梁2的下侧面，管壁上靠近底端位置设置有供插销9穿过的第一通孔；内管8与外管7套接，且底端位于外管8外，管壁上设置有多个供插销9穿过的第二通孔；插销9穿过第一通孔和多个第二通孔中的一个，伸出外管7的端部设置有防止插销9脱出的挡块，比如在插销9的的端部加工螺纹，选用螺母作为挡块；如图5所示，旋转板3套设在内管8上；环形挡板6固定在内管8的底端。以上仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁发车指示器安装用可调支架，其特征在于，包括连接板、横梁、伸缩吊杆和套设在所述伸缩吊杆上的旋转板；所述连接板通过膨胀螺栓固定在地铁站侧墙上；所述横梁垂直安装在所述连接板上，上侧面上靠近连接板的位置设置有进线口；所述伸缩吊杆的顶端固定在所述横梁的下侧面，底端设置有阻止旋转板脱落的环形挡板；所述旋转板通过螺栓与地铁发车指示器的上侧面连接。

【技术特征摘要】
1.一种地铁发车指示器安装用可调支架，其特征在于，包括连接板、横梁、伸缩吊杆和套设在所述伸缩吊杆上的旋转板；所述连接板通过膨胀螺栓固定在地铁站侧墙上；所述横梁垂直安装在所述连接板上，上侧面上靠近连接板的位置设置有进线口；所述伸缩吊杆的顶端固定在所述横梁的下侧面，底端设置有阻止旋转板脱落的环形挡板；所述旋转板通过螺栓与地铁发车指示器的上侧面连接。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫浩，杨秋生，郝国虎，李松，尹祖平，段晓娟，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14