一种玻璃导轨支架结构制造技术

一种玻璃导轨支架结构，包括前面板、连接面板和后面板；连接面板前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ、过渡连接段Ⅱ与前面板、后面板连接在一起形成支架结构；连接面板与前面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ连接形成的角度为150°，连接面板与后面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ连接形成的角度为120°；后面板左右两侧设有折边焊接板。本实用新型专利技术具有如下的优点：它不仅结构简单、小型轻便、加工方便，还具有连接牢固、结构性能稳定的优点，保证了玻璃导轨的稳定可靠，能有效的解决汽车前车门玻璃升降器下端固定强度不足。

A support structure of glass guide rail

【技术实现步骤摘要】
一种玻璃导轨支架结构
本技术涉及汽车
，特别涉及一种玻璃导轨支架结构。
技术介绍
玻璃升降系统是汽车的重要组成部件，用于控制汽车车门玻璃的升降。为了便于玻璃升降导轨与车门进行装配，通常在导轨上安装有导轨支架。车辆玻璃是国家强制检验零件，如果出现故障，轻则遭到顾客投诉，重则引起强制召回。汽车升降系统中的玻璃保持机构对升降性能起到至关重要的作用，玻璃导轨的强度也有着严格的要求。车门玻璃导轨支架是属于车门钣金结构件，主要将玻璃导轨连接固定到车门内板总成上边。车门玻璃前导轨一般通过上端与车门窗框焊接连接，下端通过车门玻璃导轨支架与车门内板焊接连接。当玻璃降至低端车门内时候，玻璃距离车门内外板的距离较远，则玻璃导轨支架需要承载较大的重量，如支架的结构简单会使得支架的强度不足，容易引起车门玻璃升降系统问题，引起客户使用感官感受，进而造成客户抱怨投诉。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种玻璃导轨支架结构，它不仅结构简单、小型轻便、加工方便，还具有连接牢固、结构性能稳定的优点，保证了玻璃导轨的稳定可靠，能有效的解决汽车前车门玻璃升降器下端固定强度不足。本技术的目的是这样实现的，一种玻璃导轨支架结构，包括前面板、连接面板和后面板；连接面板前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ、过渡连接段Ⅱ与前面板、后面板连接在一起形成支架结构；连接面板与前面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ连接形成的角度为150°，连接面板与后面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ连接形成的角度为120°；后面板左右两侧设有折边焊接板。在本技术中，连接面板与前面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ连接形成的角度为150°，连接面板与后面板通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ连接形成的角度为120°，采用弧形过度，有利于支架的成型性，同时提高其自身强度，150°、120°均是考虑到其在使用时的焊接强度进行设置的，保证了焊接的稳定性；前面板固定在车门内板上，后面板左右两侧设有折边焊接板，增加焊接面积，可更好地固定玻璃导轨。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：它不仅结构简单、小型轻便、加工方便，还具有连接牢固、结构性能稳定的优点，保证了玻璃导轨的稳定可靠，能有效的解决汽车前车门玻璃升降器下端固定强度不足。附图说明本技术的附图说明如下：图1是本技术玻璃导轨支架结构的一种结构示意图；图2是图1中A-A处的剖面示意图。图3是本技术玻璃导轨支架结构的应用的一种结构示意图；图4是本技术玻璃导轨支架结构的应用的另一种结构示意图；图5是本技术玻璃导轨支架结构的应用时的一种结构示意图。图中：1.前面板；2.连接面板；3.后面板；4.过渡连接段Ⅰ；5.过渡连接段Ⅱ；6.折边焊接板；7.支架结构；9.阶梯型折边；10.定位孔；11.玻璃导轨；12.车门内板。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1至图5所示，一种玻璃导轨支架结构，包括前面板1、连接面板2和后面板3；连接面板2前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ4、过渡连接段Ⅱ5与前面板1、后面板3连接在一起形成支架结构7；连接面板2与前面板1通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ4连接形成的角度为150°，连接面板2与后面板3通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ5连接形成的角度为120°；后面板3左右两侧设有折边焊接板6。在本技术中，连接面板2前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ4、过渡连接段Ⅱ5与前面板1、后面板3连接在一起形成支架结构7；连接面板2与前面板1通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ4连接形成的角度B为150°，连接面板2与后面板3通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ5连接形成的角度C为120°，采用弧形过度，有利于支架结构7的成型性，同时提高其自身强度，150°、120°均是考虑到其在使用时的焊接强度进行设置的，保证了焊接的稳定性；前面板1固定在车门内板12上，后面板3左右两侧设有折边焊接板6，增加有效焊接面宽度，可更好地固定玻璃导轨11。进一步地，如图1和图2所示，本技术中角度B为150°、角度C为120°均是固定角度，角度小或大，均会影响前面板1和后面板3的焊接连接，导致与车门内板12焊接面或者玻璃导轨11的焊接接触面小，影响结构的牢固性。进一步地，如图1和图5所示，支架结构7左右两侧设有折边结构。折边结构使得形成缓冲腔，在车体震动时起到对玻璃导轨缓冲作用，保证玻璃导轨的稳固性和使用耐久度。进一步地，如图1和图5所示，折边结构为阶梯型折边9。阶梯型折边9，在美观的同时可起到阶梯性逐级缓冲力量的作用，更好的起到保护作用。进一步地，如图1、图2、图4和图5所示，前面板1上设有定位孔10。定位孔10可将支架结构7进行精确定位安装焊接在车门内板12上。进一步地，定位孔10的孔径尺寸为6mm。孔径尺寸大则会减缩焊接面的宽度，使得结构的稳定性变差；孔径尺寸小，则与其相匹配定位销的强度达不到使用要求。进一步地，支架结构7的厚度为1mm。支架结构7的厚度限定为1mm，可在保证达到结构强度的同时减轻支架结构7和带给车身的重量。在本技术中，支架结构7结构简单，支架结构7可以尽量小型化，有利于实现车身轻量化，通过焊接方式与车门内板12连接，更有利于结构性能的稳定，保证玻璃导轨11的稳定可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种玻璃导轨支架结构，其特征在于：包括前面板（1）、连接面板（2）和后面板（3）；连接面板（2）前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ（4）、过渡连接段Ⅱ（5）与前面板（1）、后面板（3）连接在一起形成支架结构（7）；连接面板（2）与前面板（1）通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ（4）连接形成的角度为150°，连接面板（2）与后面板（3）通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ（5）连接形成的角度为120°；后面板（3）左右两侧设有折边焊接板（6）。

【技术特征摘要】
1.一种玻璃导轨支架结构，其特征在于：包括前面板（1）、连接面板（2）和后面板（3）；连接面板（2）前后两端分别通过过渡连接段Ⅰ（4）、过渡连接段Ⅱ（5）与前面板（1）、后面板（3）连接在一起形成支架结构（7）；连接面板（2）与前面板（1）通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅰ（4）连接形成的角度为150°，连接面板（2）与后面板（3）通过圆滑的弧形过渡连接段Ⅱ（5）连接形成的角度为120°；后面板（3）左右两侧设有折边焊接板（6）。2.根据权利要求1所述的玻璃导轨支架结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50