一种多连杆悬架后横臂结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多连杆悬架后横臂结构，包括底壁和分别围设在该底壁两侧的第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁和第二侧壁均相对于上述底壁竖向向上延伸，该底壁上凸设有用于支撑弹簧的托盘，所述底壁上开设有焊接口，所述托盘的周缘沿周向向外延伸而形成焊接周沿，该焊接周沿与上述焊接口的口沿之间沿周向形成焊接缝。本实用新型专利技术中，托盘与底壁焊接在一起，这样能减少冲压的工序并能避免冲压时造成的缺陷，同时能采用强度更高的钢材，因此能提高整个侯横臂结构的强度。

A structure of rear cross arm of multi link suspension

【技术实现步骤摘要】
一种多连杆悬架后横臂结构
本技术涉及汽车底盘零部件领域，尤其涉及一种多连杆悬架后横臂结构。
技术介绍
在当前汽车市场中，中高级轿车中绝大多数使用多连杆悬架，多连杆悬架优异的操控性能和舒适性是扭力梁悬架无法比拟的。多连杆悬架中，后横臂起到支撑弹簧的作用，其变形会影响车轮定位。现有的后横臂结构为单冲压片和前后加强板焊接的形式，此结构在冲压中会产生裂纹等缺陷，影响成品率。如申请号为201110079218.7(申请公布号为CN102248873A)的中国专利技术专利中公开的后横臂结构。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术而提供一种方便加工且强度高的多连杆悬架后横臂结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种多连杆悬架后横臂结构，包括底壁和分别围设在该底壁两侧的第一侧壁和第二侧壁，该第一侧壁和第二侧壁均相对于上述底壁竖向向上延伸，该底壁上凸设有用于支撑弹簧的托盘，其特征在于，所述底壁上开设有焊接口，所述托盘的周缘沿周向向外延伸而形成焊接周沿，该焊接周沿与上述焊接口的口沿之间沿周向形成焊接缝。为使托盘能更加牢固地与底壁焊接为一体，所述焊接口为圆形，所述托盘的外形呈筒状，其顶部封口而形成用于支撑弹簧的支撑平面，底部的周沿沿径向向外延伸而形成上述焊接周沿，且该焊接周沿的半径大于上述焊接口，焊接周沿的底面与焊接口的上口沿之间形成上述焊接缝。为使后横臂结构更加稳固，所述第一侧壁和第二侧壁的顶部之间分别横向固定有第一加强板和第二加强板，且第一加强板和第二加强板分别位于上述托盘的两侧。进一步，优选地，所述第一侧壁和第二侧壁对称地设置在底壁的两侧，上述托盘所在的底壁的第一部分呈圆形，且该第一部分的两端分别沿第一侧壁或第二侧壁的长度方向缩口上述第一加强板和第二加强板分布设置在两侧的缩口处。从而能使上述第一加强板和第二加强板能更好地起到加强稳固作用。为使第一侧壁和第二侧壁的结构稳固，所述第一侧壁和第二侧壁的顶缘分别沿长度方向向外水平翻折后再竖向向下延伸而分别形成第一翻边和第二翻边，上述第一加强板和第二加强板的两端分别固定在第一翻边和第二翻边上。衬套可使轮距及车轮定位的参数的变化量限定在允许范围，保持良好的行驶稳定性，并能使悬架与转向杆系的运动干涉减小，不易发生跳摆，本技术中所述第一侧壁的一端端部和第一侧壁的一端端部安装有用于连接副车架的衬套，而两者的另一端端部为用于连接转向节的安装座。与现有技术相比，本技术的优点在于：传统的后横臂结构为单片冲压件，由于托盘凸设在底壁上，冲压时会造成开裂等问题，同时为了满足冲压的需要，只能使用强度为400MPa左右的钢材，这样对后横臂的强度造成了限制。本技术中，托盘与底壁焊接在一起，这样能减少冲压的工序并能避免冲压时造成的缺陷，同时能采用强度更高的钢材，因此能提高整个侯横臂结构的强度。附图说明图1为本技术实施例中多连杆悬架后横臂结构的结构示意图；图2为图1的另一方向的结构示意图；图3为本技术实施例中多连杆悬架后横臂结构的结构分解图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1～3所示，一种多连杆悬架后横臂结构，包括盆状的本体1，该本体1中设置有用于支承弹簧的托盘2，两端分别开口并分别设置有用于连接副车架的衬套5和用于连接转向节的安装座6。其中，上述衬套5可使轮距及车轮定位的参数的变化量限定在允许范围，保持良好的行驶稳定性，并能使悬架与转向杆系的运动干涉减小，不易发生跳摆。进一步，上述本体1包括底壁11和分别围设在该底壁11两侧的第一侧壁12和第二侧壁13，该底壁11整体呈水平延伸，而上述第一侧壁12和第二侧壁13均相对于该底壁11竖向向上延伸。且本实施例中，该底壁11具有对称轴X，上述第一侧壁12和第二侧壁13以该对称轴X为中心对称设置在底壁11的两侧。上述底壁11具有圆形的第一部分111，上述托盘2凸设在该第一部分111上，而该第一部分111的两端分别沿第一侧壁12或第二侧壁13的长度方向缩口，上述衬套5和安装座6分布设置在两侧的缩口处的自由端。上述第一部分111上开设有焊接口10，所述托盘2的周缘沿周向向外延伸而形成焊接周沿21，该焊接周沿21与上述焊接口10的口沿之间沿周向形成焊接缝。传统的后横臂结构为单片冲压件，由于托盘2凸设在底壁11上，冲压时会造成开裂等问题，同时为了满足冲压的需要，只能使用强度为400MPa左右的钢材，这样对后横臂的强度造成了限制。本技术中，托盘2与底壁11焊接在一起，这样能减少冲压的工序并能避免冲压时造成的缺陷，同时能采用强度更高的钢材，因此能提高整个侯横臂结构的强度。进一步，为使托盘2能更加牢固地与底壁11焊接为一体，所述焊接口10为圆形，所述托盘2的外形呈筒状，其顶部封口而形成用于支撑弹簧的支撑平面20，底部的周沿沿径向向外延伸而形成上述焊接周沿21，且该焊接周沿21的半径大于上述焊接口10，焊接周沿21的底面与焊接口10的上口沿之间形成上述焊接缝。为使后横臂结构更加稳固，所述第一侧壁12和第二侧壁13的顶部之间分别横向固定有第一加强板3和第二加强板4，且第一加强板3和第二加强板4分别位于上述托盘2的两侧。优选地，该第一加强板3和第二加强板4分布设置在上述两侧的缩口处，从而能使上述第一加强板3和第二加强板4能更好地起到加强稳固作用。为使第一侧壁12和第二侧壁13的结构稳固，所述第一侧壁12和第二侧壁13的顶缘分别沿长度方向向外水平翻折后再竖向向下延伸而分别形成第一翻边121和第二翻边131，上述第一加强板3和第二加强板4的两端分别固定在第一翻边121和第二翻边131上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多连杆悬架后横臂结构，包括底壁(11)和分别围设在该底壁(11)两侧的第一侧壁(12)和第二侧壁(13)，该第一侧壁(12)和第二侧壁(13)均相对于上述底壁(11)竖向向上延伸，该底壁(11)上凸设有用于支撑弹簧的托盘(2)，其特征在于，所述底壁(11)上开设有焊接口(10)，所述托盘(2)的周缘沿周向向外延伸而形成焊接周沿(21)，该焊接周沿(21)与上述焊接口(10)的口沿之间沿周向形成焊接缝。

【技术特征摘要】
1.一种多连杆悬架后横臂结构，包括底壁(11)和分别围设在该底壁(11)两侧的第一侧壁(12)和第二侧壁(13)，该第一侧壁(12)和第二侧壁(13)均相对于上述底壁(11)竖向向上延伸，该底壁(11)上凸设有用于支撑弹簧的托盘(2)，其特征在于，所述底壁(11)上开设有焊接口(10)，所述托盘(2)的周缘沿周向向外延伸而形成焊接周沿(21)，该焊接周沿(21)与上述焊接口(10)的口沿之间沿周向形成焊接缝。2.如权利要求1所述的多连杆悬架后横臂结构，其特征在于，所述焊接口(10)为圆形，所述托盘(2)的外形呈筒状，其顶部封口而形成用于支撑弹簧的支撑平面(20)，底部的周沿沿径向向外延伸而形成上述焊接周沿(21)，且该焊接周沿(21)的半径大于上述焊接口(10)，焊接周沿(21)的底面与焊接口(10)的上口沿之间形成上述焊接缝。3.如权利要求1或2所述的多连杆悬架后横臂结构，其特征在于，所述第一侧壁(12)和第二侧壁(13)的顶部之间分别横向固定有第一加强板(3)和第二加强板(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，薛丰盛，俞安科，
申请(专利权)人：宁波建新底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33