一种转轴式车门限位器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种转轴式车门限位器。一种转轴式车门限位器，包括第一分部及第二分部。第一分部用于与汽车车身固定连接，第二分部用于与汽车车门固定连接。第二分部通过销轴与第一分部转动连接。转轴式车门限位器还包括活动限位结构，活动限位结构的一端与销轴连接，活动限位结构的另一端用于与第二分部抵靠，以通过活动限位结构与第二分部的接触面之间的摩擦阻力限制第二分部相对于第一分部的转动。该转轴式车门限位器结构紧凑，占用空间小，并且方便安装。另外，由于其结构简单，零部件数量少，故制造成本低。其次，在动作过程中，其受力均匀，可靠度高，寿命长。

A kind of shaft type door limiter

【技术实现步骤摘要】
一种转轴式车门限位器
本技术涉及汽车制造
，具体而言，涉及一种转轴式车门限位器。
技术介绍
乘用车车门限位器主要功能是提供车门开闭档位，使车门在开闭过程中有2-3个定位点，同时当汽车停在规定的极限斜坡的时候，保证车门不自闭，不自开。目前主要有以下结构形式：拉杆式、弹簧式、扭杆式。而拉杆式、弹簧式、扭杆式车门限位器普遍存在结构复杂、制造成本高及占据空间大等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转轴式车门限位器，该转轴式车门限位器结构紧凑，占用空间小，并且方便安装。另外，由于其结构简单，零部件数量少，故制造成本低。其次，在动作过程中，其受力均匀，可靠度高，寿命长。本技术的实施例是这样实现的：一种转轴式车门限位器，包括第一分部及第二分部；第一分部用于与汽车车身固定连接，第二分部用于与汽车车门固定连接；第二分部通过销轴与第一分部转动连接；转轴式车门限位器还包括活动限位结构，活动限位结构的一端与销轴连接，活动限位结构的另一端用于与第二分部抵靠，以通过活动限位结构与第二分部的接触面之间的摩擦阻力限制第二分部相对于第一分部的转动。该转轴式车门限位器包括第一分部及第二分部。其中，第二分部通过销轴与第一分部转动连接，并且第一分部用于与汽车车身固定连接，第二分部用于与汽车车门固定连接。由此便可使得车门相对于车身进行连接，并且车门可以相对于车身转动。为使得车门相对于车身转动的过程当中，对其转动进行限制，故该转轴式车门限位器还包括活动限位结构，活动限位结构的一端与销轴连接，活动限位结构的另一端用于与第二分部抵靠，从而可以通过活动限位结构与第二分部的接触面之间的摩擦阻力限制第二分部相对于第一分部的转动，以达到限制车门相对于车身转动的作用。在本技术的一种实施例中：活动限位结构包括套管、弹性件及活动头；活动头设置在套管内，并可沿套管的轴线活动，以伸出或伸入套管；弹性件位于套管内，并且弹性件的一端与套管连接，弹性件的另一端与活动头连接。在本技术的一种实施例中：在第二分部上设置有弧形槽，弧形槽的底部用于与活动限位结构配合。在本技术的一种实施例中：在弧形槽的底部设置有多个凹槽。在本技术的一种实施例中：相邻的凹槽之间间隔设置。在本技术的一种实施例中：多个凹槽沿第二分部相对于销轴的转动方向依次设置。在本技术的一种实施例中：在弧形槽的底部设置有三个凹槽。一种转轴式车门限位器，包括第一分部及第二分部；第一分部用于与汽车车身固定连接，第二分部用于与汽车车门固定连接；第二分部通过销轴与第一分部转动连接；在第二分部上设置有弧形槽；转轴式车门限位器还包括活动限位结构，活动限位结构的一端与销轴连接，活动限位结构的另一端用于与弧形槽的底部配合，以通过活动限位结构与第二分部的接触面之间的摩擦阻力限制第二分部相对于第一分部的转动。在本技术的一种实施例中：在弧形槽的底部设置有三个凹槽；以使得转轴式车门限位器具备活动限位结构与任意一个凹槽配合的限位状态。在本技术的一种实施例中：三个凹槽沿第二分部相对于销轴的转动方向依次设置。本技术的技术方案至少具有如下有益效果：本技术提供的转轴式车门限位器结构紧凑，占用空间小，并且方便安装。另外，由于其结构简单，零部件数量少，故制造成本低。其次，在动作过程中，其受力均匀，可靠度高，寿命长。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例中转轴式车门限位器的结构示意图；图2为本技术实施例中转轴式车门限位器的结构示意图；图3为本技术实施例中转轴式车门限位器的运动示意图。图标：200-转轴式车门限位器；210-第一分部；220-第二分部；230-销轴；240-活动限位结构；241-套管；242-弹性件；243-活动头；221-弧形槽；222-凹槽。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术实施方式的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在现有技术中，乘用车车门限位器主要功能是提供车门开闭档位，使车门在开闭过程中有2-3个定位点，同时当汽车停在规定的极限斜坡的时候，保证车门不自闭，不自开。目前主要有以下结构形式：拉杆式、弹簧式、扭杆式。拉杆式车门限位器存在以下问题：a、由于没有和铰链集成，需要单独布置限位器，增加空间占用，并且旋转轴线和铰链中心线不同轴，对制造和装配要求高，若装配不良时，易产生异响；b、若车门下垂时，限位器也极易发生变形，导致功能丧失；c、由于橡胶块易老化，使得限位力矩降低很快，使档位感不清晰。弹簧式车门限位器存在以下问题：a、铰链的旋转中心轴在限位部分为悬臂，限位器的限位扭矩不能过大，否则悬臂易变形和断裂；b、这种结构在限位处有轴承，轴承的工作环境很恶劣，很容易受到磨损和锈蚀，产生异响。扭杆式车门限位器存在以下问题：因为增加扭杆结构，使得占据空间大，结构复杂，维修成本高。实施例基于上述问题，本技术提供了一种转轴式车门限位器200。请参考图1，图1示出了实施例中提供的转轴式车门限位器200的具体结构。从图1中可以看出，该转轴式车门限位器200包括第一分部210及第二分部220。第一分部210用于与汽车车身固定连接，第二分部220用于与汽车车门固定连接。第二分部220通过销轴230与第一分部210转动连接。请参照图2，转轴式车门限位器200还包括活动限位结构240，活动限位结构240的一端与销本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转轴式车门限位器，其特征在于：所述转轴式车门限位器包括第一分部及第二分部；所述第一分部用于与汽车车身固定连接，所述第二分部用于与汽车车门固定连接；所述第二分部通过销轴与所述第一分部转动连接；所述转轴式车门限位器还包括活动限位结构，所述活动限位结构的一端与所述销轴连接，所述活动限位结构的另一端用于与所述第二分部抵靠，以通过所述活动限位结构与所述第二分部的接触面之间的摩擦阻力限制所述第二分部相对于所述第一分部的转动。

【技术特征摘要】
1.一种转轴式车门限位器，其特征在于：所述转轴式车门限位器包括第一分部及第二分部；所述第一分部用于与汽车车身固定连接，所述第二分部用于与汽车车门固定连接；所述第二分部通过销轴与所述第一分部转动连接；所述转轴式车门限位器还包括活动限位结构，所述活动限位结构的一端与所述销轴连接，所述活动限位结构的另一端用于与所述第二分部抵靠，以通过所述活动限位结构与所述第二分部的接触面之间的摩擦阻力限制所述第二分部相对于所述第一分部的转动。2.根据权利要求1所述的转轴式车门限位器，其特征在于：所述活动限位结构包括套管、弹性件及活动头；所述活动头设置在所述套管内，并可沿所述套管的轴线活动，以伸出或伸入所述套管；所述弹性件位于所述套管内，并且所述弹性件的一端与所述套管连接，所述弹性件的另一端与所述活动头连接。3.根据权利要求1所述的转轴式车门限位器，其特征在于：在所述第二分部上设置有弧形槽，所述弧形槽的底部用于与所述活动限位结构配合。4.根据权利要求3所述的转轴式车门限位器，其特征在于：在所述弧形槽的底部设置有多个凹槽。5.根据权利要求4所述的转轴式车门限位器，其特征在于：相邻...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明波，闫谦鹏，屠清智，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41