一种具有宽通道的前轴车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种具有宽通道的前轴车架，属于公交车结构领域，这种具有宽通道的前轴车架，包括架体和两个安装部；两个安装部对称设置在架体的两侧；安装部包括减震器安装支架；减震器安装支架具有架顶和架底；架顶到架底的距离为350‑400mm；架顶远离架体的一端设置有与架体连接的斜撑加强杆。通过具有宽通道的前轴车架，可以取消下层台阶，使得乘客进出通道更加宽敞，无论平时使用，或者突发情况紧急撤离，都能发挥巨大作用；更大的乘客使用空间，对于一些乘客需要携带较大外形物件乘坐公交，如婴儿车、轮椅等，能有足够的空间让其通过及摆放；车内少一级台阶，能够降低磕绊、摔倒撞伤的风险；结构更优，减少了材料和焊接工作量，降低成本。

A front axle frame with wide channel

【技术实现步骤摘要】
一种具有宽通道的前轴车架
本技术涉及公交车结构领域，具体而言，涉及一种具有宽通道的前轴车架。
技术介绍
请参阅图1和图3，目前的公交客车，因转向，悬挂、减震等结构的空间及强度需求，需要设置下层台阶，用以安装转向，悬挂、减震等结构，台阶的设置使得前轴车架的车内通道宽度仅能做到500mm左右。
技术实现思路
本技术提供了一种具有宽通道的前轴车架，旨在解决现有技术中具有宽通道的前轴车架存在的上述问题。本技术是这样实现的：一种具有宽通道的前轴车架，包括架体和两个安装部；两个所述安装部对称设置在所述架体的两侧；所述安装部包括减震器安装支架；所述减震器安装支架具有架顶和架底；所述架顶到所述架底的距离为350-400mm；所述架顶远离所述架体的一端设置有与所述架体连接的斜撑加强杆。在本技术的一种实施例中，所述安装部还包括板簧安装支架；所述板簧安装支架紧贴所述架体设置，两个所述安装部的所述板簧安装支架之间的距离为880-900mm。在本技术的一种实施例中，所述架顶到所述架底的距离为375mm。在本技术的一种实施例中，所述斜撑加强杆与所述架顶的夹角为30-35°。在本技术的一种实施例中，所述安装部还包括稳定杆安装支架；所述稳定杆安装支架设置在所述板簧安装支架远离所述架体的一侧，所述稳定杆安装支架通过加强安装杆焊接在所述架体上。本技术的有益效果是：通过本技术提供的具有宽通道的前轴车架，可以取消下层台阶，使得乘客进出通道更加宽敞，无论平时使用，或者突发情况紧急撤离，都能发挥巨大作用；更大的乘客使用空间，对于一些乘客需要携带较大外形物件乘坐公交，如婴儿车、轮椅等，能有足够的空间让其通过及摆放；车内少一级台阶，能够降低磕绊、摔倒撞伤的风险；结构更优，减少了材料和焊接工作量，降低成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是现有技术中的前轴车架的第一视角的结构示意图；图2是本技术实施方式提供的具有宽通道的前轴车架的第一视角的结构示意图；图3是现有技术中的客车前轴的结构示意图；图4是本技术实施方式提供的使用具有宽通道的前轴车架的客车前轴的结构示意图；图5是本技术实施方式提供的具有宽通道的前轴车架的第二视角的结构示意图。图标：001-具有宽通道的前轴车架；100-架体；200-安装部；210-减震器安装支架；230-斜撑加强杆；211-架顶；213-架底；250-板簧安装支架；270-稳定杆安装支架；271-加强安装杆。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例本实施例提供了一种具有宽通道的前轴车架001，请参阅图2、图4和图5，这种具有宽通道的前轴车架001包括架体100和两个安装部200；两个安装部200对称设置在架体100的两侧；安装部200包括减震器安装支架210；减震器安装支架210具有架顶211和架底213；架顶211到架底213的距离为350-400mm；架顶211远离架体100的一端设置有与架体100连接的斜撑加强杆230，斜撑加强杆230与架顶211的夹角为30-35°。具体的，在不影响转向的情况下，使用簧距大的转向车桥，加大悬挂系统布置的空间；然后在此前提下，减震器安装支架210按照空间的增加量向远离架体100的方向延伸，以满足减震器的安装空间，同时减小斜撑加强杆230与架顶211的夹角，优化斜撑加强杆230的受力方向。在本实施例中，斜撑加强杆230与架顶211的夹角31°。通过斜撑加强杆230可以增加安装部200的整体强度，同时缩小减震器的安装空间，这样就可以取消下层台阶，在安装部200的空间内进行减震器、限位装置和稳定杆的安装。在本实施例中，架顶211到架底213的距离为375mm，由于架顶211上会安装座椅，而架底213处正好处于踏脚位置，375mm的高度加上座椅坐垫的高度，正好可以满足170cm左右的正常人坐姿需求。具体的，安装部200还包括板簧安装支架250；板簧支架用于安装板簧，板簧安装支架250紧贴架体100设置，两个安装部200的板簧安装支架250之间的距离为880-900mm，本实施例中采用890mm的标准尺寸。具体的，安装部200还包括稳定杆安装支架270；稳定杆安装支架270设置在板簧安装支架250远离架体100的一侧，稳定杆安装支架270通过加强安装杆271焊接在架体100上。稳定杆安装支架270与架体100具有足够的连接强度，保证了稳定杆的安装不需要额外的连接点，省出了空间用于取消下层台阶。通过本技术提供的具有宽通道的前轴车架001，可以取消下层台阶，使得乘客进出通道更加宽敞，无论平时使用，或者突发情况紧急撤离，都能发挥巨大作用；更大的乘客使用空间，对于一些乘客需要携带较大外形物件乘坐公交，如婴儿车、轮椅等，能有足够的空间让其通过及摆放；车内少一级台阶，能够降低磕绊、摔倒撞伤的风险；结构更优，减少了材料和焊接工作量，降低成本。以上所述仅为本技术的优选实施方式而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有宽通道的前轴车架，其特征在于，包括架体和两个安装部；两个所述安装部对称设置在所述架体的两侧；所述安装部包括减震器安装支架；所述减震器安装支架具有架顶和架底；所述架顶到所述架底的距离为350‑400mm；所述架顶远离所述架体的一端设置有与所述架体连接的斜撑加强杆。

【技术特征摘要】
1.一种具有宽通道的前轴车架，其特征在于，包括架体和两个安装部；两个所述安装部对称设置在所述架体的两侧；所述安装部包括减震器安装支架；所述减震器安装支架具有架顶和架底；所述架顶到所述架底的距离为350-400mm；所述架顶远离所述架体的一端设置有与所述架体连接的斜撑加强杆。2.根据权利要求1所述的具有宽通道的前轴车架，其特征在于，所述安装部还包括板簧安装支架；所述板簧安装支架紧贴所述架体设置，两个所述安装部的所述板簧安装支架之...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鸿祥，黄兵，陈波，罗彤烨，
申请(专利权)人：四川新筑通工汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51