一种具有防变形功能的汽车尾门板装载容器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防变形功能的汽车尾门板装载容器，包括上部开口的箱体，所述箱体的内侧底面上设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括三个缓冲座，所述缓冲座的下表面上分别铰接设置有伸缩杆，伸缩杆与所述箱体之间还设置有弹性元件；所述箱体的左右两侧还对称设置有夹持机构，夹持机构包括可滑动的设置于箱体上的抵紧板，抵紧板朝向汽车尾门板的一侧上设置有海绵层，抵紧板与箱体之间设置有复位弹簧，本实用新型专利技术中应用了缓冲机构以及夹持机构，可以有效减轻运输过程中汽车尾门板受到的冲击力，防止汽车尾门板的冲击变形，另外，缓冲座与伸缩杆铰接连接，使得缓冲座可以自动适应汽车尾门板的下沿形状，进一步保证汽车尾门板的受力均匀。

A loading container with anti deformation function for automobile tailgate

【技术实现步骤摘要】
一种具有防变形功能的汽车尾门板装载容器
本技术涉及健身器材领域，具体涉及一种具有防变形功能的汽车尾门板装载容器。
技术介绍
汽车尾门板装载容器是用于装载运输汽车尾门板的容器，汽车尾门板放置于装载容器内，然后连同装载容器一同装载运输，特别有利于装卸，但是现有的汽车尾门板装载容器多为简单的上部开口的箱体或者筐体，运输过程中的汽车尾门板易因为冲击和受力不均而产生变形，给后续的装配带来很大的不变，所以，需要一种可以有效防止汽车尾门板变形的装载容器。
技术实现思路
针对
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的在于提供一种具有防变形功能的汽车尾门板装载容器，其有效解决了
技术介绍
中存在问题。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种具有防变形功能的汽车尾门板装载容器，包括上部开口的箱体，所述箱体的内侧底面上设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括三个缓冲座，所述缓冲座的下表面上分别铰接设置有伸缩杆，所述箱体的内侧底面上开设有与所述伸缩杆相配合的插孔，伸缩杆与所述箱体之间还设置有弹性元件，所述缓冲座的上表面上固设有缓冲层；所述箱体的左右两侧还对称设置有夹持机构，所述夹持机构包括可滑动的设置于箱体上的抵紧板，所述抵紧板朝向汽车尾门板的一侧上设置有海绵层，抵紧板与所述箱体之间设置有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与所述抵紧板和箱体相固连，所述抵紧板与所述箱体之间还配合设置有抵紧板限位机构，所述抵紧板限位机构包括活动穿设于所述箱体上的拉绳，拉绳的一端与所述抵紧板相固连，拉绳的另一端固设有拉环，所述箱体的外侧还设置有与所述拉绳相配合的定滑轮和穿线环，所述穿线环上固设有L形挂钩，所述拉绳上固设有限位挂环，限位挂环可穿过所述穿线环且限位挂环挂在所述L形挂钩上时所述抵紧板贴合在所述箱体上。进一步的，所述弹性元件为弹簧，弹簧的两端分别与所述伸缩杆和箱体相固连。进一步的，所述缓冲层的材质为橡胶。进一步的，所述抵紧板上固设有滑杆，所述箱体上开设有与所述滑杆相配合的通孔。本技术具有以下有益技术效果：本技术中应用了缓冲机构以及夹持机构，可以有效减轻运输过程中汽车尾门板受到的冲击力，防止汽车尾门板的冲击变形，另外，缓冲座与伸缩杆铰接连接，使得缓冲座可以自动适应汽车尾门板的下沿形状，进一步保证汽车尾门板的受力均匀，本申请设计新颖，使用方便，具有很强的实用性。附图说明图1为本技术实施例的主视图；图2为本技术实施例的俯视图；图3为图2中A处的局部放大图；图4为图2中的B-B向剖视图。具体实施方式下面结合附图以及实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术以及简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造以及操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定以及限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-4所示，本实施例所述的一种具有防变形功能的汽车尾门板装载容器，包括上部开口的箱体1，箱体1的内侧底面上设置有缓冲机构，缓冲机构包括三个缓冲座2，缓冲座2的下表面上分别铰接设置有伸缩杆3，箱体1的内侧底面上开设有与伸缩杆3相配合的插孔，伸缩杆3与箱体1之间还设置有弹性元件4，弹性元件4位于插孔内，弹性元件4为弹簧，弹簧的两端分别与伸缩杆3和箱体1相固连，优选的弹簧的弹劲度系数为3000-4000N/m，缓冲座2的上表面上固设有缓冲层5，缓冲层5的材质为橡胶，缓冲层5可以避免汽车尾门板下沿的磨损；箱体1的左右两侧还对称设置有夹持机构，夹持机构包括可滑动的设置于箱体上的抵紧板6，抵紧板6朝向汽车尾门板7的一侧上设置有海绵层8，抵紧板6与箱体1之间设置有复位弹簧9，优选的复位弹簧9的劲度系数为400-800N/m，复位弹簧9的两端分别与抵紧板6和箱体1相固连，抵紧板6与箱体1之间还配合设置有抵紧板限位机构，抵紧板限位机构包括活动穿设于箱体1上的拉绳10，拉绳10的一端与抵紧板6相固连，拉绳10的另一端固设有拉环11，箱体1的外侧还设置有与拉绳10相配合的定滑轮12和穿线环13，穿线环13上固设有L形挂钩14，拉环11的直径大于穿线环13的开口大小，使得拉环11不可穿过穿线环13，方便拉环11的抓取，拉绳10上固设有限位挂环15，限位挂环15可穿过穿线环13且限位挂环15挂在L形挂钩14上时抵紧板6贴合在箱体1内侧上。抵紧板6上固设有滑杆16，箱体1上开设有与滑杆16相配合的通孔。本实施例的工作原理为：拉动拉环11使限位挂环15穿过穿线环13并靠近L形挂钩14，将限位挂环15挂在L形挂钩14上，此时，抵紧板6与箱体1的内侧壁贴合，依次放入汽车门尾板7，相邻的汽车门尾板7之间以及汽车门尾板7与箱体1之间还可填充泡沫等软质材料，汽车门尾板7的下沿与缓冲座2上的缓冲层5接触，缓冲座2发生偏转以适应汽车门尾板7下沿的形状，放置好汽车门尾板7后，将限位挂环15从L形挂钩14上取下，抵紧板6在复位弹簧9的作用下通过海绵层8抵紧汽车门尾板7，既可以防止汽车门尾板7左右晃动又可以辅助限位汽车门尾板7的前后俯仰，运输过程中发生颠簸冲击时，弹性元件4和复位弹簧9可以有效削弱冲击力，避免汽车门尾板7的受到冲击进而损坏变形，有利于汽车门尾板7的安全运输和后续的组装。本技术的实施例是为了示例以及描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改以及变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择以及描述实施例是为了更好说明本技术的原理以及实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防变形功能的汽车尾门板装载容器，其特征在于，包括上部开口的箱体，所述箱体的内侧底面上设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括三个缓冲座，所述缓冲座的下表面上分别铰接设置有伸缩杆，所述箱体的内侧底面上开设有与所述伸缩杆相配合的插孔，伸缩杆与所述箱体之间还设置有弹性元件，所述缓冲座的上表面上固设有缓冲层；所述箱体的左右两侧还对称设置有夹持机构，所述夹持机构包括可滑动的设置于箱体上的抵紧板，所述抵紧板朝向汽车尾门板的一侧上设置有海绵层，抵紧板与所述箱体之间设置有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与所述抵紧板和箱体相固连，所述抵紧板与所述箱体之间还配合设置有抵紧板限位机构，所述抵紧板限位机构包括活动穿设于所述箱体上的拉绳，拉绳的一端与所述抵紧板相固连，拉绳的另一端固设有拉环，所述箱体的外侧还设置有与所述拉绳相配合的定滑轮和穿线环，所述穿线环上固设有L形挂钩，所述拉绳上固设有限位挂环，限位挂环可穿过所述穿线环且限位挂环挂在所述L形挂钩上时所述抵紧板贴合在所述箱体上。

【技术特征摘要】
1.一种具有防变形功能的汽车尾门板装载容器，其特征在于，包括上部开口的箱体，所述箱体的内侧底面上设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括三个缓冲座，所述缓冲座的下表面上分别铰接设置有伸缩杆，所述箱体的内侧底面上开设有与所述伸缩杆相配合的插孔，伸缩杆与所述箱体之间还设置有弹性元件，所述缓冲座的上表面上固设有缓冲层；所述箱体的左右两侧还对称设置有夹持机构，所述夹持机构包括可滑动的设置于箱体上的抵紧板，所述抵紧板朝向汽车尾门板的一侧上设置有海绵层，抵紧板与所述箱体之间设置有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与所述抵紧板和箱体相固连，所述抵紧板与所述箱体之间还配合设置有抵紧板限位机构，所述抵紧板限位机构包括活动穿设于所述箱体上的拉绳，...

【专利技术属性】
技术研发人员：金光锡，尹成文，任鹏飞，谢青松，赵猛，
申请(专利权)人：北汽韩一沧州汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13