一种拉手支架结构制造技术

一种拉手支架结构，包括支架本体和设置在支架本体上的翻边，支架本体包括中间部和两个端部，端部分别设置有安装孔，中间部一侧向内凹陷形成侧弯部，侧弯部固定有内卷翻边。本实用新型专利技术具有如下的优点：在保证结构强度和刚度的情况下，不仅能避免割破起爆时的侧气帘，还能降低成本、增加安全性。

A kind of handle support structure

【技术实现步骤摘要】
一种拉手支架结构
本技术涉及汽车车身结构领域，具体涉及一种拉手支架结构。
技术介绍
汽车室内的拉手一般在乘客上下车，或是车子运动出现异常的时候，比如紧急制动、转向等，为乘客提供便利或使其保持身体平衡。上述现象出现时，乘客将拉手抓紧，并施加载荷于其上，以达到保持乘客身体平衡、保证乘客人身安全的目的。固定拉手的关键零件之一是拉手支架。由于在实际应用中，冲压焊接工艺无法直接在车身上设置拉手安装点，因此通常需要在车身上增加设置有拉手安装点的拉手支架，拉手通过拉手支架上的拉手安装点固定在车身上。申请号为CN201220438824.3技术专利公开了一种安全拉手支架结构。该安全拉手支架结构包括设于上边梁上的安装支架本体，所述的安装支架本体包括连接体、设于连接体上的两个拉手安装块，所述拉手安装块上设有拉手安装孔，所述的连接体两端分别与两个拉手安装块的上部相连，所述的安装支架本体下方设有侧气帘安装部件，所述的连接体面向侧气帘安装部件一侧的表面为光滑曲面。上述安全拉手支架结构虽然能避免割破起爆时的侧气帘，但仍存在以下缺点：1.由其说明书附图可知，该拉手安装孔的形状、大小与螺栓的形状、大小一致，拉手通过螺栓固定在安装支架本体上，其安装过程需要螺丝刀进行操作，费时费力，且螺栓固定的设置方式容易出现螺栓分布不均从而导致拉手和拉手支架的受力不均、应力集中等情况，拉手的安全性不高；2.延伸固定面（翻边）通过拧入螺栓安装孔内的螺栓固定在上边梁（侧围中立柱上边梁内板）上。该固定方式需要在延伸固定面（翻边）开设螺栓安装孔，增加模具制作成本，且需要用到的螺栓较多，进一步增加了成本。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种拉手支架结构，在保证结构强度和刚度的情况下，不仅能避免割破起爆时的侧气帘，还能降低成本、增加安全性。本技术的目的是这样实现的，一种拉手支架结构，包括支架本体和设置在支架本体上的翻边，支架本体包括中间部和两个端部，端部分别设置有安装孔，中间部一侧向内凹陷形成侧弯部，侧弯部固定有内卷翻边。在本技术中，支架本体通过翻边与侧围中立柱上边梁内板点焊连接固定，拉手两端分别设置在端部的安装孔内，侧弯部向内凹陷减轻支架本体的重量，侧弯部固定的内卷翻边既保证支架本体的结构强度，又避免在侧气帘爆破过程中侧气帘被安装拉手支架割破。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：在保证结构强度和刚度的情况下，不仅能避免割破起爆时的侧气帘，还能降低成本、增加安全性。附图说明本技术的附图说明如下：图1是本技术专利技术拉手支架在车身上的结构示意图；图2是本技术专利技术拉手支架的结构示意图；图3是本技术专利技术拉手支架与拉手固定处的结构示意图。图中：1.支架本体；2.翻边；3.中间部；4.端部；5.安装孔；6.侧弯部；7.内卷翻边；8.定位边；9.定位孔；10.加强边；11.侧围中立柱上边梁内板；12.拉环；13.固定部；14.楔子；15.卡扣件。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1和图2所示，一种拉手支架结构，包括支架本体1和设置在支架本体1上的翻边2，支架本体1包括中间部3和两个端部4，端部4分别设置有安装孔5，中间部3一侧向内凹陷形成侧弯部6，侧弯部6固定有内卷翻边7。在本技术中，支架本体1通过翻边2与侧围中立柱上边梁内板11点焊连接固定。无需在翻边2处设置螺栓安装孔5，也不需要用到螺栓来固定翻边2和侧围中立柱上边梁内板11，因此降低成本；拉手两端分别设置在端部4的安装孔5内，侧弯部6向内凹陷减轻支架本体1的重量，侧弯部6固定的内卷翻边7既加强了支架本体1的结构强度，又避免了在侧气帘爆破过程中侧气帘被安装拉手支架割破。点焊连接相比螺栓连接，其点焊连接点的数量比螺栓连接点数量更多且分布更均匀，因此点焊连接的方式拉手和拉手支架的受力更均匀，避免应力集中，拉手的安全性更好。在本实施例中，安装孔5是在端部4上方开设的口，内卷翻边7一侧固定在侧弯部的上边缘，内卷翻边7另一侧向侧弯部内卷。在本实施例中，侧弯部6和内卷翻边7是冲压一体成型的。如图3所示，在本实施例中，拉手包括拉环12和固定在拉环两端的固定部13，每个固定部包括楔子14和设置在楔子两侧的卡扣件15。拉手的卡扣件15设置在端部4的安装孔5内通过楔子14固定。避免使用螺栓进行固定。进一步地，安装孔5的尺寸是（13-17）mm*（17-19.5）mm。在本实施例中，安装孔5的尺寸是15mm×18.5mm。该安装孔5的尺寸正好与拉手固定部吻合，便于拉手的安装。进一步地，端部4上还分别设置有定位边8，定位边8上固定有定位孔9。利用定位孔9对焊接时的支架本体1进行定位，避免翻边2与侧围中立柱上边梁内板11焊接过程中出现移位、晃动等，提高拉手支架在侧围中立柱上边梁内板11的安装精度。进一步地，中间部3另一侧固定有凸起的加强边10。加强边10的作用在于加强中间部3的结构强度和刚度。中间部3的一侧是侧弯部，中间部3另一侧是指与侧弯部对应的一侧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉手支架结构，包括支架本体（1）和设置在支架本体（1）上的翻边（2），其特征在于：支架本体（1）包括中间部（3）和两个端部（4），端部（4）分别设置有安装孔（5），中间部（3）一侧向内凹陷形成侧弯部（6），侧弯部（6）固定有内卷翻边（7）。

【技术特征摘要】
1.一种拉手支架结构，包括支架本体（1）和设置在支架本体（1）上的翻边（2），其特征在于：支架本体（1）包括中间部（3）和两个端部（4），端部（4）分别设置有安装孔（5），中间部（3）一侧向内凹陷形成侧弯部（6），侧弯部（6）固定有内卷翻边（7）。2.根据权利要求1所述的拉手支架结构，其特征在于：安装孔（5）的尺寸是（13-17）mm*（17-19.5）mm。3.根据权利要求1或2所述的拉手支架结构，其特征在于：安装孔（5）的尺寸是15mm×18.5mm。4.根据权利要求1或2所述的拉手支架结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50