一种可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，特别是一种可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置，包括前轮后挡泥板支架和前轮后挡泥板本体；前轮后挡泥板支架固定到后处理器上，前轮后挡泥板本体和液压举升泵固定在前轮后挡泥板支架上；前轮后挡泥板本体为PP材质，采用注塑工艺，外观喷漆，实现挡泥和装饰功能；前轮后挡泥板支架为铝合金材质，采用压铸成型工艺，实现前轮后挡泥板本体和液压举升泵固定功能，通过铝合金材料应用和结构优化，实现产品轻量化设计；前轮后挡泥板支架为整体式框架结构；前轮后挡泥板支架截面为“H”型。本实用新型专利技术具有模块化、零件少、制件精度高、轻量化优点。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置
本技术属于汽车零部件
，特别是一种可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置，涉及轻量化设计的重型载货汽车前轮后挡泥板支架。
技术介绍
目前，国内外的重型载货汽车前轮后挡泥板的支架多采用常规的管梁焊接总成结构，存在零件多、重量大、焊接精度差的不足，不符合轻量化、精细化的设计趋势。
技术实现思路
一种可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置，具有模块化、零件少、制件精度高、轻量化等优点。本技术的技术方案如下：一种可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置，包括前轮后挡泥板支架和前轮后挡泥板本体；所述前轮后挡泥板支架固定到后处理器上，所述前轮后挡泥板本体固定在前轮后挡泥板支架上。技术方案中所述前轮后挡泥板本体为PP材质，采用注塑工艺，外观喷漆。技术方案中所述前轮后挡泥板支架为铝合金材质，采用压铸成型工艺。技术方案中所述前轮后挡泥板支架为整体式框架结构。技术方案中所述前轮后挡泥板支架截面为“H”型。本技术有益技术效果：(1)前轮后挡泥板支架仅一个零件可支撑前轮后挡泥板本体和液压举升泵。(2)前轮后挡泥板支架采用铝合金材料，相比管梁焊接总成结构减重65％。(3)前轮后挡泥板支架采用压铸成型，制件精度高。(4)前轮后挡泥板支架固定到后处理器上，集中程度高，节约整车空间。附图说明图1为本技术所述的可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置的结构示意图图2为前轮后挡泥板支架立体图；图3a为前轮后挡泥板支架示意图；图3b为图3a中的A-A向剖视图；图中，1-前轮后挡泥板支架2-液压举升泵3-前轮后挡泥板本体4-后处理。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。一种可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置，包括前轮后挡泥板支架1、液压举升泵2、前轮后挡泥板本体3、后处理器4。一种可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置，包括前轮后挡泥板支架、前轮后挡泥板本体，前轮后挡泥板支架固定到后处理器上，前轮后挡泥板本体和液压举升泵固定在前轮后挡泥板支架上。前轮后挡泥板本体为PP材质，采用注塑工艺，外观喷漆，实现挡泥和装饰功能。前轮后挡泥板支架为铝合金材质，采用压铸成型工艺，实现前轮后挡泥板本体和液压举升泵固定功能，通过铝合金材料应用和结构优化，实现产品轻量化设计。前轮后挡泥板支架为整体式框架结构。前轮后挡泥板支架截面为“H”型。前轮后挡泥板支架1截面尺寸见附图2。前轮后挡泥板支架1为液压举升泵2和后挡泥板本体3提供支撑，所述前轮后挡泥板支架固定到后处理器4上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置，其特征在于：包括前轮后挡泥板支架和前轮后挡泥板本体；所述前轮后挡泥板支架固定到后处理器上，所述前轮后挡泥板本体固定在前轮后挡泥板支架上。

【技术特征摘要】
1.一种可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置，其特征在于：包括前轮后挡泥板支架和前轮后挡泥板本体；所述前轮后挡泥板支架固定到后处理器上，所述前轮后挡泥板本体固定在前轮后挡泥板支架上。2.根据权利要求1所述的一种可实现模块化装配的轻质商用车前轮后挡泥板装置，其特征在于：所述前轮后挡泥板本体为PP材质，采用注塑工艺，外观喷漆。3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏海顺，刘敏，才华，徐哲，丁美冰，唱玉海，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22