一种新能源汽车底盘用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种新能源汽车底盘用减震装置，涉及新能源汽车技术领域，上述减震装置包括第一套筒，第一套筒内设有第一活塞片，第一活塞片的中部向下设有竖杆，第一活塞片左右两侧均有第一弹簧，第一弹簧之间设有第二套筒，第二套筒的顶端中部设有孔，第二套筒内设有第二活塞片，第二活塞片连接磁铁，磁铁两侧设有第二弹簧，第二套筒的底部与所述第一套筒的底部相接，第一套筒下方设有通气区，通气区内部设有空腔，通气区的底部设有磁块，通气区左右两侧均设有第三活塞片，第三活塞片上设有第三弹簧，本实用新型专利技术能够平衡新能源汽车底座的各种受力情况，有效减少汽车运行过程中的震动振幅，提高驾驶体验。

A shock absorber for new energy vehicle chassis

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车底盘用减震装置
本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车底盘用减震装置。
技术介绍
目前新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，新能源汽车较之传统传统内燃机汽车，减少了汽车尾气的排放，降低污染更加环保，并且驾驶过程中更加平稳，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震装置，减震装置主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，减震装置太软，车身就会上下跳跃，减震装置太硬就会带来太大的阻力，丧失减震装置的作用。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了种新能源汽车底盘用减震装置，使得新能源汽车在行驶过程中，底盘能够更加稳固，控制上下颠簸的幅度。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车底盘用减震装置，包括第一套筒，所述第一套筒内设有第一活塞片，所述第一活塞片的中部向下设有竖杆，所述第一活塞片左右两侧均有第一弹簧，所述第一弹簧的下端与所述第一套筒的底部固定连接，所述第一弹簧之间设有第二套筒，所述第二套筒的顶端中部设有孔，所述第二套筒内设有第二活塞片，所述第二活塞片连接磁铁，所述磁铁两侧设有第二弹簧，所述第二弹簧的下端与第二套筒的底部固定连接，所述第二套筒的底部与所述第一套筒的底部相接，所述第一套筒下方设有通气区，所述通气区内部设有空腔，所述通气区的底部设有磁块，所述通气区左右两侧均设有第三活塞片，所述第三活塞片上设有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端与所述通气区的内侧壁固定连接。优选地，所述第一套筒的底部左右均设有通气孔。优选地，所述通气区左右两侧区域的上下壁均设有通气孔。优选地，所述磁铁与所述磁块相对端为同名磁极。优选地，所述竖杆与所述第二套筒的顶端中部的孔相对应。(三)有益效果本技术提供了一种新能源汽车底盘用减震装置，具有以下有益效果：首先在第一套筒内左右两侧均设有第一弹簧，在新能源汽车行驶过程中，受到较小力时第一弹簧相应压缩，其次在受到较大压力时，第一活塞片上的竖杆则会进入第二套筒中，并通过第二活塞片挤压第二弹簧，并且第二弹簧的弹簧系数为第一弹簧的数倍，以至于第一活塞片与第二套筒不至于相碰撞，最后在受到更大的力时第二活塞片上的磁铁与通气区的磁块相对端为同名磁极，始终具有相互的排斥力，其在逐渐靠近的同时排斥力也在逐渐增加，通过减震装置的共同作用，有益于新能源汽车在行驶的过程中，不会因为减震装置的弹簧过硬或者过软而达不到有效的减震效果，反而能够面对不同程度的受力做出不同程度的调整，有益于提高驾驶和乘客的乘车体验，并且通气区的左右两侧均设有第三活塞片和第三弹簧，在第三活塞片受力运动时，露出通气孔，有益于减震装置在运行过程中和产生的气体能够排出装置外。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术新能源汽车底盘用减震装置的正面剖视图；附图中，各标号分别代表：1-第一套筒；2-第一活塞片；3-竖杆；4-第一弹簧；5-第二套筒；6-磁铁；7-第二弹簧；8-通气区；9-第三活塞片；10-第三弹簧；11-第二活塞片；12-磁块。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种新能源汽车底盘用减震装置，包括第一套筒1，第一套筒1内设有第一活塞片2，第一活塞片2的中部向下设有竖杆3，第一活塞片2左右两侧均有第一弹簧4，第一弹簧4的下端与第一套筒1的底部固定连接，第一弹簧4之间设有第二套筒5，第二套筒5的顶端中部设有孔，第二套筒5内设有第二活塞片11，第二活塞片11连接磁铁6，磁铁6两侧设有第二弹簧7，第二弹簧7的下端与第二套筒5的底部固定连接，第二套筒5的底部与述第一套筒1的底部相接，第一套筒1下方设有通气区8，通气区8内部设有空腔，通气区8的底部设有磁块12，通气区8左右两侧均设有第三活塞片9，第三活塞片11上设有第三弹簧10，第三弹簧10的另一端与通气区8的内侧壁固定连接。其中，第一套筒1的底部左右均设有通气孔。其中，通气区8左右两侧区域的上下壁均设有通气孔。其中，磁铁6与磁块12相对端为同名磁极。其中，竖杆3与第二套筒5的顶端中部的孔相对应。本技术的一个具体实施方式为：在新能源汽车行驶过程中，当新能源汽车的底座受到压力时，第一套筒1内的第一活塞片2受力运动，带动第一弹簧4压缩，从而平衡受力，在受较大压力时，第一活塞片2上的竖杆3进入第二套筒5内并压缩第二活塞片11，带动第二弹簧7压缩，从而平衡受力，第二弹簧7的弹簧系数为第一弹簧4的数倍，以至于第一活塞片2与第二套筒5不至于相碰撞，在受到更大压力时，第二活塞片11上的磁铁6逐渐靠近通气区底部的磁块12，由于磁铁6与磁块12相对端为同名磁极，在逐渐靠近的同时排斥力随之上升，从而平衡受力，在第一套筒1的底部设有通气孔，第二套筒5与通气区8相通，并且通气区左右两侧均设有通气孔，保证减震装置在运动过程中，当其产生的气体达到能够通过第三活塞片9压缩第三弹簧10的压力值时，将通过通气孔排出减震装置体系外，将底座所受压力减弱时，相应的弹簧逐渐恢复，直至压力消失时，恢复原状。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车底盘用减震装置，其特征在于，包括第一套筒(1)，所述第一套筒(1)内设有第一活塞片(2)，所述第一活塞片(2)的中部向下设有竖杆(3)，所述第一活塞片(2)左右两侧均有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的下端与所述第一套筒(1)的底部固定连接，所述第一弹簧(4)之间设有第二套筒(5)，所述第二套筒(5)的顶端中部设有孔，所述第二套筒(5)内设有第二活塞片(11)，所述第二活塞片(11)连接磁铁(6)，所述磁铁(6)两侧设有第二弹簧(7)，所述第二弹簧(7)的下端与第二套筒(5)的底部固定连接，所述第二套筒(5)的底部与所述第一套筒(1)的底部相接，所述第一套筒(1)下方设有通气区(8)，所述通气区(8)内部设有空腔，所述通气区(8)的底部设有磁块(12)，所述通气区(8)左右两侧均设有第三活塞片(9)，所述第三活塞片(9)上设有第三弹簧(10)，所述第三弹簧(10)的另一端与所述通气区(8)的内侧壁固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车底盘用减震装置，其特征在于，包括第一套筒(1)，所述第一套筒(1)内设有第一活塞片(2)，所述第一活塞片(2)的中部向下设有竖杆(3)，所述第一活塞片(2)左右两侧均有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的下端与所述第一套筒(1)的底部固定连接，所述第一弹簧(4)之间设有第二套筒(5)，所述第二套筒(5)的顶端中部设有孔，所述第二套筒(5)内设有第二活塞片(11)，所述第二活塞片(11)连接磁铁(6)，所述磁铁(6)两侧设有第二弹簧(7)，所述第二弹簧(7)的下端与第二套筒(5)的底部固定连接，所述第二套筒(5)的底部与所述第一套筒(1)的底部相接，所述第一套筒(1)下方设有通气区(8)，所述通气区(8)内部设有空...

【专利技术属性】
技术研发人员：张艳红，
申请(专利权)人：张艳红，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23