一种汽车空调散热器用散热管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调散热器用散热管，涉及汽车空调领域，解决了现有技术散热管散热效率低的问题，其技术要点是：包括第一集水管、通水管和散热片，所述第一集水管设有两个，第一集水管固定连接在通水管的两端，散热片固定连接在通水管与通水管的间隙内，通水管为扁平状折弯铜管，通水管之间距离为10mm，散热片之间距离为5mm；本实用新型专利技术通过采用折弯的扁平铜管提高了冷凝水的行程，使得冷凝水散热更彻底，提高了冷凝器的散热效率。

A radiator pipe for automobile air conditioner

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调散热器用散热管
本技术涉及汽车空调领域，尤其涉及一种汽车空调散热器用散热管。
技术介绍
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全，随着人们对汽车功能的要求越来越高，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调的散热器安装在汽车发动机仓内，汽车行驶时气流带动发动机仓内空气流动，从而带走冷凝器热量，现有技术汽车空调散热器上散热管为直管，两端连接集水管，这种散热方式使得冷凝水在冷凝器的流程较短，散热效率不高，所以，我们提出了一种新的汽车空调散热器用散热管。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种汽车空调散热器用散热管，以解决现有技术散热管散热效率低的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车空调散热器用散热管，包括第一集水管、通水管和散热片，所述第一集水管设有两个，第一集水管固定连接在通水管的两端，散热片固定连接在通水管与通水管的间隙内，通水管为扁平状折弯铜管。作为本技术进一步的方案，所述第一集水管为铁管，两个第一集水管上分别均设有管接头，且两管接头在散热管上呈对角线布置，通水管与第一集水管内部连通，通水管至少设有两个，散热片为铝片，且散热片均布在通水管之间。作为本技术进一步的方案，还包括第二集水管和第三集水管，所述第一集水管为铁管，第一集水管上设有管接头，通水管与第一集水管内部连通，通水管至少设有两个，通水管一半连接第一集水管，另一半连接第三集水管，散热片为铝片，且散热片均布在通水管之间，第二集水管为铁管，第二集水管与通水管内部连通，第三集水管设在第一集水管的下方，第三集水管与通水管内部连通，第三集水管上设有管接头。作为本技术进一步的方案，还包括第四集水管和U型管，汽车空调散热器用散热管分为两层，每层均设有第一集水管、通水管、散热片和第四集水管，第一集水管和第四集水管为铁管，第一集水管和第四集水管分别固定连接在通水管的两端，且第一集水管和第四集水管均与通水管内部连通，两个第四集水管之间通过U型管连通，第一集水管上设有管接头，通水管至少设有两个，散热片为铝片，且散热片均布在通水管之间。作为本技术进一步的方案，通水管之间距离为10mm，散热片之间距离为5mm。综上所述，本技术与现有技术相比具有以下有益效果：本技术通过采用折弯的扁平铜管提高了冷凝水的行程，使得冷凝水散热更彻底，提高了冷凝器的散热效率。附图说明图1为汽车空调散热器用散热管实施例1的结构示意图。图2为汽车空调散热器用散热管实施例2的结构示意图。图3为汽车空调散热器用散热管实施例3的左视图。图4为汽车空调散热器用散热管实施例3的主视图。附图标记：1-第一集水管，11-管接头，2-通水管，3-散热片，4-第二集水管，5-第三集水管，6-第四集水管，7-U型管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1由图1所示，一种汽车空调散热器用散热管，包括第一集水管1、通水管2和散热片3，所述第一集水管1设有两个，第一集水管1固定连接在通水管2的两端，散热片3固定连接在通水管2与通水管2的间隙内；所述第一集水管1为铁管，两个第一集水管1上分别均设有管接头11，且两管接头11在散热管上呈对角线布置，用于连接汽车空调系统，通水管2为扁平状折弯铜管，且通水管2与第一集水管1内部连通，通水管2至少设有两个，通水管2之间距离为10mm，散热片3为铝片，且散热片3均布在通水管2之间，散热片3之间距离为5mm，冷凝水从第一集水管1进入通水管2，冷凝水的热量通过通水管2传导到散热片3上，空气从通水管2和散热片3之间流过，带走冷凝水的热量。优选的，第一集水管1上涂覆有久美特防锈涂料，用于防止第一集水管1生锈。实施例2一种汽车空调散热器用散热管，包括第一集水管1、通水管2、散热片3、第二集水管4和第三集水管5，第一集水管1和第三集水管5固定连接在通水管2的一端，第二集水管4固定连接在通水管2的另一端，散热片3固定连接在通水管2与通水管2的间隙内；所述第一集水管1为铁管，第一集水管1上设有管接头11，用于连接汽车空调系统，通水管2为扁平状折弯铜管，且通水管2与第一集水管1内部连通，通水管2至少设有两个，通水管2一半连接第一集水管1，另一半连接第三集水管5，通水管2之间距离为10mm，散热片3为铝片，且散热片3均布在通水管2之间，散热片3之间距离为5mm，第二集水管4为铁管，第二集水管4与通水管2内部连通，第三集水管5设在第一集水管1的下方，第三集水管5与通水管2内部连通，第三集水管5上设有管接头11，用于连接汽车空调系统，冷凝水从第一集水管1进入上部的通水管2，然后通过第二集水管4进入下部的第三集水管5，冷凝水的热量通过通水管2传导到散热片3上，空气从通水管2和散热片3之间流过，带走冷凝水的热量。优选的，第一集水管1、第二集水管4和第三集水管5上均涂覆有久美特防锈涂料，用于防止生锈。实施例3如图散热片3和图第二集水管4所示，一种汽车空调散热器用散热管，包括第一集水管1、通水管2、散热片3、第二集水管4和U型管7，第一集水管1固定连接在通水管2的一端，第四集水管6固定连接在通水管2的另一端，散热片3固定连接在通水管2与通水管2的间隙内；所述汽车空调散热器用散热管分为两层，每层均设有第一集水管1、通水管2、散热片3和第四集水管6，第一集水管1和第四集水管6为铁管，第一集水管1和第四集水管6分别固定连接在通水管2的两端，且第一集水管1和第四集水管6均与通水管2内部连通，两个第四集水管6之间通过U型管7连通，第一集水管1上设有管接头11，用于连接空调系统，通水管2至少设有两个，通水管2之间距离为10mm，散热片3为铝片，且散热片3均布在通水管2之间，散热片3之间距离为5mm，冷凝水从内层的第一集水管1流入，然后通过通水管2进入第四集水管6，在通过U型管7进入外层的第四集水管6，然后进入外层通水管2，再从外层的第一集水管1流出，冷凝水的热量通过通水管2传导到散热片3上，空气从通水管2和散热片3之间流过，带走冷凝水的热量。优选的，第一集水管1、第四集水管6和U型管7上均涂覆有久美特防锈涂料，用于防止生锈。综上所述，本技术的工作原理是：冷凝水的热量通过通水管2传导到散热片3上，空气从通水管2和散热片3之间流过，带走冷凝水的热量。需要特别说明的是，本申请中，采用扁平状折弯铜管提高冷凝水行程为本申请的创新点，其有效解决了现有技术中冷凝器散热效率低的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调散热器用散热管，包括第一集水管（1）、通水管（2）和散热片（3），所述第一集水管（1）设有两个，第一集水管（1）固定连接在通水管（2）的两端，散热片（3）固定连接在通水管（2）与通水管（2）的间隙内，其特征在于，通水管（2）为扁平状折弯铜管。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调散热器用散热管，包括第一集水管（1）、通水管（2）和散热片（3），所述第一集水管（1）设有两个，第一集水管（1）固定连接在通水管（2）的两端，散热片（3）固定连接在通水管（2）与通水管（2）的间隙内，其特征在于，通水管（2）为扁平状折弯铜管。2.根据权利要求1所述的汽车空调散热器用散热管，其特征在于，所述第一集水管（1）为铁管，两个第一集水管（1）上分别均设有管接头（11），且两管接头（11）在散热管上呈对角线布置，通水管（2）与第一集水管（1）内部连通，通水管（2）至少设有两个，散热片（3）为铝片，且散热片（3）均布在通水管（2）之间。3.根据权利要求1所述的汽车空调散热器用散热管，其特征在于，还包括第二集水管（4）和第三集水管（5），所述第一集水管（1）为铁管，第一集水管（1）上设有管接头（11），通水管（2）与第一集水管（1）内部连通，通水管（2）至少设有两个，通水管（2）一半连接第一集水管（1），另一半连接第三集水管（5），散热片（3）为铝片，且散热片...

【专利技术属性】
技术研发人员：何超兵，
申请(专利权)人：赣州市超华科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36