车端阻尼装置装配工装制造方法及图纸

技术编号:22340246 阅读:43 留言:0更新日期:2019-10-19 14:58
本实用新型专利技术公开了车端阻尼装置装配工装,其技术方案要点是:车端阻尼装置装配工装,包括机架,机架上设有工件台,工件台上对称设有安装孔,机架上位于工件台上方对称设有沿工件台宽度方向设置的压梁,压梁的一端与机架旋转连接,另一端与机架可拆卸固定,机架上设有用于驱动工件台上下移动的液压缸。

【技术实现步骤摘要】
车端阻尼装置装配工装
本技术涉及装配工装,更具体地说,它涉及车端阻尼装置装配工装。
技术介绍
车端阻尼装置是安装在前后车体之间,用于缓冲释能的阻尼器。当轨道车辆在通过半径较小的弯道,或前后车厢整个横向振动,或每节车厢自身摆动的摇头运动时,车辆将会受到极大冲击,影响车辆乘坐舒适度。车端阻尼装置通过弹簧提供运动的阻力,耗减运动能量,从而减小冲击。车端阻尼装置通常包括对称设置的两个阻尼单元,每个阻尼单元内都包括弹簧、放置在弹簧内的导向筒以及放置在导向筒内的导向杆。弹簧两端分别抵接摩擦梁和导向筒的底部,导向杆一端与摩擦梁旋转连接,另一端与导向筒滑移连接。为了保证导向杆不因为弹簧的弹力在静止状态就沿导向筒远离导向筒滑移至与导向筒完全分离,导向杆的自由端必须插设有一根挡销。而要装配挡销必须压缩弹簧,非人力可独立实现的,同时车端阻尼装置在正式使用前必须对弹簧进行预压,所以针对车端阻尼装配的工装十分重要。
技术实现思路
针对现有技术的不足,本技术的目的是提供便捷车端阻尼装置装配和弹性试验的车端阻尼装置装配工装。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:车端阻尼装置装配工装,包括机架,所述机架上设有工件台,所述工件台上对称设有安装孔,所述机架上位于工件台上方对称设有沿工件台宽度方向设置的压梁,所述压梁的一端与机架旋转连接,另一端与机架可拆卸固定,所述机架上设有用于驱动工件台上下移动的液压缸。通过采用上述技术方案,将车端阻尼装置以车端阻尼装置的导向筒与安装孔对齐的位置放置在工件台上,旋转压梁至压梁平行于工件台宽度方向,将压梁固定在工件台上,通过液压缸驱动工件台上下移动实现对弹簧的加压卸压,从而使车端阻尼装置的导向杆从导向筒的底部伸出,便于安装插销和开口销,完成车端阻尼装置的装配。作为优选,所述压梁水平转动,所述压梁的转轴上设有齿轮,所述机架上位于齿轮旁平行于工件台长度方向滑移连接有齿条,所述齿条与齿轮啮合,所述齿条的数量为两个且对应压梁设置,所述齿条之间固定有用于驱动两个齿条相互靠近的弹簧。通过采用上述技术方案,旋转压梁至平行于工件台宽度方向时齿轮转动,齿条沿水平方向相互远离,弹簧伸长,通过固定销和螺母固定压梁位置后进行车端阻尼装置的装配,拆掉固定销后弹簧的弹力会使齿条相互靠近滑移,驱动齿轮旋转,带动压梁旋转,使压梁自动回复到平行于工件台长度方向的位置,从而保证工件可以自如安装在该工装上,并在工件已完成工装,对压梁有压紧力不易旋转压梁的情况让压梁自动复位,不需要人分别绕到两个压梁的位置旋转压梁,节省人力,便捷工装。作为优选,所述机架底部设有用于检测弹簧压缩量的位移传感器,所述位移传感器的探测头垂直朝向工件台底部。通过采用上述技术方案,位移传感器可测量出机架底部到工件台底部的距离,在对车端阻尼装置进行弹簧压缩的过程中,这种间距变化的差值就是弹簧的压缩量,从而便捷测量和采集弹簧压缩量数据,且数据准确性高。作为优选,所述机架上旋转连接有用于测量弹簧压缩量的测量尺,所述机架上设有用于水平固定测量尺的卡扣,所述机架上固定有用于限制测量尺旋转角度的凸块。通过采用上述技术方案,在不需要测量弹簧压缩量或者位移传感器工作正常的情况下,卡扣将测量值固定在机架上,当需要进行人工弹簧压缩量数据采集时,旋转测量尺并在凸块的限位下使测量尺竖直放置,从而在车端阻尼装置的压缩试验过程中进行人工读书,便捷获取弹簧压缩量。作为优选,所述机架底部设有朝向工件台底部的镜子,所述机架底部设有用于照亮工件台底部的灯。通过采用上述技术方案,当进行车端阻尼装置的装配工作时,开启灯照亮车端阻尼装置上需要安装的部位,再通过镜子观察安装部位,无需戴头灯或采用别的方式辅助装配,从而便捷车端阻尼装置的装配。作为优选,所述工件台上设有用于对车端阻尼装置的导向筒定位的限位块。通过采用上述技术方案,将车端阻尼装置放置在该工装上时,不需要观察安装孔与导向筒内孔之间的位置关系,只要沿限位块放置即可,从而便捷放置,便捷装配。作为优选,所述机架外套设有保护罩,所述保护罩上设有供操作者和车端阻尼装置进出的门。通过采用上述技术方案,操作者通过门离开保护罩内部,关闭门,等加压和泄压完成后,在接近工装进行装配或弹簧压缩量及液压压力的数据采集,从而起到安全防护的作用。作为优选,所述压梁底部设有橡胶层。通过采用上述技术方案,橡胶层的柔性可以在保证加压、泄压以及装配效果的同时有效减小压梁和车端阻尼装置的摩擦梁之间的磨损,从而保护车端阻尼装置,也延长该工装的使用寿命。综上所述,本技术具有以下有益效果:1.能够提供车端阻尼装置便捷装配的工位;2.能够对车端阻尼装置进行弹性预压处理并进行压缩试验。附图说明图1是该具体实施例的轴二测视图。图2是该具体实施例的机架上各部件结构图。图3是该具体实施例的压梁结构示意图。图中:1、机架;2、工件台;21、安装孔;22、限位块;3、液压缸;4、压梁;41、齿轮;42、齿条;43、弹簧;44、橡胶层;5、位移传感器;6、测量尺;61、卡扣;62、凸块;7、镜子;8、灯;9、保护罩;91、门。具体实施方式以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。参考图1或2,车端阻尼装置装配工装,包括机架1,机架1的截面形状呈“开”形,机架1包括两个对称设置的“开”形部分,机架1的中心设有矩形的工件台2。工件台2用于放置车端阻尼装置,其顶面直接接触车端阻尼装置的导向筒底部。工件台2上对称设有安装孔21,安装孔21的直径与车端阻尼装置的导向筒直径相配合。机架1上位于工件台2上方对称设有沿工件台2宽度方向的压梁4,压梁4的一端与机架1通过转轴旋转连接,另一端设有固定孔,机架1上对应固定孔设有配合孔,压梁4与机架1通过插销固定。机架1上位于工件台2下设有伸缩杆沿竖直方向运动的液压缸3,液压缸3的伸缩杆与工件台2的底部固定连接。使用之前将压梁4旋转至压梁4与工件台2长度方向平行,将车端阻尼装置以导向筒对准安装孔21的位置安装在工件台2上;装配时将压梁4旋转至与工件台2宽度方向平行,通过插销固定压梁4,通过液压缸3驱动工件台2向上移动,施加压力使弹簧43压缩,至导向轴下端伸出导向筒到指定范围时关闭阀门91停止压缩,操作者串好扁销及开口销后离开组装位置,通过液压缸3驱动工件台2向下移动至原位,取下插销并旋转压梁4,取出车端阻尼装置,完成工装。参考图2或3,为了能够免去人分别站在两个压梁4处旋转压梁4的麻烦,压梁4的转轴上固定有齿轮41,机架1上位于齿轮41旁设有齿条42,齿条42与齿轮41啮合,齿条42的底面与机架1滑移连接,齿条42对应压梁4设置所以数量为两个,齿条42之间固定连接有弹簧43。当压梁4与齿条42平行时,弹簧43处于自然长度,当压梁4旋转至垂直于齿条42时,转轴旋转带动齿轮41转动,驱动齿条42沿水平方向相互远离滑移,弹簧43被伸长,弹簧43积蓄的弹力会让压梁4上用于固定压梁4位置的固定销被抽出时,弹力驱动齿条42相互靠近滑移,带动齿轮41转轴转动使压梁4旋转至平行于齿条42的位置。从而不需要人分别取旋转两个压梁4,同时由于装配完成的车端阻尼装置会对压梁4有向上的压紧力,压梁4旋转也需要很大的人力,如此便可自动复位,便捷车端阻尼装置在该工装上的放本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车端阻尼装置装配工装,包括机架(1),其特征在于:所述机架(1)上设有工件台(2),所述工件台(2)上对称设有安装孔(21),所述机架(1)上位于工件台(2)上方对称设有沿工件台(2)宽度方向设置的压梁(4),所述压梁(4)的一端与机架(1)旋转连接,另一端与机架(1)可拆卸固定,所述机架(1)上设有用于驱动工件台(2)上下移动的液压缸(3)。

【技术特征摘要】
1.车端阻尼装置装配工装,包括机架(1),其特征在于:所述机架(1)上设有工件台(2),所述工件台(2)上对称设有安装孔(21),所述机架(1)上位于工件台(2)上方对称设有沿工件台(2)宽度方向设置的压梁(4),所述压梁(4)的一端与机架(1)旋转连接,另一端与机架(1)可拆卸固定,所述机架(1)上设有用于驱动工件台(2)上下移动的液压缸(3)。2.根据权利要求1所述的车端阻尼装置装配工装,其特征在于:所述压梁(4)水平转动,所述压梁(4)的转轴上设有齿轮(41),所述机架(1)上位于齿轮(41)旁平行于工件台(2)长度方向滑移连接有齿条(42),所述齿条(42)与齿轮(41)啮合,所述齿条(42)的数量为两个且对应压梁(4)设置,所述齿条(42)之间固定有用于驱动两个齿条(42)相互靠近的弹簧(43)。3.根据权利要求2所述的车端阻尼装置装配工装,其特征在于:所述机架(1)底部设有用于检测弹簧(43)压缩量的位移传感器(5),所述位移传...

【专利技术属性】
技术研发人员:吕梁王广聚
申请(专利权)人:南京苏兴铁路车辆配件厂
类型:新型
国别省市:江苏,32

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1