汽车变速箱制动系统用刹车连接轴技术方案

技术编号:22342515 阅读:4 留言:0更新日期:2019-10-19 15:44
本实用新型专利技术揭示一种汽车变速箱制动系统用刹车连接轴,包括内部带有通孔的连接轴本体,连接轴本体的一端设置有圆环状的第一凸台,第一凸台与连接轴本体同轴设置,第一凸台的内径与连接轴本体的内径相同,第一凸台的外壁上设置有两个相邻的直角边,相邻直角边之间通过弧形段连接;连接轴本体的另一端设置有方形状的第二凸台,第二凸台的中心点位于通孔的轴线上,通孔贯穿第二凸台,第二凸台外侧壁的其中三个边角处设置有第一圆弧面,第二凸台外侧壁上剩余的一个边角处设置有第二圆弧面,第二圆弧面的长度大于第一圆弧面的长度;本实用新型专利技术具有结构简单和装配方便的优点,且提高了可靠性。

Brake connecting shaft for brake system of automobile gearbox

【技术实现步骤摘要】
汽车变速箱制动系统用刹车连接轴
本技术涉及刹车连接轴
,具体涉及一种汽车变速箱制动系统用刹车连接轴。
技术介绍
在汽车制动系统中,连接轴是必不可少的部件,连接轴在使用时,连接轴的两端分别需要与其中一个转轴连接,在连接轴与转轴连接后,为了避免连接轴与转轴之间出现相对周向转动的现象,需要在连接轴与转轴之间设置限位结构,传统的做法是:在连接轴上开设键槽,然后再通过穿设在转轴侧壁上的螺栓拧入到该键槽中以实现对连接轴和转轴的周向限位;然而在上述结构中,由于需要通过螺栓来实现对连接轴和转轴的周向限位,即存在结构复杂和装配麻烦的缺点,而且在连接轴和转轴转动的过程中,螺栓容易出现松脱的现象,这样一来,存在可靠性差的缺点。
技术实现思路
针对现有技术的不足,本技术提供一种汽车变速箱制动系统用刹车连接轴,其通过在第一凸台的外壁上设置直角边和弧形段,且通过在第二凸台的外壁上设置第一圆弧面和第二圆弧面,这样一来,在第一凸台或第二凸台插入到转轴中后,能够实现与转轴的周向限位,从而与传统的限位结构相比,具有结构简单和装配方便的优点,同时本技术无需通过螺栓来锁紧转轴和连接轴,这样一来,能够避免出现螺栓松脱的现象,提高了可靠性。本技术的汽车变速箱制动系统用刹车连接轴,包括内部带有通孔的连接轴本体,连接轴本体的一端设置有圆环状的第一凸台,第一凸台与连接轴本体同轴设置,第一凸台的内径与连接轴本体的内径相同,第一凸台的外壁上设置有两个相邻的直角边,相邻直角边之间通过弧形段连接;连接轴本体的另一端设置有方形状的第二凸台,第二凸台的中心点位于通孔的轴线上,通孔贯穿第二凸台,第二凸台外侧壁的其中三个边角处设置有第一圆弧面,第二凸台外侧壁上剩余的一个边角处设置有第二圆弧面,第二圆弧面的长度大于第一圆弧面的长度。本技术的汽车变速箱制动系统用刹车连接轴,其中,第一凸台远离连接轴本体一端的外壁上设置有环形状的第一弧形导向面。本技术的汽车变速箱制动系统用刹车连接轴,其中,第二凸台远离连接轴本体一端的外壁上设置有环形状的第二弧形导向面。本技术的汽车变速箱制动系统用刹车连接轴,其中,第二凸台的外壁由靠近连接轴本体的一端朝远离连接轴本体的一端逐渐向内收缩。本技术的汽车变速箱制动系统用刹车连接轴,其中,第二凸台的收缩角度a为5度。本技术通过在第一凸台的外壁上设置直角边和弧形段,且通过在第二凸台的外壁上设置第一圆弧面和第二圆弧面,这样一来,在第一凸台或第二凸台插入到转轴中后,能够实现与转轴的周向限位,从而与传统的限位结构相比,具有结构简单和装配方便的优点,同时本技术无需通过螺栓来锁紧转轴和连接轴,这样一来,能够避免出现螺栓松脱的现象,提高了可靠性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解,构成本申请的一部分,本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请,并不构成对本申请的不当限定。在附图中:图1为本技术的立体结构示意图;图2为本技术的立体结构示意图;图3为本技术的主视结构示意图;图4为本技术的左视结构示意图;图5为本技术的右视结构示意图。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式,为明确说明起见,许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而,应了解到,这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说,在本技术的部分实施方式中,这些实务上的细节是非必要的。此外,为简化图式起见,一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。另外,在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,并非特别指称次序或顺位的意思,亦非用以限定本技术,其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外,各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在,也不在本技术要求的保护范围之内。本技术的汽车变速箱制动系统用刹车连接轴,包括内部带有通孔11的连接轴本体1,连接轴本体1的一端设置有圆环状的第一凸台12,第一凸台12与连接轴本体1同轴设置,第一凸台12的内径与连接轴本体1的内径相同,第一凸台12的外壁上设置有两个相邻的直角边121,相邻直角边121之间通过弧形段122连接;连接轴本体1的另一端设置有方形状的第二凸台13,第二凸台13的中心点位于通孔11的轴线上,通孔11贯穿第二凸台13,第二凸台13外侧壁的其中三个边角处设置有第一圆弧面131,第二凸台13外侧壁上剩余的一个边角处设置有第二圆弧面132,第二圆弧面132的长度大于第一圆弧面131的长度。第一凸台12远离连接轴本体1一端的外壁上设置有环形状的第一弧形导向面123;通过第一弧形导向面的设置,在本技术与相邻的转轴连接时,第一弧形导向面可与相邻转轴中的轴孔的内壁配合导向,以方便第一凸台插入到相邻转轴的轴孔中。第二凸台13远离连接轴本体1一端的外壁上设置有环形状的第二弧形导向面133;通过第二弧形导向面的设置,在本技术与相邻的转轴连接时,第二弧形导向面可与相邻转轴中的轴孔的内壁配合导向,以方便第二凸台插入到相邻转轴的轴孔中。第二凸台13的外壁由靠近连接轴本体1的一端朝远离连接轴本体1的一端逐渐向内收缩;通过采用这种结构后,第二凸台的外壁上能够形成环形斜面,这样一来,第二凸台能够更方便地插入到相邻转轴的轴孔中。第二凸台13的收缩角度a为5度。本技术通过在第一凸台的外壁上设置直角边和弧形段,且通过在第二凸台的外壁上设置第一圆弧面和第二圆弧面,这样一来,在第一凸台或第二凸台插入到转轴中后,能够实现与转轴的周向限位,从而与传统的限位结构相比,具有结构简单和装配方便的优点,同时本技术无需通过螺栓来锁紧转轴和连接轴,这样一来,能够避免出现螺栓松脱的现象,提高了可靠性。上所述仅为本技术的实施方式而已,并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说,本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包括在本技术的权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速箱制动系统用刹车连接轴,包括内部带有通孔(11)的连接轴本体(1),其特征在于:所述连接轴本体(1)的一端设置有圆环状的第一凸台(12),所述第一凸台(12)与连接轴本体(1)同轴设置,所述第一凸台(12)的内径与连接轴本体(1)的内径相同,所述第一凸台(12)的外壁上设置有两个相邻的直角边(121),相邻直角边(121)之间通过弧形段(122)连接;所述连接轴本体(1)的另一端设置有方形状的第二凸台(13),所述第二凸台(13)的中心点位于通孔(11)的轴线上,所述通孔(11)贯穿第二凸台(13),所述第二凸台(13)外侧壁的其中三个边角处设置有第一圆弧面(131),所述第二凸台(13)外侧壁上剩余的一个边角处设置有第二圆弧面(132),所述第二圆弧面(132)的长度大于第一圆弧面(131)的长度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱制动系统用刹车连接轴,包括内部带有通孔(11)的连接轴本体(1),其特征在于:所述连接轴本体(1)的一端设置有圆环状的第一凸台(12),所述第一凸台(12)与连接轴本体(1)同轴设置,所述第一凸台(12)的内径与连接轴本体(1)的内径相同,所述第一凸台(12)的外壁上设置有两个相邻的直角边(121),相邻直角边(121)之间通过弧形段(122)连接;所述连接轴本体(1)的另一端设置有方形状的第二凸台(13),所述第二凸台(13)的中心点位于通孔(11)的轴线上,所述通孔(11)贯穿第二凸台(13),所述第二凸台(13)外侧壁的其中三个边角处设置有第一圆弧面(131),所述第二凸台(13)外侧壁上剩余的一个边角处设置有第二圆弧面(13...

【专利技术属性】
技术研发人员:汪文耀
申请(专利权)人:宁波三峰机械电子股份有限公司
类型:新型
国别省市:浙江,33

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1