一种加固型汽车仪表板总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种加固型汽车仪表板总成，包括仪表板本体，所述仪表板本体背部内侧设置连接车体的加强梁结构，所述加强梁结构包括连接仪表板本体和车体的加固梁体，所述加固梁体中部设置支撑顶板，且加固梁体在支撑顶板两侧设置侧部连接板块，所述侧部连接板块一侧的加固梁体上设有顶部连接板块，所述加固梁体的两侧端部设置固位折边部，且在加固梁体靠一侧固位折边部的梁体上设置焊接凸起块Ⅰ和焊接凸起块Ⅱ。本实用新型专利技术根据汽车仪表板总成的整体结构形式，进行加固梁体结构设计，加固梁体结构与汽车仪表板总成采用螺栓螺母连接，连接安装方便高效，且加固梁体为预先加工好的一体式结构，汽车仪表板总成加固可靠效果好。

A reinforced automobile dashboard assembly

【技术实现步骤摘要】
一种加固型汽车仪表板总成
本技术涉及汽车仪表板总成的加固结构
，尤其涉及一种加固型汽车仪表板总成。
技术介绍
仪表板是汽车上的最重要的部件之一，是仪表板上所有其他附属部件的承载体。通常不同车型的仪表板尺寸有较大差别，例如，MPV车型由于A柱较倾斜，使仪表板在汽车前后方向上的尺寸较大，同时，也正因为该尺寸较大，在没有很好的设计支撑和安装结构的情况下，仪表板中间区域以及两侧长边区域偏软，使仪表板的整体强度减弱，导致汽车行驶过程中易产生振动异响问题。在现有技术中，为了解决仪表板中间区域偏软的问题，现有的手段是在仪表板背部通过振动摩擦焊焊接一个尺寸较大的加强板，不仅焊接加工的作业强度大，成本高，且加强板的结构没有根据仪表板总成的结构进行设计，在一个仪表板总成中根据板体结构往往需要焊接多块加强板才能到达加固效果，焊接难度大，因此，需要对现有的仪表板总成加固方式进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种加固型汽车仪表板总成，根据汽车仪表板总成的整体结构形式，进行加固梁体结构设计，加固梁体结构与汽车仪表板总成采用螺栓螺母连接，连接安装方便高效，且加固梁体为预先加工好的一体式结构，汽车仪表板总成加固可靠效果好。本技术通过以下技术方案实现：一种加固型汽车仪表板总成，包括仪表板本体，所述仪表板本体背部内侧设置连接车体的加强梁结构，所述加强梁结构包括连接仪表板本体和车体的加固梁体，所述加固梁体中部设置支撑顶板，且加固梁体在支撑顶板两侧设置侧部连接板块，所述侧部连接板块一侧的加固梁体上设有顶部连接板块，所述加固梁体的两侧端部设置固位折边部，且在加固梁体靠一侧固位折边部的梁体上设置焊接凸起块Ⅰ和焊接凸起块Ⅱ，同时一侧固位折边部上焊接加固侧板条。进一步地，所述侧部连接板块上设置有穿接栓杆。进一步地，所述顶部连接板块上设有连接螺孔。进一步地，所述固位折边部上设置安装穿接孔Ⅰ。进一步地，所述焊接凸起块Ⅰ和焊接凸起块Ⅱ的端部设置安装螺孔。进一步地，所述加固侧板条的外侧板端设置安装穿接孔Ⅱ。其中所述仪表板本体采用滚塑成型技术制成，即是将定量的粉状树脂装入冷态的模具中,由滚塑机带动仪表板总成的模具绕两根互相垂直的转轴进行缓慢的公转和自转,同时用外加热源加热成型模具,从而使树脂粉末熔融并借助自身的重力均匀地涂布于整个模具内腔表面,最后经冷却脱模后得到中空的汽车仪表板总成，汽车仪表板总成的加工制造十分方便，制造周期短、成本低。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：本技术的汽车仪表板总成背部内侧设置了加固梁体结构，对汽车仪表板总成进行了有效加固，其中加固梁体结构根据汽车仪表板总成的整体结构形式进行设计，且加固梁体的各部分加固部分先加工成一体式结构，加固梁体结构与汽车仪表板总成全部采用螺栓螺母连接，连接安装方便高效，汽车仪表板总成加固可靠效果好。附图说明图1为本技术加固型汽车仪表板总成立体结构示意图；图2为本技术加固型汽车仪表板总成的加强梁结构立体结构示意图。其中：1、仪表板本体；2、加强梁结构；201、加固梁体；202、支撑顶板；203、焊接凸起块Ⅰ；204、焊接凸起块Ⅱ；205、安装螺孔；206、侧部连接板块；207、穿接栓杆；208、顶部连接板块；209、连接螺孔；210、固位折边部；211、安装穿接孔Ⅰ；212、加固侧板条；213、安装穿接孔Ⅱ。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、2所示，本技术涉及一种加固型汽车仪表板总成，包括仪表板本体1，所述仪表板本体1背部内侧设置连接车体的加强梁结构2，所述加强梁结构2包括连接仪表板本体1和车体的加固梁体201，所述加固梁体201中部设置支撑顶板202，且加固梁体201在支撑顶板202两侧设置侧部连接板块206，所述侧部连接板块206一侧的加固梁体201上设有顶部连接板块208，所述加固梁体201的两侧端部设置固位折边部210，且在加固梁体201靠一侧固位折边部210的梁体上设置焊接凸起块Ⅰ203和焊接凸起块Ⅱ204，同时一侧固位折边部210上焊接加固侧板条212，所述侧部连接板块206上设置有穿接栓杆207，所述顶部连接板块208上设有连接螺孔209，所述固位折边部210上设置安装穿接孔Ⅰ211，所述焊接凸起块Ⅰ203和焊接凸起块Ⅱ204的端部设置安装螺孔205，所述加固侧板条212的外侧板端设置安装穿接孔Ⅱ213。实施例1汽车仪表板总成在仪表板本体1背部内侧设置了加强梁结构2，通过加强梁结构2对仪表板本体1进行整体结构的加固，其中加强梁结构2根据汽车仪表板总成的整体结构形式进行设计，由连接仪表板本体1和车体的加固梁体201、设置在加固梁体201的支撑顶板202、侧部连接板块206、顶部连接板块208、固位折边部210、焊接凸起块Ⅰ203、焊接凸起块Ⅱ204以及设置在一侧固位折边部210上焊接加固侧板条212的组成，且支撑顶板202对仪表板本体1中部进行支撑，侧部连接板块206通过穿接栓杆207与仪表板本体1连接，顶部连接板块208通过连接螺孔209与仪表板本体1进行连接，固位折边部210通过安装穿接孔Ⅰ211与仪表板本体1进行连接，焊接凸起块Ⅰ203和焊接凸起块Ⅱ204通过安装螺孔205与仪表板本体1进行连接，焊接加固侧板条212通过安装穿接孔Ⅱ213与仪表板本体1进行连接，连接安装方便高效，汽车仪表板总成加固可靠效果好。其中所述仪表板本体1采用滚塑成型技术制成，即是将定量的粉状树脂装入冷态的模具中,由滚塑机带动仪表板总成的模具绕两根互相垂直的转轴进行缓慢的公转和自转,同时用外加热源加热成型模具,从而使树脂粉末熔融并借助自身的重力均匀地涂布于整个模具内腔表面,最后经冷却脱模后得到中空的汽车仪表板总成，汽车仪表板总成的加工制造十分方便，制造周期短、成本低。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加固型汽车仪表板总成，包括仪表板本体(1)，其特征在于，所述仪表板本体(1)背部内侧设置连接车体的加强梁结构(2)，所述加强梁结构(2)包括连接仪表板本体(1)和车体的加固梁体(201)，所述加固梁体(201)中部设置支撑顶板(202)，且加固梁体(201)在支撑顶板(202)两侧设置侧部连接板块(206)，所述侧部连接板块(206)一侧的加固梁体(201)上设有顶部连接板块(208)，所述加固梁体(201)的两侧端部设置固位折边部(210)，且在加固梁体(201)靠一侧固位折边部(210)的梁体上设置焊接凸起块Ⅰ(203)和焊接凸起块Ⅱ(204)，同时一侧固位折边部(210)上焊接加固侧板条(212)。

【技术特征摘要】
1.一种加固型汽车仪表板总成，包括仪表板本体(1)，其特征在于，所述仪表板本体(1)背部内侧设置连接车体的加强梁结构(2)，所述加强梁结构(2)包括连接仪表板本体(1)和车体的加固梁体(201)，所述加固梁体(201)中部设置支撑顶板(202)，且加固梁体(201)在支撑顶板(202)两侧设置侧部连接板块(206)，所述侧部连接板块(206)一侧的加固梁体(201)上设有顶部连接板块(208)，所述加固梁体(201)的两侧端部设置固位折边部(210)，且在加固梁体(201)靠一侧固位折边部(210)的梁体上设置焊接凸起块Ⅰ(203)和焊接凸起块Ⅱ(204)，同时一侧固位折边部(210)上焊接加固侧板条(212...

【专利技术属性】
技术研发人员：江洁，
申请(专利权)人：丽水学院，
类型：新型
国别省市：浙江,33