一种备胎池加强横梁结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术适用于车身结构技术领域，公开了一种备胎池加强横梁结构和车辆。备胎池加强横梁结构包括两根相隔设置的后纵梁和采用一体式结构的备胎池加强横梁，所述备胎池加强横梁的两端分别通过锁紧部件固定连接于所述后纵梁。所述车辆具有上述的一种备胎池加强横梁结构。本实用新型专利技术实施例所提供的一种备胎池加强横梁结构和车辆，备胎池加强横梁与后纵梁进行多面搭接并多处固定，提升了备胎池模态和刚度，减少备胎池加强横梁结构零件数量，减轻了车身重量，降低了成本、提高了装配效率，且可靠性佳。

A kind of structure and vehicle of spare wheel well reinforced crossbeam

【技术实现步骤摘要】
一种备胎池加强横梁结构和车辆
本技术属于车身结构
，尤其涉及一种备胎池加强横梁结构和车辆。
技术介绍
传统的钢制车身中的备胎池加强横梁，其为了满足备胎池刚度、模态，一般采用三段拼焊加强横梁，能够满足一般要求，但是存在零件多、装配效率低，且焊点Z向受力，有焊点容易开裂的缺点，可靠性欠佳。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述技术问题之一，提供了一种备胎池加强横梁结构和车辆，其可靠性高。本技术的技术方案是：一种备胎池加强横梁结构，包括两根相隔设置的后纵梁和一体式结构的备胎池加强横梁，所述备胎池加强横梁的两端分别通过锁紧部件固定连接于所述后纵梁。可选地，所述备胎池加强横梁搭接于所述后纵梁的上表面。可选地，所述备胎池加强横梁的横向断面包括拱形部和一体连接于所述拱形部两侧且相对背向延伸的延伸壁。可选地，所述备胎池加强横梁的一断面呈“几”字形。可选地，所述备胎池加强横梁与所述后纵梁之间具有至少两个纵向搭接面。可选地，所述备胎池加强横梁与所述后纵梁之间具有三个纵向搭接面，其中第一个纵向搭接面为所述拱形部与所述后纵梁相接触的一面，第二个纵向搭接面和第三个纵向搭接面分别为两个所述延伸壁与所述后纵梁相接触的一面。可选地，所述备胎池加强横梁的两端由两根所述后纵梁限位。可选地，所述备胎池加强横梁包括主横梁段、两个分别与所述后纵梁搭接的搭接段以及两个分别一体连接于所述主横梁段及所述搭接段的斜向连接段。可选地，所述备胎池加强横梁为铝合金冲压件，且/或，所述后纵梁为铝合金铸造件。本技术还提供了一种车辆，所述车辆具有上述的一种备胎池加强横梁结构。本技术实施例所提供的一种备胎池加强横梁结构和车辆，备胎池加强横梁采用铝合金冲压成型，与铝合金铸造的后纵梁进行多面搭接并多处固定，提升了铝合金备胎池模态和刚度，减少备胎池加强横梁结构零件数量，减轻了车身重量，降低了成本、提高了装配效率，且可靠性佳。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的一种备胎池加强横梁结构的平面示意图；图2是本技术实施例提供的一种备胎池加强横梁结构中备胎池加强横梁的立体示意图；图3是本技术实施例提供的一种备胎池加强横梁结构中备胎池加强横梁的平面示意图；图4是图3中A-A截面的截面示意图；图5是图3中B-B截面的截面示意图；图6是本技术实施例提供的一种备胎池加强横梁结构中备胎池加强横梁的平面示意图；图7是图6中A-A截面的截面示意图；图8是本技术实施例提供的一种备胎池加强横梁结构中备胎池加强横梁的平面示意图；图9是图8中A-A截面的截面示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接设置、连接，也可以通过居中元部件、居中结构间接设置、连接。另外，本技术实施例中若有“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系的用语，其为基于附图所示的方位或位置关系或常规放置状态或使用状态，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构、特征、装置或元件必须具有特定的方位或位置关系、也不是必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在具体实施方式中所描述的各个具体技术特征和各实施例，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征/实施例的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本技术中各个具体技术特征/实施例的各种可能的组合方式不再另行说明。如图1至图9所示，本技术实施例提供的一种备胎池加强横梁结构，包括两根相隔设置的后纵梁1和一体式结构的备胎池加强横梁2，备胎池加强横梁2的两端分别通过锁紧部件固定连接于后纵梁1。备胎池加强横梁2两端直接连接于后纵梁1，零件部件少、装配效率高且结构可靠性佳。可选地，备胎池加强横梁2为铝合金制件，本实施例中，备胎池加强横梁2采用一体式铝合金结构，结构强度高。具体地，备胎池加强横梁2搭接于后纵梁1的上表面，其Z向(纵向)可由后纵梁1承载，结构稳定性佳，避免了现有技术中焊点Z向受力而易于导致焊点开裂的缺点。具体地，备胎池加强横梁2的横向断面包括拱形部21和一体连接于拱形部21两侧且相对背向延伸的延伸壁213，本实施例中，备胎池加强横梁2的一断面呈“几”字形，其抗变形能力更高。拱形部21可包括顶部的横向壁211和一体连接于横向壁211两端且向外倾斜的倾斜壁212，延伸壁213一体连接于倾斜壁212的下端。当然，可以理解地，备胎池加强横梁2也可呈其它合适结构。具体地，备胎池加强横梁2与后纵梁1之间具有至少两个纵向搭接面，每个纵向搭接面处均设置有锁紧部件，锁紧部件包括旋转攻丝铆接螺丝31和自穿铆接件32。旋转攻丝铆接螺丝31为FDS热融自攻丝连接技术，通过高速旋转的电机驱动旋转攻丝铆接螺丝31接触工件表面，并施以向下的轴向压力，旋转攻丝铆接螺丝31前端与铝合金制件的表面摩擦并产生高温，旋转攻丝铆接螺丝31前端附近区域铝合金迅速软化，加热的材料沿着钻头锥度往上延伸。旋转攻丝铆接螺丝31穿透材料时，大部分热熔的铝合金材料会流向钻孔下部形成衬套，且FDS连接是一种无屑加工技术，加工出来的螺纹能承受高强的拉力和扭力，可靠性佳。自穿铆接件32即自穿铆钉，其通过SPR(Self-PiercingRiveting)连接于备胎池加强横梁2与后纵梁1。具体应用中，自穿铆接件32通过液压缸或伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，待铆接板材在铆钉的压力作用下与铆钉发生塑性变形，成形后充盈于铆模之中，克服传统工艺的外观差、效率低以及工艺复杂等缺点，实现冲、铆一次性完成，且连接过程不破坏板材的镀层，连接结构可靠性佳。具体地，备胎池加强横梁2与后纵梁1之间具有三个纵向搭接面，其中第一个纵向搭接面101为拱形部21与后纵梁1相接触的一面，第二个纵向搭接面102和第三个纵向搭接面103分别为两个延伸壁213与后纵梁1相接触的一面。本实施例中，拱形部21与后纵梁1相接触处通过旋转攻丝铆接螺丝31固定，两个延伸壁213与后纵梁1相接触处分别通过自穿铆接件32固定，连接可靠性高。具体地，备胎池加强横梁2的两端由两根后纵梁1限位，便于装配，且利于车身备胎池处结构的稳固。本实施例中，备胎池加强横梁2与后纵梁1的搭接方式是Z向搭接，备胎池加强横梁2在铝合金铸造的后纵梁1上方，Z向三面搭接且X向双面限位，提高了整车的弯扭性能。具体地，从车身正面看，备胎池加强横梁2包括主横梁段221、两个分别与后纵梁1搭接的搭接段222以及两个分别一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种备胎池加强横梁结构，其特征在于，包括两根相隔设置的后纵梁和一体式结构的备胎池加强横梁，所述备胎池加强横梁的两端分别通过锁紧部件固定连接于所述后纵梁。

【技术特征摘要】
1.一种备胎池加强横梁结构，其特征在于，包括两根相隔设置的后纵梁和一体式结构的备胎池加强横梁，所述备胎池加强横梁的两端分别通过锁紧部件固定连接于所述后纵梁。2.如权利要求1所述的一种备胎池加强横梁结构，其特征在于，所述备胎池加强横梁搭接于所述后纵梁的上表面。3.如权利要求1所述的一种备胎池加强横梁结构，其特征在于，所述备胎池加强横梁的横向断面包括拱形部和一体连接于所述拱形部两侧且相对背向延伸的延伸壁。4.如权利要求1所述的一种备胎池加强横梁结构，其特征在于，所述备胎池加强横梁的一断面呈“几”字形。5.如权利要求3所述的一种备胎池加强横梁结构，其特征在于，所述备胎池加强横梁与所述后纵梁之间至少两个纵向搭接面。6.如权利要求5所述的一种备胎池加强横梁结构，其特征在于，所述备胎池加强横梁与所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘景民，孙东洋，詹颖纯，钟建强，罗培锋，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44