一种降风阻的前轮胎导流装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种降风阻的前轮胎导流装置，包括前车轮、发动机下护板，所述发动机下护板上固定连接有安装板，安装板上设置有安装孔；安装板上设置有导流板，安装板与导流板之间设置有加强筋。本实用新型专利技术所设计的前轮胎导流挡板有效避免气流直接冲击车轮现问题，改善了吹到车体前部轮胎处和发动机舱底部的气流，减小前轮胎处的分离区，改变气流对轮胎正面直吹面积，降低前轮轮胎处的风阻值，降低车前部的能量损失，有效降低风阻，结构简单，占用空间小，安装方便，因此解决了汽车前部降风阻的现有技术存在着结构复杂、安装费时的现实问题。

A front tire guide device for reducing wind resistance

【技术实现步骤摘要】
一种降风阻的前轮胎导流装置
本技术涉及到汽车领域，特别涉及到一种降风阻的前轮胎导流装置。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车的各方性能都受到汽车企业的重视，在车辆高速行驶时风阻对汽车的油耗具有很大的贡献，在前期造型设计和后期工程设计中，主要围绕着如何降低风阻的问题，实际中汽车受造型因素的影响，当造型定下后一些降低风阻手段只能通过设计一些导流的装置或部件实现。对于汽车前进过程中，车头部分是承受风阻的主要部分，气流会对车体前部轮胎和发动机舱底部形成较大的风阻，这就使汽车日常行驶会造成更多的油耗，对于车型越大的车辆，车体前部轮胎和发动机舱底部越大，受到的风阻就越大。现有技术中，针对如何降低风阻对汽车前部的影响的措施多种多样，但实际使用的设计结构复杂，安装费时，拆卸不便，因此对于平常安装使用带来困难，且对于革新较快的汽车发展行业不利，因此汽车前部降风阻的现有技术存在着结构复杂、安装费时的缺点。
技术实现思路
为解决汽车前部降风阻的现有技术存在着结构复杂、安装费时的缺点，本技术提出一种降风阻的前轮胎导流装置。本技术提出的技术方案是：一种降风阻的前轮胎导流装置，包括前车轮、发动机下护板，所述发动机下护板上固定连接有安装板，安装板上设置有安装孔；安装板上设置有导流板，安装板与导流板之间设置有加强筋。本技术的目的是为了提供一个降低风阻的前轮胎导流板结构，它能够改善吹到车体前部轮胎处和发动机舱底部的气流，减小前轮胎处的分离区，改变气流对轮胎正面直吹面积，而降低前轮轮胎处的风阻值，以降低车前部的能量损失，从而达到降低风阻的目的，具体来说，一种降风阻的前轮胎导流装置，包括前车轮、发动机下护板，所述发动机下护板上固定连接有安装板，安装板上设置有安装孔，在实际使用本技术时，为使得安装简便、拆卸快捷，选择使用子母扣将两者固定住；通常的发动机下护板底部成型有台阶面，因此本技术的安装板在成型时同时成型台阶面，与发动机下护板底部成型的台阶面对应，以便配合安装；为达到本技术的解决目的，在安装板上设置有导流板，导流板在安装板上一体成型，竖直向下，并且导流板的高度、长度等根据不同的车型大小变化，比如针对小型轿车和越野车型，两者的导流板高度不一样，前者要小于后者的高度，根据实际项目通过测量计算即可取得最佳值，气流经过导流板时，导流板下边缘的气流方向发生变化，气流向斜向下方向呈散射状流动，因此改善了吹到车体前部轮胎处和发动机舱底部的气流，减小前轮胎处的分离区，改变气流对轮胎正面直吹面积而降低前轮轮胎处的风阻值，故为汽车节省能量；汽车在行驶过程中前部所受风阻很大，因此为了导流板能够稳固在安装板上，在安装板与导流板之间设置加强筋，加强筋设置多处，比如本处在安装板的左台阶一端设置三处，右台阶一端设置五处即可，本技术在模具成型时一体成型加强筋即可。本技术的有益技术效果是：本技术所设计的前轮胎导流挡板有效避免气流直接冲击车轮现问题，改善了吹到车体前部轮胎处和发动机舱底部的气流，减小前轮胎处的分离区，改变气流对轮胎正面直吹面积，降低前轮轮胎处的风阻值，降低车前部的能量损失，有效降低风阻，结构简单，占用空间小，安装方便，因此解决了汽车前部降风阻的现有技术存在着结构复杂、安装费时的现实问题。附图说明附图1为本技术的结构示意图；附图2为本技术的正视图；附图3为本技术的俯视图；附图4为本技术的安装位置图；图中1、安装板，2、安装孔，3、加强筋，4、导流板，5、前车轮。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。具体实施方式本技术描述中，相关术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等方位指示位置仅是基于附图所示的方位而为了便于描述简化本技术，不是所述的零部件必须具有的方位、构造，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1如附图1、2、3、4所示，一种降风阻的前轮胎导流装置，包括前车轮5、发动机下护板，所述发动机下护板上固定连接有安装板1，安装板1上设置有安装孔2；安装板1上设置有导流板4，安装板1与导流板4之间设置有加强筋3。本技术的目的是为了提供一个降低风阻的前轮胎导流板结构，它能够改善吹到车体前部轮胎处和发动机舱底部的气流，减小前轮胎处的分离区，改变气流对轮胎正面直吹面积，而降低前轮轮胎处的风阻值，以降低车前部的能量损失，从而达到降低风阻的目的，具体来说，一种降风阻的前轮胎导流装置，包括前车轮5、发动机下护板，所述发动机下护板上固定连接有安装板1，安装板1上设置有安装孔2，在实际使用本技术时，为使得安装简便、拆卸快捷，选择使用子母扣将两者固定住；通常的发动机下护板底部成型有台阶面，因此本技术的安装板1在成型时同时成型台阶面，与发动机下护板底部成型的台阶面对应，以便配合安装；为达到本技术的解决目的，在安装板1上设置有导流板4，导流板4在安装板1上一体成型，竖直向下，并且导流板4的长度、高度等根据不同的车型大小变化，比如针对小型轿车和越野车型，两者的导流板4高度不一样，前者要小于后者的高度，根据实际项目通过测量计算即可取得最佳值，气流经过导流板4时，导流板4下边缘的气流方向发生变化，气流向斜向下方向呈散射状流动，因此改善了吹到车体前部轮胎处和发动机舱底部的气流，减小前轮胎处的分离区，改变气流对轮胎正面直吹面积而降低前轮轮胎处的风阻值，故为汽车节省能量；汽车在行驶过程中前部所受风阻很大，因此为了导流板4能够稳固在安装板1上，在安装板1与导流板4之间设置加强筋3，加强筋3设置多处，比如本处在安装板1的左台阶一端设置三处，右台阶一端设置五处即可，本技术在模具成型时一体成型加强筋3即可。进一步的，所述安装板1呈台阶状，台阶高的一方位于安装板1左侧，台阶低的一方位于安装板1右侧。为了安装时与发动机下护板外形配合安装，安装板1在成型时同时成型台阶面，安装时与发动机下护板底部成型的台阶面对应固定住，且台阶高的一方位于安装板1左侧，台阶低的一方位于安装板1右侧。进一步的，所述安装孔2分别在左方台阶和右方台阶上至少设置一个。要将安装板1与发动机下护板稳定安装在一起，安装孔2分别在左方台阶和右方台阶上至少设置一个，本实施例中选择在左台阶上设置三个，右台阶上设置五个。进一步的，所述导流板4两端边缘与前车轮5纵向中心面对齐。如如图4所示，要有效改善吹到车体前部轮胎处和发动机舱底部的气流，降低前轮轮胎处的风阻值，不造成多余的材料浪费，导流板4的两端边缘与前车轮5的纵向中心面对齐即可，安装时导流板4距离前车轮5需要留下合适的距离保证效果，本实施例中采取导流板4距离前车轮5的轮胎表面150mm。进一步的，所述导流板4长度为350~750mm。导流板的长度也根据不同的车型大小发生变化，针对小型轿车和越野车型，两者的导流板长度不一样，前者要小于后者的长度，在本实施例中，针对小型车型选择导流板4长度为410mm即可，针对越野车型选择导流板4长度为700mm即可。进一步的，所述导流板4高度为30~90mm。导流板的高度也根据不同的车型大小发生变化，针对小型轿车和越野车型，两者的导流板高度不一样，前者要小于后者的高度，在本实施例中，针对小型车型选择导流板4高度为45mm即可，针对越野车型选择本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降风阻的前轮胎导流装置，包括前车轮（5）、发动机下护板，其特征在于：所述发动机下护板上固定连接有安装板（1），安装板（1）上设置有安装孔（2）；安装板（1）上设置有导流板（4），安装板（1）与导流板（4）之间设置有加强筋（3）。

【技术特征摘要】
1.一种降风阻的前轮胎导流装置，包括前车轮（5）、发动机下护板，其特征在于：所述发动机下护板上固定连接有安装板（1），安装板（1）上设置有安装孔（2）；安装板（1）上设置有导流板（4），安装板（1）与导流板（4）之间设置有加强筋（3）。2.根据权利要求1所述一种降风阻的前轮胎导流装置，其特征在于：所述安装板（1）呈台阶状，台阶高的一方位于安装板（1）左侧，台阶低的一方位于安装板（1）右侧。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50