本实用新型专利技术涉及车辆传动装置的变速控制机构。发动机与离合器输入轴相接，其输出轴连接两级行星减速器，各级减速器的变速盘与离合器输出轴之间设有皮带传动机构：离合器设有液压泵，泵出口接有三档位手动控制阀，阀出口分别与流量控制阀的倒车和前进油路口相接，对应的出口分别与离合器的相应控制口相接，流量控制阀接有与汽车油门踏板同步动作的拉线机构；两变速盘是液压驱动变径盘。本实用新型专利技术充分利用行星减速器机构紧凑、传动效率高和变速控制灵活方便的特点，实现大功率发动机的大转距传动。而变速控制则充分利用可靠的液压控制机构实现无级变速，且变速平稳操作简单。本实用新型专利技术具有无级变速且载荷能力较强的突出优点。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆传动装置的变速控制机构。本技术为解决现有的汽车用钢带无级变速器存在的上述技术问题采取以下技术方案发动机主轴与湿式多片离合器输入轴相接，其输出轴连接有两级行星减速器，各级行星减速器的变速盘与离合器输入轴之间设有皮带传动机构湿式多片离合器设有传动于发动机主轴的液压泵，泵出口接有前进、倒退和关闭三挡位手动控制阀，前进、倒退挡位的阀出口分别与流量控制阀的倒车油路和前进油路的阀入口相接，其对应的阀出口分别与湿式多片离合器的相应控制口相接，流量控制阀的控制杆接有与汽车油门踏板同步动作的拉线机构；各级行星减速器的两变速盘是液压驱动变径盘，其油路连通于液压泵，油路中接有与汽车油门踏板同步动作的变径控制阀。本技术还可以采取以下技术措施所述的各级行星减速器的变速盘与离合器输出轴之间设置的皮带传动机构，其皮带是同步带。所述的两级行星减速器的输出轴接有由其转数控制的控制泵，泵出口连接至流量控制阀的、与拉线机构作用相同的压力控制阀入口相接。本技术的有益效果和优点是充分利用行星减速器机构紧凑、传动效率高和变速控制灵活方便的特点，实现大功率发动机的大转距传动。而变速控制则充分利用可靠的液压控制机构实现无级变速，且变速平稳操作简单。本技术具有无级变速且载荷能力较强的突出优点。附图标号1离合器输入轴，2机壳，3皮带，4变速盘，5换向齿轮，6湿式多片离合器，7两级行星减速器，8调速机构，9动力输出轴，10液压泵，11手动控制阀，12阀杆，13流量控制阀，14凸轮，15拉线，16油门踏板，17压力控制阀，18控制泵，19变径控制阀。图2、3示出的是本技术的传动部分，安装在机壳2中的湿式多片离合器6，其离合器输入轴1与发动机主轴相连接，离合器输出轴连接有两级行星减速器7，动力输出轴9设置于机壳2一端。各级行星减速器的调速机构8各设一个变速盘4，并由皮带3及换向齿轮5组成的皮带传动机构与离合器输入轴传动连接，皮带是齿形同步带。图4离合器及控制部分结构示意图，湿式多片离合器6设有传动于发动机主轴的液压泵10，泵出口接有由阀杆12操纵的前进、倒退和关闭三挡位手动控制阀11，前进、倒退挡位的阀出口分别与流量控制阀13的倒车油路和前进油路的阀入口相接，其对应的阀出口分别与湿式多片离合器的相应控制口相接，流量控制阀13的控制杆接有与汽车油门踏板16同步动作的由凸轮14和拉线15构成的拉线机构；各级行星减速器的两变速盘4是液压驱动的变径盘，其油路连通于液压泵10，油路中接有与汽车油门踏板同步动作的变径控制阀19。两级行星减速器的输出轴接有由其转数控制的控制泵18，泵出口连接至流量控制阀的、与拉线机构作用相同的压力控制阀17入口相接，该阀输出接至流量控制阀13的1口。本技术的工作过程是发动机转动后，只有手动控制阀11处在前进或倒退挡位时流量控制阀13相应出口才有油压送出至湿式多片离合器6完成前进或倒退离合动作，流量控制阀13的拉线机构与油门踏板同步动作，使离合动作变化柔和。同时变径控制阀20也与油门踏板同步动作，使得两变速盘4相应变径完成行星减速器的无级变速动作。当行星减速器的输出轴转数一定量时，控制泵19的油压打开压力控制阀17，使流量控制阀13处于自动开启位置。权利要求1，汽车无级变速器，其特征在于发动机主轴与湿式多片离合器输入轴相接，其输出轴连接有两级行星减速器，各级行星减速器的变速盘与离合器输入轴之间设有皮带传动机构湿式多片离合器设有传动于发动机主轴的液压泵，泵出口接有前进、倒退和关闭三挡位手动控制阀，前进、倒退挡位的阀出口分别与流量控制阀的倒车油路和前进油路的阀入口相接，其对应的阀出口分别与湿式多片离合器的相应控制口相接，流量控制阀的控制杆接有与汽车油门踏板同步动作的拉线机构；各级行星减速器的两变速盘是液压驱动变径盘，其油路连通于液压泵，油路中接有与汽车油门踏板同步动作的变径控制阀。2，根据权利要求1所述的汽车无级变速器，其特征在于所述的各级行星减速器的变速盘与离合器输入轴之间设置的皮带传动机构，其皮带是同步带。3，根据权利要求1所述的汽车无级变速器，其特征在于所述的两级行星减速器的动力输出轴接有由其转数控制的控制泵，泵出口连接至流量控制阀的、与拉线机构作用相同的压力控制阀入口相接。专利摘要本技术涉及车辆传动装置的变速控制机构。发动机与离合器输入轴相接，其输出轴连接两级行星减速器，各级减速器的变速盘与离合器输出轴之间设有皮带传动机构离合器设有液压泵，泵出口接有三档位手动控制阀，阀出口分别与流量控制阀的倒车和前进油路口相接，对应的出口分别与离合器的相应控制口相接，流量控制阀接有与汽车油门踏板同步动作的拉线机构；两变速盘是液压驱动变径盘。本技术充分利用行星减速器机构紧凑、传动效率高和变速控制灵活方便的特点，实现大功率发动机的大转距传动。而变速控制则充分利用可靠的液压控制机构实现无级变速，且变速平稳操作简单。本技术具有无级变速且载荷能力较强的突出优点。文档编号F16H47/04GK2544139SQ02234879公开日2003年4月9日 申请日期2002年5月22日 优先权日2002年5月22日专利技术者刘旭 申请人:刘旭本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车无级变速器，其特征在于：发动机主轴与湿式多片离合器输入轴相接，其输出轴连接有两级行星减速器，各级行星减速器的变速盘与离合器输入轴之间设有皮带传动机构：湿式多片离合器设有传动于发动机主轴的液压泵，泵出口接有前进、倒退和关闭三挡位手动控制阀，前进、倒退挡位的阀出口分别与流量控制阀的倒车油路和前进油路的阀入口相接，其对应的阀出口分别与湿式多片离合器的相应控制口相接，流量控制阀的控制杆接有与汽车油门踏板同步动作的拉线机构；各级行星减速器的两变速盘是液压驱动变径盘，其油路连通于液压泵，油路中接有与汽车油门踏板同步动作的变径控制阀。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘旭，
申请(专利权)人：刘旭，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。