加强的车辆部件盖制造技术

提供了用于车辆部件盖的系统。在一个示例中，车辆部件盖可以适于将车辆部件隐藏在发动机舱内，并且所述盖可以包括具有多个带凹口的部段的嵌入式支撑结构。所述支撑结构可以在所述多个带凹口的部段处变形，以增加所述车辆部件盖的能量吸收特性。

Reinforced vehicle component cover

【技术实现步骤摘要】
加强的车辆部件盖
本说明书大体涉及用于车辆的部件的盖的方法和系统。
技术介绍
机动车辆通常包括一个或多个车辆部件盖，所述一个或多个车辆部件盖被成形为与车辆的部件联接，以便增加部件的美学质量和/或减少由车辆产生的噪声量。车辆的发动机舱例如可以包括盖，所述盖被定位成遮蔽发动机的一个或多个部段和/或向查看者显示发动机的厂商和/或型号。Krueger等人在美国专利号7,998,232中示出一种针对发动机盖的示例性方法。其中，可联接到机动车辆的壳体可相对于彼此移动的第一刚性壳体部分和第二刚性壳体部分。第一壳体部分包括在第一端处连接到第一壳体部分的纵长支撑元件，支撑元件包括在远侧设置的端部，在远侧设置的端部可联接到第二壳体部分的弹性固定元件的穿通开口。然而，本专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，发动机舱通常沿着车辆的驱动轴定位在车辆的一端处。具有预定最小尺寸的间隙通常定位在覆盖车辆的发动机舱的发动机罩与发动机之间，以便增加发动机罩的能量吸收特性。由刚性材料形成或具有定位在间隙内或延伸到间隙中的刚性外壳的发动机盖可以降低发动机罩的能量吸收特性。虽然由柔软、可变形的材料形成的发动机盖可以部分地或完全地定位在间隙内而不会明显地降低发动机罩的能量吸收特性，但是软盖相对于更刚性的发动机盖而通常具有降低的耐用性和增加的磨损特性。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题可以通过一种车辆部件盖来解决，所述车辆部件盖包括：实心包壳(encasement)；以及支撑结构，所述支撑结构嵌入所述包壳内，所述支撑结构包括主要部段和沿着主要部段定位的多个带凹口的部段。以此方式，支撑结构增加车辆部件盖的刚性和能量吸收特性。作为一个示例，支撑结构可以响应于对车辆部件盖的冲击而在带凹口的部段处变形(例如，弯曲)和/或分离成多个部段。通过将支撑结构配置为在带凹口的部段处变形和/或分离，车辆部件盖可以从冲击中吸收增加量的机械能。另外，在支撑结构在带凹口的部段处未变形和/或分离的情况下，支撑结构可以增加车辆部件盖的耐用性和刚性。应理解，以上
技术实现思路
提供用于以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念的选择。它不意在确定要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围仅由在具体实施方式之后的权利要求书限定。此外，要求保护的主题并不限于解决以上或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实现方式。附图说明图1示意性地示出了包括在车辆内的发动机的燃烧室。图2示出了用于发动机的车辆部件盖的透视图，所述车辆部件盖包括实心包壳。图3示出了具有多个带凹口的部段的支撑结构的俯视透视图，所述支撑结构被配置为嵌入图2的包壳内。图4示出了图2的车辆部件盖的顶表面的透视图，其中图3的支撑结构的位置在盖内，其由虚线指示。图5A至图5B示出了图3至图4的支撑结构的放大透视图。图6示出了嵌入图2和图4的车辆部件盖内的图3至图4的支撑结构的剖视图。图6A示出了图6中640处的放大图。图7示出了类似于图3至图6的支撑结构的支撑结构的带凹口的部段的第一替代布置，并且图8示出了类似于图3至图6的支撑结构的支撑结构的带凹口的部段的第二替代布置。图2至图8是按比例示出的，但是在需要时，可以使用其他相对尺寸。具体实施方式以下描述涉及用于车辆部件盖的系统和方法。车辆，诸如由图1所示的车辆，可以包括具有由气缸盖盖住的多个燃烧室的发动机。定位在发动机的顶端处的气缸盖和其他车辆部件可以由发动机盖(诸如由图2所示的发动机盖)隐藏。发动机盖包括嵌入实心包壳内的支撑结构(如图3所示)，如图6所示。在一些示例中，支撑结构可以包括多个锁定孔口，所述多个锁定孔口被定位成与包壳的对应多个开口对准，如图4所示。多个锁定孔口适于与盖的车标(emblem)的多个延伸部以锁定接合的方式联接。在一些示例中，支撑结构可以包括多个带凹口的部段，所述多个带凹口的部段适于提高支撑结构的能量吸收质量，如图5A至图5B所示。在一些示例中，一个或多个带凹口的部段可以相对于彼此带凹口的部段不同地成角度，如图7至图8所示。通过将发动机盖配置为包括嵌入包壳内的支撑结构，可以提高发动机盖的耐用性并且可以减少发动机的噪声、振动和/或粗糙性的量。另外，通过将支撑结构配置为包括多个锁定孔口，车标可以在没有附加的紧固件的情况下联接到盖。图1描绘了内燃机10的燃烧室或气缸的示例。发动机10可以至少部分地通过包括控制器12的控制系统且通过车辆操作者130经由输入装置132的输入控制。在这个示例中，输入装置132包括加速器踏板和用于产生比例踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的气缸(在本文中也被称为“燃烧室”)14可以包括燃烧室壁136，其中活塞138定位在燃烧室壁136中。活塞138可以联接到曲轴140，使得活塞的往复运动被转化为曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由变速器系统联接到乘用车辆的至少一个驱动轮。另外，起动机马达(未示出)可以经由飞轮联接到曲轴140以实现发动机10的启动操作。气缸14可以经由一系列的进气道142、144和146接收进气。除了气缸14之外，进气道146还可以与发动机10的其他气缸连通。在一些示例中，进气道146可以是流体地联接到进气道144的多个进气道中的一个。多个进气道在本文中可统称为进气歧管。例如，进气歧管的每个通道可以联接到发动机的不同气缸，并且进气可以从进气道144且通过进气歧管而流动到每个气缸。在一些示例中，一个或多个进气道可以包括增压装置，诸如涡轮增压器或机械增压器。例如，图1示出了被配置有涡轮增压器的发动机10，所述涡轮增压器包括布置在进气道142和144之间的压缩机174和沿着排气道148布置的排气涡轮176。压缩机174可以至少部分地经由轴180通过排气涡轮176提供动力，其中增压装置被配置为涡轮增压器。然而，在其他示例中，诸如在发动机10设有机械增压器的示例中，可以任选地省略排气涡轮176，其中压缩机174可以由来自马达或发动机的机械输入提供动力。包括节流板164的节气门162可以沿着发动机的进气道设置，以改变提供到发动机气缸的进气的流速和/或压力。例如，节气门162可以定位在压缩机174的下游，如图1所示，或可替代地，可以设置在压缩机174的上游。除了气缸14之外，排气道148还可以接收来自发动机10的其他气缸的排气。排气传感器128被示出为在在排放控制装置178上游联接到排气道148。传感器128可以从各种合适的传感器中选择以用于提供对排气空气/燃料比的指示，例如，各种合适的传感器诸如线性氧传感器或UEGO(通用或宽范围排气氧)、双态氧传感器或EGO(如所描绘的)、HEGO(加热的EGO)、NOx、HC或CO传感器。排放控制装置178可以是三元催化剂(TWC)、NOx捕集器、各种其他排放控制装置或其组合。发动机10的每个气缸可以包括一个或多个进气门和一个或多个排气门。例如，所示出的气缸14包括位于气缸14的上部区域的至少一个进气提升阀150和至少一个排气提升阀156。在一些示例中，发动机10的每个气缸(包括气缸14)可以包括位于气缸的上部区域的至少两个进气提升阀和至少两个排气提升阀。进气门150可以通过控制器12经由致动器152控制。类似地，排气门156可以通过控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆部件盖，其特征在于，所述车辆部件盖包括：实心包壳；以及支撑结构，所述支撑结构嵌入所述包壳内，所述支撑结构包括主要部段和沿着所述主要部段定位的多个带凹口的部段，其中所述多个带凹口的部段中的每个带凹口的部段部分地延伸到所述主要部段的厚度中。

【技术特征摘要】
2017.10.05 US 15/725,9761.一种车辆部件盖，其特征在于，所述车辆部件盖包括：实心包壳；以及支撑结构，所述支撑结构嵌入所述包壳内，所述支撑结构包括主要部段和沿着所述主要部段定位的多个带凹口的部段，其中所述多个带凹口的部段中的每个带凹口的部段部分地延伸到所述主要部段的厚度中。2.如权利要求1所述的盖，其特征在于，所述支撑结构由比所述实心包壳更硬的材料构成。3.如权利要求1所述的盖，其特征在于，所述多个带凹口的部段中的每个带凹口的部段定位在沿着所述主要部段的多个位置中的不同的对应位置处，并且每个带凹口的部段的长度与所述主要部段在所述对应位置处的宽度相同。4.如权利要求3所述的盖，其特征在于，每个带凹口的部段的所述长度布置在与所述主要部段在所述对应位置处的所述宽度相同的方向上。5.如权利要求3所述的盖，其特征在于，每个带凹口的部段的所述长度相对于所述主要部段在所述对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：盖瑞·诺拉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US