一种汽车节能传动装置制造方法及图纸

技术编号:22342250 阅读:32 留言:0更新日期:2019-10-19 15:39
本实用新型专利技术涉及汽车传动技术领域,尤其涉及一种汽车节能传动装置,包括主传动轴、轮毂、咬合器和离合器,轮毂通过第一轴承套设于主传动轴,咬合器套设于主传动轴且与轮毂固定连接,主传动轴的外圆周面开设有若干条平行布置的螺线槽,螺线槽沿主传动轴的轴向方向延伸且向主传动轴的一侧偏离,离合器滑动连接于螺线槽,离合器沿螺线槽移动与咬合器传动连接或分离。本实用新型专利技术能够在主传动轴的传动过程中通过离合器在惯性作用下与咬合器连接或分离,使轮毂在滑行过程中只带动自身旋转的,同时减少驱动电机的功率输出时间,减少驱动电机和轮毂滑行过程的能耗,提升传动装置的节能效果和传输效率。

A kind of energy saving transmission device for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车节能传动装置
本技术涉及汽车传动
,尤其涉及一种汽车节能传动装置。
技术介绍
汽车从1886年被技术以来,节能就一直是其重要的发展方向之一。进入新能源时代以来,由于环境的恶化和资源的减少等原因,节能技术被摆到了一个更加重要的位置上。在数十年的技术发展中,节能技术层出不穷,但大部分的节能技术都属于能源控制方面,如油电混合技术、缸内直喷技术等,普遍较为复杂。基于机械传动的节能技术相对较少。目前在机械传动中离合器的主要用途还是使驱动部分与传动部分分离以实现换挡和变速,很少有基于离合器进行节能设计的传动机构。在新能源汽车的大潮下,燃油节能技术的优先级有所下降,此时在传动方式上进行节能设计就成了新的研究目标。然而大部分的传动节能技术需要较大的空间和较为复杂的结构,不适合应用在轻量化小型节能车上。
技术实现思路
本技术的目的是提供结构简化、有利于提高节能效果、降低能耗的一种汽车节能传动装置。为了实现上述目的,本技术提供一种汽车节能传动装置,包括主传动轴、轮毂、咬合器和离合器,所述轮毂通过第一轴承套设于主传动轴,所述咬合器套设于主传动轴且与轮毂固定连接,所述主传动轴的外圆周面开设有若干条平行布置的螺线槽,所述螺线槽沿主传动轴的轴向方向延伸且向主传动轴的一侧偏离,所述离合器滑动连接于所述螺线槽,所述离合器沿所述螺线槽移动与咬合器传动连接或分离。可选的,所述离合器的外侧圆周面上对称安装有两根平衡棒。可选的,所述第一轴承的数量有两组,两组所述第一轴承分别连接于轮毂内侧靠近两端的位置。可选的,还包括传动机构和驱动电机,所述传动机构包括第一传动齿轮、第一传动轴、第二传动齿轮、第三传动齿轮、第二传动轴和第四传动齿轮,所述第一传动轴套设固定于所述第一传动轴,所述驱动电机驱动所述第一传动轴转动,所述第二传动齿轮和第三传动齿轮均套设固定于所述第二传动轴,所述第二传动齿轮与第一传动齿轮啮合,所述第四传动齿轮套设固定于所述主传动轴,所述第三传动齿轮与所述第四传动齿轮啮合。可选的,还包括用于容纳传动机构的传动箱体,所述第一传动轴、第二传动轴和主传动轴均通过第二轴承与箱体连接。可选的,所述主传动轴套设有两组用于支撑所述主传动轴的第三轴承。实施本技术的实施例,具有以下技术效果:本技术结构简单,在主传动轴输出动力时,离合器由于惯性作用,沿着螺线槽移动旋转靠近咬合器,与咬合器传动连接,此时,主传动轴与轮毂同步转动,在轮毂转速达到设定值时,主传动轴停止旋转,此时轮毂在惯性作用下继续转动,主传动轴的速度小于轮毂的速度,与咬合器传动连接的离合器小于咬合器的转速,离合器沿着螺线槽移动旋转远离咬合器,成功分离后,轮毂转动过程中无需带动其它部件转动,减少了转动的能量消耗,同时主传动轴输出动力的时间减少,节能效果大大提升。附图说明图1是本技术优选实施例的结构示意图;图2是本技术优选实施例的局部结构示意图。附图标记说明:1、主传动轴,2、轮毂,3、咬合器,4、离合器,5、第一轴承,6、螺线槽,7、平衡棒,8、传动机构,9、驱动电机,10、第一传动齿轮,11、第一传动轴,12、第二传动齿轮,13、第三传动齿轮,14、第二传动轴,15、第四传动齿轮,16、传动箱体,17、第二轴承,18、第三轴承。具体实施方式下面结合附图和实施例,对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术,但不用来限制本技术的范围。参考图1和图2,本实施例提供了一种汽车节能传动装置,包括主传动轴1、轮毂2、咬合器3和离合器4,轮毂2通过第一轴承5套设于主传动轴1,咬合器3套设于主传动轴1且与轮毂2固定连接,主传动轴1的外圆周面开设有若干条平行布置的螺线槽6,螺线槽6沿主传动轴1的轴向方向延伸且向主传动轴1的一侧偏离,离合器4滑动连接于螺线槽6,离合器4沿螺线槽6移动与咬合器3传动连接或分离。本技术在主传动轴1输出动力时,离合器4由于惯性作用,沿着螺线槽6移动旋转靠近咬合器3,与咬合器3传动连接,此时,主传动轴1与轮毂2同步转动,在轮毂2转速达到设定值时,主传动轴1停止旋转,此时轮毂2在惯性作用下继续转动,主传动轴1的速度小于轮毂2的速度,与咬合器3传动连接的离合器4小于咬合器3的转速,离合器4沿着螺线槽6移动旋转远离咬合器3,成功分离后,轮毂2转动过程中无需带动其它部件转动,减少了转动的能量消耗,同时主传动轴1输出动力的时间减少,节能效果大大提升。进一步的,离合器4的外侧圆周面上对称安装有两根平衡棒7,通过两根平衡棒7增加离合器4的转动惯量,使离合器4在于咬合器3传动连接和分离的可靠性更高。本实施例的第一轴承5的数量有两组,两组第一轴承5分别连接于轮毂2内侧靠近两端的位置,用于支撑轮毂2在主传动轴1上稳定转动,提高轮毂2转动的转动效率和稳定性。参考图2,具体的,本实施例的传动装置还包括传动机构8和驱动电机9,传动机构8包括第一传动齿轮10、第一传动轴11、第二传动齿轮12、第三传动齿轮13、第二传动轴14和第四传动齿轮15,第一传动轴11套设固定于第一传动轴11,具体的,第一传动轴11与第一传动轴11通过花键连接,驱动电机9驱动第一传动轴11转动,第二传动齿轮12和第三传动齿轮13均套设固定于第二传动轴14,具体的,第二传动齿轮12和第三传动齿轮13均通过花键与第二传动轴14连接,第二传动齿轮12与第一传动齿轮10啮合,第四传动齿轮15套设固定于主传动轴1,第三传动齿轮13与第四传动齿轮15啮合;通过第一传动齿轮10传动到第二传动齿轮12形成第一级加速传动,第二传动齿轮12与第三传动齿轮13同步转动,第三传动齿轮13与第四传动齿轮15啮合形成第二级加速传动,实现从驱动电机9到主传动轴1的加速转动,本实施例的第四传动齿轮15与主传动轴1通过花键连接,具有导向性好、定位精度高的优点,且对于削减振动带来的能量损耗、提高传动效率具有较好的效果。本实施例的主传动轴1两端安装有锁止螺栓。本实施例还包括用于容纳传动机构8的传动箱体16,第一传动轴11、第二传动轴14和主传动轴1均通过第二抽成17与箱体连接,通过传动箱体16保护传动机构8,避免传动机构8受到碰撞造成损坏,提高传动机构8的工作稳定性。进一步的,主传动轴1套设有两组用于支撑主传动轴1的第三轴承18,提高主传动轴1转动的稳定性。综上,本技术能够在主传动轴1的传动过程中通过离合器4在惯性作用下与咬合器3连接或分离,使轮毂2在滑行过程中只带动自身旋转的,同时减少驱动电机9的功率输出时间,减少驱动电机9和轮毂2滑行过程的能耗,提升传动装置的节能效果和传输效率。此外,本技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息,但这些信息不应限于这些术语,这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如,在不脱离本技术范围的情况下,“第一”信息也可以被称为“第二”信息,类似的,“第二”信息也可以被称为“第一”信息。以上所述仅是本技术的优选实施方式,应当指出,对于本
的普通技术人员来说,在不脱离本技术技术原理的前提下,还可以做出若干改进和替换,这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网
...

【技术保护点】
1.一种汽车节能传动装置,其特征在于,包括主传动轴、轮毂、咬合器和离合器,所述轮毂通过第一轴承套设于主传动轴,所述咬合器套设于主传动轴且与轮毂固定连接,所述主传动轴的外圆周面开设有若干条平行布置的螺线槽,所述螺线槽沿主传动轴的轴向方向延伸且向主传动轴的一侧偏离,所述离合器滑动连接于所述螺线槽,所述离合器沿所述螺线槽移动与咬合器传动连接或分离。

【技术特征摘要】
1.一种汽车节能传动装置,其特征在于,包括主传动轴、轮毂、咬合器和离合器,所述轮毂通过第一轴承套设于主传动轴,所述咬合器套设于主传动轴且与轮毂固定连接,所述主传动轴的外圆周面开设有若干条平行布置的螺线槽,所述螺线槽沿主传动轴的轴向方向延伸且向主传动轴的一侧偏离,所述离合器滑动连接于所述螺线槽,所述离合器沿所述螺线槽移动与咬合器传动连接或分离。2.根据权利要求1所述的汽车节能传动装置,其特征在于,所述离合器的外侧圆周面上对称安装有两根平衡棒。3.根据权利要求1所述的汽车节能传动装置,其特征在于,所述第一轴承的数量有两组,两组所述第一轴承分别连接于轮毂内侧靠近两端的位置。4.根据权利要求1所述的汽车节能传动装置,其特征在于,...

【专利技术属性】
技术研发人员:黄金流肖晓波阮锦永陈耀杰朱翠贤
申请(专利权)人:广汽本田汽车有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1