混合动力传动系统技术方案

一种混合动力传动系统，包括发动机、发电机、驱动电机、接合装置、输出轴和差速器，发动机具有发动机轴，发电机具有发电机轴，驱动电机具有驱动电机轴，发动机轴与发电机轴之间通过第一齿轮组传动连接，驱动电机轴与发电机轴之间通过接合装置接合与断开，驱动电机轴与输出轴之间通过第二齿轮组传动连接，差速器与输出轴之间通过第三齿轮组传动连接。本实用新型专利技术的混合动力传动系统动力性得到较大提升，成本较低。

【技术实现步骤摘要】
混合动力传动系统
本技术涉及新能源
，特别是涉及一种混合动力传动系统。
技术介绍
近年来，电机混合动力技术的诞生为实现内燃机与动力轮之间动力的完全匹配开拓了新的途径。混动动力汽车同时装备有两种动力来源——热动力源(由传动内燃机产生)与电动力源(电动机)。与传动内燃机汽车相比，由于加入电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求，灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗和排放；与纯电驱动的电动汽车相比，在电池无电情况下，不需要长时间等待充电，可通过内燃机转换成电能持续驱动车辆，因此混动动力汽车比传统内燃机汽车和纯电动汽车相比，使用情况更灵活，发展前景也更大。但目前出现的混合动力汽车普遍存在动力性不足问题，图1是现有技术的混合动力传动系统的结构示意图，技术方案如下：离合器外毂齿轮31与发动机1相连，且与离合器32外毂相连；离合器32内毂与离合器内毂齿轮33相连；驱动电机齿轮17与驱动电机轴16固连；发动机齿轮3与发动机轴2固连；主减速齿轮13和输出轴从动齿轮10与输出轴14固连；差速器11置于变速器中，差速器齿圈12连接在差速器11上；棘爪9的一端置于变速器壳体上，另一端可实现与驻车棘轮8啮合或分离。该变速器可利用发动机通过发电机发电，也可利用发动机直接驱动车辆，或在发动机使用工况不在燃油经济区时，利用电机驱动车辆，可以降低油耗，提高燃油经济性。但驱动电机受空间限制，驱动扭矩有限，动力性不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种混合动力传动系统，具有多种动力模式，能提高整车的动力性能，成本较低。本技术提供一种混合动力传动系统，包括发动机、发电机、驱动电机、接合装置、输出轴和差速器，所述发动机具有发动机轴，所述发电机具有发电机轴，所述驱动电机具有驱动电机轴，所述发动机轴与所述发电机轴之间通过第一齿轮组传动连接，所述驱动电机轴与所述发电机轴之间通过所述接合装置接合与断开，所述驱动电机轴与所述输出轴之间通过第二齿轮组传动连接，所述差速器与所述输出轴之间通过第三齿轮组传动连接。进一步地，所述第一齿轮组包括发动机齿轮、发电机齿轮和中间惰轮，所述发动机齿轮固接在所述发动机轴上，所述发电机齿轮固接在所述发电机轴上，所述中间惰轮固接于惰轮轴上，所述发动机齿轮与所述中间惰轮啮合，所述中间惰轮与所述发电机齿轮啮合。进一步地，所述接合装置包括同步器和接合齿，所述同步器固定于所述发电机轴上，所述接合齿固定于所述驱动电机轴上，所述同步器用于与所述接合齿接合与断开。进一步地，所述第二齿轮组包括驱动电机齿轮和输出轴从动齿轮，所述驱动电机齿轮固接在所述驱动电机轴上，所述输出轴从动齿轮固接于所述输出轴上，所述驱动电机齿轮与所述输出轴从动齿轮啮合。进一步地，所述第三齿轮组包括主减速齿轮和差速器齿圈，所述主减速齿轮固接于所述输出轴上，所述差速器齿圈固接于所述差速器上，所述主减速齿轮与所述差速器齿圈啮合。一种混合动力传动系统，包括发动机、发电机、驱动电机、接合装置、输出轴和差速器，所述发动机具有发动机轴，所述发电机具有发电机轴，所述驱动电机具有驱动电机轴，所述发动机轴与所述发电机轴之间通过第一齿轮组传动连接，所述驱动电机轴与所述发动机轴之间通过所述接合装置接合与断开，所述驱动电机轴与所述输出轴之间通过第二齿轮组传动连接，所述差速器与所述输出轴之间通过第三齿轮组传动连接。进一步地，所述第一齿轮组包括发动机齿轮和发电机齿轮，所述发动机齿轮固接在所述发动机轴上，所述发电机齿轮固接在所述发电机轴上，所述发动机齿轮与所述发电机齿轮啮合。进一步地，所述接合装置包括同步器、接合齿和发动机直驱主动齿轮，所述同步器固定于所述发动机轴上，所述接合齿固定于所述发动机直驱主动齿轮上，所述发动机直驱主动齿轮空套于所述发动机轴上，所述同步器用于与所述接合齿接合与断开。进一步地，所述第二齿轮组包括驱动电机齿轮和输出轴从动齿轮，所述驱动电机齿轮固接在所述驱动电机轴上，所述输出轴从动齿轮固接于所述输出轴上，所述驱动电机齿轮与所述输出轴从动齿轮啮合。进一步地，所述第三齿轮组包括主减速齿轮和差速器齿圈，所述主减速齿轮固接于所述输出轴上，所述差速器齿圈固接于所述差速器，所述主减速齿轮与所述差速器齿圈啮合。本技术提供的混合动力传动系统的发动机具有发动机轴，发电机具有发电机轴，驱动电机具有驱动电机轴，发动机轴与发电机轴之间通过第一齿轮组传动连接，驱动电机轴与发电机轴之间通过接合装置接合与断开，驱动电机轴与输出轴之间通过第二齿轮组传动连接，差速器与输出轴之间通过第三齿轮组传动连接。本技术的混合动力传动系统具有多种动力模式，提高了燃油经济性和整车的动力性能，成本较低。附图说明图1是现有技术中的混合动力传动系统的结构示意图；图2是本技术第一实施例的混合动力传动系统的结构示意图；图3是图2的混合动力传动系统在驱动电机驱动模式下的动力传递示意图；图4是图2的混合动力传动系统在发动机、驱动电机和发电机同时驱动模式下的动力传递示意图；图5是图2的混合动力传动系统在发动机直驱模式下的动力传递示意图；图6是图2的混合动力传动系统在驱动电机反拖充电模式下的动力传递示意图；图7是图2的混合动力传动系统在倒挡模式下的动力传递示意图；图8是本技术第二实施例的混合动力传动系统的结构示意图；图9是图8的混合动力传动系统在驱动电机驱动模式下的动力传递示意图；图10是图8的混合动力传动系统在发动机、驱动电机和发电机同时驱动模式下的动力传递示意图；图11是图8的混合动力传动系统在发动机直驱模式下的动力传递示意图；图12是图8的混合动力传动系统在驱动电机反拖充电模式下的动力传递示意图；图13是图8的混合动力传动系统在倒挡模式下的动力传递示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。第一实施例图2是第一实施例的混合动力传动系统的结构示意图，如图2所示，混合动力传动系统包括发动机1、发电机5、驱动电机15、接合装置22、输出轴14和差速器11。发动机1具有发动机轴2，在本实施例中，发动机1为汽油发动机或柴油发动机。发电机5具有发电机轴6，发动机轴2与发电机轴6之间通过第一齿轮组24传动连接。在本实施例中，第一齿轮组24包括发动机齿轮3、发电机齿轮4和中间惰轮21，发动机齿轮3固接在发动机轴2上，发电机齿轮4固接在发电机轴6上，中间惰轮21固接于惰轮轴20上，在本实施例中，惰轮轴20位于发动机轴2与发电机轴6之间，发动机轴2与惰轮轴20之间通过发动机齿轮3与中间惰轮21啮合传动，惰轮轴20与发电机轴6之间通过中间惰轮21与发电机齿轮4啮合传动。采用一个中间惰轮21的方式，可以根据不同工况改变齿轮的旋转方向。在另一些实施例中，也可不加入中间惰轮21。驱动电机15具有驱动电机轴16，驱动电机轴16与发电机轴6之间通过接合装置22接合与断开，该结构紧凑，进而驱动电机15安装不受空间限制，提高了驱动扭矩和动力性。在本实施例中，接合装置22包括同步器7和接合齿18，同步器7固定于发电机轴6上，接合齿18固定于驱动电机轴16上，同步器7用于与接合齿18接合与断开，进而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力传动系统，其特征在于，包括发动机(1)、发电机(5)、驱动电机(15)、接合装置(22)、输出轴(14)和差速器(11)，所述发动机(1)具有发动机轴(2)，所述发电机(5)具有发电机轴(6)，所述驱动电机(15)具有驱动电机轴(16)，所述发动机轴(2)与所述发电机轴(6)之间通过第一齿轮组(24)传动连接，所述驱动电机轴(16)与所述发电机轴(6)之间通过所述接合装置(22)接合与断开，所述驱动电机轴(16)与所述输出轴(14)之间通过第二齿轮组(26)传动连接，所述差速器(11)与所述输出轴(14)之间通过第三齿轮组(27)传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力传动系统，其特征在于，包括发动机(1)、发电机(5)、驱动电机(15)、接合装置(22)、输出轴(14)和差速器(11)，所述发动机(1)具有发动机轴(2)，所述发电机(5)具有发电机轴(6)，所述驱动电机(15)具有驱动电机轴(16)，所述发动机轴(2)与所述发电机轴(6)之间通过第一齿轮组(24)传动连接，所述驱动电机轴(16)与所述发电机轴(6)之间通过所述接合装置(22)接合与断开，所述驱动电机轴(16)与所述输出轴(14)之间通过第二齿轮组(26)传动连接，所述差速器(11)与所述输出轴(14)之间通过第三齿轮组(27)传动连接。2.如权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述第一齿轮组(24)包括发动机齿轮(3)、发电机齿轮(4)和中间惰轮(21)，所述发动机齿轮(3)固接在所述发动机轴(2)上，所述发电机齿轮(4)固接在所述发电机轴(6)上，所述中间惰轮(21)固接于惰轮轴(20)上，所述发动机齿轮(3)与所述中间惰轮(21)啮合，所述中间惰轮(21)与所述发电机齿轮(4)啮合。3.如权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述接合装置(22)包括同步器(7)和接合齿(18)，所述同步器(7)固定于所述发电机轴(6)上，所述接合齿(18)固定于所述驱动电机轴(16)上，所述同步器(7)用于与所述接合齿(18)接合与断开。4.如权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述第二齿轮组(26)包括驱动电机齿轮(17)和输出轴从动齿轮(10)，所述驱动电机齿轮(17)固接在所述驱动电机轴(16)上，所述输出轴从动齿轮(10)固接于所述输出轴(14)上，所述驱动电机齿轮(17)与所述输出轴从动齿轮(10)啮合。5.如权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述第三齿轮组(27)包括主减速齿轮(13)和差速器齿圈(12)，所述主减速齿轮(13)固接于所述输出轴(14)上，所述差速器齿圈(12)固接于所述差速器(11)上，所述主减速齿轮(13)与所述差速器齿圈(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉婷，许正功，林霄喆，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33