运送用冷冻货箱柜的冷冻系统技术方案

一种运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，包括由一散热器、一膨胀阀、一蒸发器、一电磁阀、和一交流压缩机所构成的交流冷冻回路，通过在车用锂蓄电池端设置变压器，使冷冻回路可以分别在车辆行进时与车辆停止时均可被驱动，由于冷冻系统无需利用到车辆引擎带动发电机所发的电力，故可降低冷冻系统的设备与供电成本及避免冷媒/冷冻油回流不均。

Refrigeration system of refrigerated freight containers for transportation

【技术实现步骤摘要】
运送用冷冻货箱柜的冷冻系统
本技术是有关一种运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，特别是指一种在车用锂电池端配设一逆变器，使运送汽车上的交流冷冻系统可以在车辆行进时及停止时动作，以防止冷媒/冷冻油回流不均并降低冷冻系统供电设施及运转的成本。
技术介绍
现有技术中利用冷冻汽车载运的冷冻货箱柜的冷冻系统可概分为三种类型，分别是一、汽车引擎带动式，并加装辅助插电装置，其适用于总重6.8T以下的中小型货车。二、蓄冷式，其适用于总重3.5T以下的货车。三、独立引擎带动式，附加转助插电装置，其适用于6.8T以上的大型货车。由于中国台湾地区属海岛型区域，一般运送距离多不超过400公里，中小型货车是目前低温物流的主要运输工具，使用的冷冻系统则以汽车引擎带动式为主。该种汽车引擎带动式的冷冻系统，主要设有一交流压缩机和一直流压缩机，以及并接于该两压缩机的冷凝器及蒸发器，其工作电源除了使用车用发电机及车用电池供应的直流电，亦可使用外接插电辅助装置将110V或220V交流电转变为直流电。然而，该种汽车引擎带动、双压缩机的冷冻系统，其存在的缺失包括：1.压缩机因安装位置高度不同(一个固定于引擎，另一个置于车厢上方)，使两组冷媒系统回路的运作不易平衡，冷冻油回流不平均，导致结霜，冷冻能力降低，无法达到恒温的冷冻效果。2.使用附加的辅助插电装置，会在交流电转换直流电时，散发大量热温，长期容易导致配线劣化及机件故障。3.该单汽车引擎带动双压缩机的设计，冷媒系统只能选择单一冷媒如R-12、R-22或R-502，其他如新冷媒R-134a或R404，在车辆运送中如因停车出货而开关次数频繁，会导致车厢内的冷冻库不易降至低温，而有冷冻机组容易故障的问题。为了改善该现有技术的单系统双压缩机的缺失，本申请人在1997年提出了中国台湾第86215833号专利名称为冷冻车冷冻系统的改良结构的专利，随后又提出了申请号为201320347368.6专利名称为冷冻车的冷冻系统的中国专利。专利名称为冷冻车冷冻系统的改良结构的专利的技术方案如图3所示，主要设有一个直流压缩机101和一个交流压缩机201，该直流压缩机101串接第一冷凝器102、第一蒸发器104，该交流压缩机201串接第二冷凝器202及第二蒸发器204，该第一冷凝器102、第二冷凝器202、第一蒸发器104和第二蒸发器204上分别设有第一直流风扇103和第二直流风扇105及第一交流风扇203和第二交流风扇205散热。当车辆行进时可通过车用电池100供电给直流压缩机101、第一冷凝器102及第一蒸发器104所构成的直流冷冻系统运转，当车辆停放时则由辅助插电装置200供电给交流压缩机201、第二冷凝器202及第二蒸发器204构成的另一组交流冷冻系统运转，以此防止单一冷冻系统所造成冷冻作用中止的问题。上述技术方案的冷冻车的冷冻系统尚有两冷冻系统运转不均的问题，导致形成结霜现象而无法达成恒温的冷冻效果。本案所提供的一种冷冻车的冷冻系统，在维持双冷冻系统下，通过在车用电池一端设置一逆变器(inverter)，如此，除了可轻易地达到车辆行进时可使用直流压缩机驱动的冷冻系统外，车辆停止时则可迅速地将直流电转换为交流电以驱动由交流压缩机驱动的冷冻系统。专利名称为冷冻车的冷冻系统的专利的技术方案如第4图所示，该冷冻系统1000包括有各自独立的直流系统冷冻回路300和交流系统冷冻回路400。而在车用电池的一端设置一开关控制器，该开关控制器的一端设置一逆变器(inverter)，并连接至一交流压缩机，开关控制器的另一端则连接至车用直流压缩机，经由开关控制器的切换，达到车辆行进时可使用直流压缩机驱动的冷冻系统，又经过开关控制器的切换与变压器的作用，车辆行进与停止时则可使用交流压缩机驱动的冷冻系统。但是上述技术方案所提供的运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，尚需使用到车用发电机、变压器、车用蓄电池、以及一套包括直流压缩机的直流冷冻回路。因此货车需要承受两套交流、直流冷冻系统运作的负载，导致冷冻货车的耗损极大，寿命也大为缩短。
技术实现思路
因此，本技术旨在提供一种运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，是在摒除双冷冻系统下，通过一锂电池及一直流/交流变压器在车用电池一端设置一逆变器，如此，无需如现有技术一般，在车辆行进时使用直流压缩机驱动的冷冻系统，而在车辆停止时需要将直流电转换为交流电以驱动由交流压缩机驱动的冷冻系统；只需要利用交流压缩机驱动的冷冻系统即可。本技术的运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，其交流压缩机连接至一散热器、一膨胀阀、一电磁阀、和一蒸发器而构成单一交流系统冷冻回路；无需利用另一车用直流压缩机联机至另一散热器、另一膨胀阀和另一蒸发器而构成直流系统冷冻回路。其冷冻系统大减缩，冷冻运送设备与成本均大为降低。本技术的运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，由于仅以一交流系统冷冻回路来冷冻货物，无需经由一开关控制器和一逆变器切换交、直流系统的冷冻回路，故电流流失状况更可大为降低，冷冻回路系统运转更为平均，结霜现象完全可得消除，进一步轻易达成恒温冷冻的效果，又因仅以单一交流压缩机驱动交流冷冻回路，而可达到整个设备成本降低的功能。本技术的运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，由于其无需利用汽车引擎带动发电机所产生的电能来进行货物的冷冻，冷冻货箱柜在送货完毕，即可回到集中场，将冷冻货箱柜的锂电池卸下充电，以备下一回送货时冷冻货箱柜的使用，达到电源最妥善的利用。附图说明图1为本技术实施例中的运送用冷冻货箱柜的冷冻系统的第一结构示意图。图2为本技术实施例中的运送用冷冻货箱柜的冷冻系统的第二结构示意图。图3为现有技术中的第一种冷冻车的冷冻系统的结构示意图。图4为现有技术中的第二种冷冻车的冷冻系统的结构示意图。附图标记说明：100-车用电池101-直流压缩机102-第一冷凝器202第二冷凝器104-第一蒸发器204-第二蒸发器103-第一直流风扇105-第二直流风扇200-辅助插电装置201-交流压缩机203-第一交流风扇205-第二交流风扇300-直流系统冷冻回路400-交流系统冷冻回路10-冷冻系统40-交流系统冷冻回路41-交流压缩机42-散热器43-膨胀阀44-蒸发器45-电磁阀421-第一直流电动机441-第二直流电动机422-第一交流电动机442-第二交流电动机50-车用锂蓄电池80-开关控制器90-变压器具体实施方式本新型可以有下列的实施方式：实施例1：本技术的运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，如图1所示，该冷冻系统10包括有一以交流压缩机驱动的交流系统冷冻回路40。其中，交流系统冷冻回路40包括由一交流压缩机41、一散热器42、一膨胀阀43、一蒸发器44和一电磁阀45联机组成。如图1所示，上述供应交流压缩机41的电力来自一锂蓄电池50、变压器90组成的供电回路。其中，并设有一开关控制器80，该开关控制器80的输入端连接至锂蓄电池50，其输出端分为两条线路，一条线路连接至冷冻回路40中的散热器42与蒸发器44的第一直流电动机421和第二直流电动机441，另一条线路经一变压器90连接至交流压缩机41。因此，经由开关控制器80的选择切换，即可决定锂蓄电池50的供电回路，是直接以直流电供电给交流系统冷冻回路40的电动机；并且，锂蓄电池5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，其特征在于，该冷冻系统包括一交流系统冷冻回路；交流系统冷冻回路由一交流压缩机、一散热器、一膨胀阀、一电磁阀和一蒸发器相连接组成；由车用锂蓄电池、及变压器构成供电部分。

【技术特征摘要】
1.一种运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，其特征在于，该冷冻系统包括一交流系统冷冻回路；交流系统冷冻回路由一交流压缩机、一散热器、一膨胀阀、一电磁阀和一蒸发器相连接组成；由车用锂蓄电池、及变压器构成供电部分。2.如权利要求1所述的运送用冷冻货箱柜的冷冻系统，其特征在于，车用锂蓄电池与变压器之间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林建智，
申请(专利权)人：林建智，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71