连接支架、前悬架下摆臂总成及汽车悬架制造技术

技术编号:22342169 阅读:32 留言:0更新日期:2019-10-19 15:37
本实用新型专利技术公开了连接支架,包括支架本体和紧固组件,支架本体包括安装部和设于安装部的横向一侧上的连接部,紧固组件包括螺栓和螺母,连接部上形成有纵向通孔和相交于纵向通孔的竖向通孔,螺栓穿设于竖向通孔并与螺母配合将支架本体锁紧于副车架上;还公开了前悬架下摆臂总成,包括摆臂本体、前衬套、后衬套和前述连接支架,前衬套用于连接副车架,后衬套为液压衬套且过盈压装于摆臂本体的后端的芯轴上,连接支架过盈压装于后衬套的安装孔内;还公开了汽车悬架,包括副车架和前述前悬架下摆臂总成。螺栓与支架本体的连接部配合形成多个传力腔,既实现轻量化,又增加力传递路径且实现力的闭环传递,保证连接支架具有足够的强度和刚度。

Connect the bracket, lower arm assembly of front suspension and automobile suspension

【技术实现步骤摘要】
连接支架、前悬架下摆臂总成及汽车悬架
本技术属于汽车领域,特别是涉及连接支架、前悬架下摆臂总成及汽车悬架。
技术介绍
汽车轻量化技术已成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。轻量化带来的突出优点是节能、减排、降本。轻量化的主要方法是:对汽车零部件结构进行优化设计或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下,尽可能降低汽车产品自身重量,以达到减重、降耗、环保、安全等汽车综合指标。双横臂式、麦弗逊式等多种悬架结构中都有下摆臂,一般为三角臂结构,位于三角臂结构内端的前、后连接点通过衬套连接于副车架,位于三角臂结构外端的外连接点通过球铰连接于转向节、车轮。整个摆臂总成起导向和支撑作用,承受和传递各方向的力,控制车轮的运动轨迹。对于前下臂后连接点处的衬套采用液压衬套的车型,由于后衬套与前衬套同轴,沿整车纵向布置,需要通过支架将后衬套沿竖向连接于副车架。在车辆使用过程中,如果摆臂连接结构不稳定,组件发生变形,会直接影响车辆车轮的定位,降低行车稳定性,如果连接结构松脱或断裂,会直接导致转向失控,车辆失稳,所以摆臂连接结构必须有足够的强度和刚度。现有液压衬套连接支架主要有钢材结构和铝合金结构;其中:钢材结构多为3mm-4mm钣金冲压成型件,缺点:钢板拼焊而成,重量大,尺寸精度差,焊缝多,品质感档次偏低,材料和模具成本高;铝合金结构为挤压成型件,常见结构为纵向两侧和横向一侧均开口的侧向镂空结构,缺点:强度、刚度不足,通过竖向两侧的铝合金板夹紧副车架,占用空间大,而且铝合金板横向尺寸较长导致占用空间进一步增大,部分车型存在布置不下的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:针对现有连接支架要么重量大、精度差,要么强度、刚度不足的问题,提供一种连接支架、前悬架下摆臂总成及汽车悬架。为解决上述技术问题,本技术实施例提供了一种连接支架,包括支架本体和紧固组件,所述支架本体包括安装部和凸设于所述安装部的横向一侧的连接部,所述安装部上形成有用于内嵌安装衬套的安装孔,所述紧固组件包括螺栓和螺母;所述连接部上形成有纵向通孔和竖向通孔,所述纵向通孔沿纵向贯通所述连接部,所述竖向通孔沿竖向贯通所述连接部,且所述纵向通孔与所述竖向通孔相交;所述螺栓穿设于所述竖向通孔,所述螺母用于配合所述螺栓将所述支架本体锁紧于副车架上。可选地,所述纵向通孔设为两个且沿竖向间隔设置,所述竖向通孔同时与两个所述纵向通孔相交;所述竖向通孔设为两个且沿纵向间隔设置,两个所述竖向通孔各自对应一组所述紧固组件。可选地,所述螺栓避开所述纵向通孔的横向侧壁。可选地,所述纵向通孔的围壁由第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁依次连接而成,所述第一侧壁和所述第三侧壁位于所述纵向通孔的竖向两侧且水平延伸,所述第二侧壁和所述第四侧壁位于所述纵向通孔的横向两侧,所述第二侧壁位于所述纵向通孔的远离所述安装部的一侧且竖向延伸,所述第四侧壁位于所述安装部上且为弧形侧壁;所述竖向通孔为圆形通孔。可选地,所述支架本体为铝合金结构。可选地,所述支架本体为铝合金结构,所述纵向通孔的第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁的厚度为4-6mm。本技术实施例还提供了一种前悬架下摆臂总成,包括摆臂本体、前衬套和后衬套,所述摆臂本体的内端上设有前衬套、后衬套和上述连接支架,所述前衬套用于连接副车架,所述后衬套为液压衬套,所述后衬套内管过盈压装于所述摆臂本体后端的芯轴上,所述后衬套外管过盈压装于所述连接支架的安装孔内。可选地,所述前衬套内管过盈压装于所述摆臂本体前端的芯轴上,所述前衬套外管过盈压装于所述连接支架的安装孔内。本技术实施例还提供了一种汽车悬架,包括副车架和上述前悬架下摆臂总成,所述前衬套连接于所述副车架,所述后衬套通过所述连接支架连接于所述副车架。可选地,所述副车架上设有固定架,所述固定架上设有的安装槽,所述安装槽的开口位于所述固定架的横向一侧,所述连接部嵌入所述安装槽内,所述螺栓的突出于所述竖向通孔的部位分别穿设于所述安装槽的竖向两侧壁,所述螺母与所述螺栓的头部分别抵紧于所述固定架的两侧并挤压所述固定架将所述连接部夹紧于所述安装槽内。本技术实施例提供的连接支架、前悬架下摆臂总成及汽车悬架,从轻量化设计出发,结合拓扑优化思想,在支架本体上设置纵向通孔和竖向通孔,使得连接部形成为空心结构,通过螺母与贯穿竖向通孔的螺栓配合将支架本体锁紧于副车架上,既实现轻量化,又实现力的闭环传递,同时螺栓将纵向通孔的空间分割成多个小空间,使得螺栓与支架本体的连接部配合形成多个传力腔,增加力传递路径,在有限的尺寸及安装空间下,保证连接部与副车架连接处具有足够的强度和刚度,进而避免支架本体压溃变形,保证前悬架下摆臂总成连接的可靠性,可靠地实现导向和承载功能。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车悬架的局部结构爆炸示意图;图2为本技术实施例提供的汽车悬架的局部主视结构示意图;图3为本技术实施例提供的汽车悬架的局部俯视结构示意图。说明书中的附图标记如下:1、支架本体;11、安装部;12、连接部;121、纵向通孔;122、竖向通孔;123、第一侧壁;124、第二侧壁;125、第三侧壁;126、第四侧壁;2、紧固组件;21、螺栓;22、螺母;3、摆臂本体;31、芯轴;4、前衬套;5、后衬套;6、球铰;7、副车架;71、固定架;711、孔位。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本技术进行进一步的详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术,并不用于限定本技术。如图1至图3所示,本技术实施例提供了一种连接支架,包括支架本体1和紧固组件2;支架本体1包括安装部11和凸设于安装部11的横向一侧上的连接部12,安装部11上形成有用于内嵌安装衬套的安装孔,连接部12上形成有纵向通孔121和竖向通孔122,纵向通孔121沿纵向贯通连接部12,竖向通孔122沿竖向贯通连接部12,且纵向通孔121与竖向通孔122相交;紧固组件2包括螺栓21和螺母22,螺栓21贯穿竖向通孔122,螺母22用于配合螺栓21将支架本体1锁紧于副车架7上。本申请中,横向、纵向和竖向与车身的横向、纵向和竖向一致。组装前悬架下摆臂总成时,在支架本体1的安装孔内过盈压装衬套,衬套过盈压装于前悬架摆臂总成的摆臂本体3的芯轴31,支架本体1的一侧通过紧固组件2与副车架7连接。本技术实施例提供的连接支架,从轻量化设计出发,结合拓扑优化思想,在支架本体1上设置纵向通孔121和竖向通孔122,使得连接部12形成为空心结构,通过螺母22与贯穿竖向通孔122的螺栓21配合将支架本体1锁紧于副车架7上,既实现轻量化,又实现力的闭环传递,同时螺栓21将纵向通孔121的空间分割成多个小空间,使得螺栓21与支架本体1的连接部12配合形成多个传力腔,增加力传递路径,在有限的尺寸及安装空间下,保证连接部12与副车架7连接处具有足够的强度和刚度,进而避免支架本体1压溃变形,保证前悬架下摆臂总成连接的可靠性,无需将支架本体1的两侧分别连接通过紧固螺栓连接在车身和副车架即能实现导向和承载功能,简化了连接支架的结构。本申请连接支架适用于后衬套5与副车架7的连接,尤其是适用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接支架,包括支架本体和紧固组件,所述支架本体包括安装部和凸设于所述安装部的横向一侧的连接部,所述安装部上形成有用于内嵌安装衬套的安装孔,所述紧固组件包括螺栓和螺母;其特征在于,所述连接部上形成有纵向通孔和竖向通孔,所述纵向通孔沿纵向贯通所述连接部,所述竖向通孔沿竖向贯通所述连接部,且所述纵向通孔与所述竖向通孔相交;所述螺栓穿设于所述竖向通孔,所述螺母用于配合所述螺栓将所述支架本体锁紧于副车架上。

【技术特征摘要】
1.一种连接支架,包括支架本体和紧固组件,所述支架本体包括安装部和凸设于所述安装部的横向一侧的连接部,所述安装部上形成有用于内嵌安装衬套的安装孔,所述紧固组件包括螺栓和螺母;其特征在于,所述连接部上形成有纵向通孔和竖向通孔,所述纵向通孔沿纵向贯通所述连接部,所述竖向通孔沿竖向贯通所述连接部,且所述纵向通孔与所述竖向通孔相交;所述螺栓穿设于所述竖向通孔,所述螺母用于配合所述螺栓将所述支架本体锁紧于副车架上。2.根据权利要求1所述的连接支架,其特征在于,所述纵向通孔设为两个且沿竖向间隔设置,所述竖向通孔同时与两个所述纵向通孔相交;所述竖向通孔设为两个且沿纵向间隔设置,两个所述竖向通孔各自对应一组所述紧固组件。3.根据权利要求1所述的连接支架,其特征在于,所述螺栓避开所述纵向通孔的横向侧壁。4.根据权利要求1所述的连接支架,其特征在于,所述纵向通孔的围壁由第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁依次连接而成,所述第一侧壁和所述第三侧壁位于所述纵向通孔的竖向两侧且水平延伸,所述第二侧壁和所述第四侧壁位于所述纵向通孔的横向两侧,所述第二侧壁位于所述纵向通孔的远离所述安装部的一侧且竖向延伸,所述第四侧壁位于所述安装部上且为弧形侧壁;所述竖向通孔为圆形通孔。5.根据权利要求1-4任一项所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员:刘燕罗勇何家兴
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

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