车辆轮轴的悬架系统技术方案

技术编号:22334164 阅读:40 留言:0更新日期:2019-10-19 13:02
本发明专利技术涉及一种车辆轮轴的悬架系统,该悬架系统包括:‑板簧(11);‑后附接装置(24),其被构造成固定到车架(2)并收容板簧(11)的后端部分(14),以便允许所述板簧的后端部分相对于后附接装置纵向地滑动;其中:‑板簧的后端部分(14)形成绕横向轴线卷曲的环的至少一部分,该环纵向地拉长,并具有至少位于所述环的前部处的开口(29);‑后附接装置(24)包括紧固件(26),该紧固件基本横向地延伸并被收容在所述环中;‑并且该悬架系统还包括保持部件(30),该保持部件被构造成防止紧固件(26)通过开口(29)离开所述环。

Suspension system of vehicle axle

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆轮轴的悬架系统
本专利技术涉及一种车辆轮轴的悬架系统。本专利技术可以应用于重型车辆中,例如卡车、公共汽车和建筑设备,但本专利技术不限于这些车辆。
技术介绍
常规的车辆悬架包括由一个板或几个叠置的板制成的板簧,该板簧在纵向上邻近车辆的车架纵梁并布置在车架纵梁下方。设置有前附接装置和后附接装置,二者都固定到车架。板簧的前端部分被接合在前附接装置中,通常沿纵向方向没有自由度,而板簧的后端部分被接合在后附接装置中,以便能够相对于后附接装置纵向地滑动。此外,板簧包括中间部分,该中间部分被接合在中间附接装置中,用于将车辆轮轴附接到车架。出于重量和成本的原因,由单个簧板制成的单板板簧比包括多个簧板的板簧更有利。然而,在板簧断裂的情况下,没有簧板来确保车辆安全。更具体地,如果板簧在其前部分处断裂,它就不再保持在纵向方向上。结果,连接到悬架系统的车辆轮轴也不能保持在纵向方向上,这在安全性方面造成严重的问题。因此,需要一种改进的、车辆轮轴的悬架系统。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种车辆轮轴的悬架系统,该悬架系统在安全性方面得到改进,尤其是它在板簧已经断裂的情况下确保车辆能够至少安全地停止。为此,根据第一方面,本专利技术涉及一种车辆轮轴的悬架系统,该悬架系统包括具有纵向轴线和横向轴线的板簧,该悬架系统包括后附接装置,该后附接装置被构造成固定到车架并收容板簧的后端部分,以便允许所述板簧的后端部分相对于后附接装置纵向地滑动,其中:-板簧的后端部分形成绕横向轴线卷曲的环的至少一部分,该环纵向地拉长,并具有至少位于所述环的前部处的开口;-后附接装置包括紧固件,该紧固件基本横向地延伸并被收容在所述环中;-并且该悬挂系统还包括保持部件,该保持部件被构造成防止所述紧固件通过所述开口离开所述环。因此,在正常条件下,板簧可以在其前端部分处固定到车架,并能够在其后端部分处相对于车架纵向地滑动,以便适应轮轴的竖直移动。这种纵向自由度是通过设置在紧固件与所述环的前和/或后内表面之间的纵向间隙获得的,该环形成板簧的后端部分并且所述紧固件收容在该环中。此外,在该板簧在轮轴的前方断裂的情况下,该板簧(因此所述轮轴也)至少部分地保持在纵向方向上。更准确地说,通过防止紧固件通过位于所述环的前部处的开口离开所述环,防止了轮轴向后移动超过预定极限。这确保了驾驶员至少能够安全地停车。此外,防止轮轴向前移动(超过预定极限)还将允许驾驶员将车辆移动一定距离,通常将车辆安全地停放在路边。这种板簧构造(其中,后端部分形成纵向拉长的环的至少一部分)具有许多优点。事实上,板簧的后端部分具有可以基本平坦的上表面,因此增加并改善了与后附接装置的适当构件(例如衬垫)的接触。此外,长圆形形状允许为该板簧提供纵向自由度,同时不会产生在车架下方显著突出的零件。出于制造、安装和/或成本的原因,板簧的后端部分可以有意地设计为具有大开口的部分环(partialloop)。替代地,板簧的后端部分可以设计为几乎闭合的环;然而,在技术上不可能将这样的板簧折叠或卷绕成具有非常小的开口的、拉长的环。因此,在这两种情况下,板簧的后端部分的开口相当大,并且大于紧固件的相应尺寸——通常是紧固件直径。由于本专利技术提供的保持部件,仍然可以防止紧固件通过该开口纵向地移出所述环。换句话说,所述保持部件允许将板簧相对于后附接装置的向后纵向移动限制到预定极限。本专利技术对于包括单板板簧(即没有用于确保系统安全的备用簧板)的悬架系统特别有利。所述保持部件可以是与板簧分离的零件。板簧的后端部分的所述开口可以延伸至少10°、优选至少15°的角度和/或延伸小于40°、优选小于30°、更优选小于25°的角度。例如,所述角度可以在10°至20°之间的范围内。所述保持部件可以位于板簧的后端部分的内部或外部。根据第一实施例,所述保持部件包括闭合元件,该闭合元件面向板簧的后端部分的所述开口,用于闭合所述开口,或者用于部分地闭合所述开口,使得所述开口的剩余开口部分太小而不允许紧固件穿过所述开口。换句话说,所述开口的剩余开口部分的尺寸小于紧固件的相应尺寸(例如紧固件的直径)。所述闭合元件可以是大致环形的,并且位于所述环的内部。例如,所述闭合元件可以从静止位置弹性地径向向内变形,在该静止位置,所述闭合元件的径向尺寸大于板簧的后端部分的对应的内部尺寸。根据第二实施例,所述保持部件包括阻挡元件,该阻挡元件布置在紧固件上,并且被构造成增加紧固件的尺寸,以防止紧固件穿过板簧的后端部分的所述开口。例如,所述紧固件包括销,并且在所述阻挡元件中可以包括围绕所述销布置的套筒。根据第三实施例,所述保持部件包括在板簧的后端部分的后方固定到后附接装置的壁,所述壁被布置为形成止动件,该止动件阻止或限制板簧的向后移动。板簧的后端部分可以形成具有开口的部分环,该开口延伸至少100°、优选至少150°、更优选至少180°的角度,板簧的后端部分具有用于与所述壁配合的弯曲的后表面。所述弯曲的后表面可以进一步形成能够与紧固件配合的钩,用于防止板簧相对于车架的向前移动。替代地,板簧的后端部分可以形成几乎闭合的环,该几乎闭合的环的开口例如延伸小于20°的角度。所述悬架系统还可以包括衬垫,该衬垫固定在后附接装置上并与板簧的后端部分的上表面接触。在一个实施例中,所述悬架系统可以包括前附接装置和中间附接装置,该前附接装置被构造成固定到车架,所述板簧包括:前端部分,该前端部分被接合在所述前附接装置中,优选为环形的;和中间部分,该中间部分被接合在所述中间附接装置中,用于将车辆轮轴附接到车架。根据第二方面,本专利技术涉及一种车辆,其包括前文所述的车架、轮轴和悬架系统。在以下描述和从属权利要求中,公开了本专利技术的进一步的优点和有利特征。附图说明参照附图,下面是作为示例引用的本专利技术的实施例的更详细描述。在这些图中:图1是车辆的局部透视图,示出了车架、轮轴、以及轮轴的悬架系统;图2是图1的侧视图;图3是图1的悬架系统的前端部分的放大侧视图;图4至图7是根据各个实施例的图1的悬架系统的后端部分的示意性放大侧视图。具体实施方式图1是车辆1的局部视图,该车辆1包括车架2和安装在车架2上的轮轴4,该车架2包括两个纵梁3。纵向方向X被定义为车辆1和纵梁3的纵向方向。横向方向Y是轮轴4的方向,而Z是竖直方向。轮轴4和车架之间的安装组件包括通过稳定器连杆6固定到车架2的稳定器杆5、至少一个气缸7和现在将描述的悬架系统10。悬架系统10关于车辆的中间纵向平面P1是基本对称的,所以将仅描述悬架系统10的一侧。悬架系统10包括板簧11,该板簧11优选为单板板簧。板簧11沿着相应纵梁3的外表面纵向地延伸,靠近所述纵梁3的下边缘。板簧11通常可以由诸如钢的金属制成,并且,除了在其端部部分处之外,板簧11是位于平面P2内的大致平坦的零件,并且具有大致水平的上表面15(当车辆在水平地面上时)。板簧11的宽度可以在整个长度上是大致相同的。板簧11包括中间部分12,该中间部分12被接合在支撑轮轴4的中间附接装置22中。板簧11还包括被接合在前附接装置23中的前端部分13和被接合在后附接装置24中的后端部分14,前附接装置23和后附接装置24固定到车架2,例如固定在相应纵梁3的外表面上。从图3中可见,前端部分13可以具有绕横向轴线卷绕的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆轮轴(4)的悬架系统,所述悬架系统包括具有纵向轴线和横向轴线的板簧(11),所述悬架系统(10)包括后附接装置(24),所述后附接装置(24)被构造成固定到车架(2)并收容所述板簧(11)的后端部分(14),以便允许所述板簧的后端部分(14)相对于所述后附接装置(24)纵向地滑动,其特征在于:‑所述板簧的后端部分(14)形成绕横向轴线卷曲的环的至少一部分,所述环纵向地拉长,并具有至少位于所述环的前部处的开口(29);‑所述后附接装置(24)包括紧固件(26),所述紧固件(26)基本横向地延伸并被收容在所述环中;‑并且所述悬架系统(10)还包括保持部件(30,33,34),所述保持部件(30,33,34)被构造成防止所述紧固件(26)通过所述开口(29)离开所述环。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆轮轴(4)的悬架系统,所述悬架系统包括具有纵向轴线和横向轴线的板簧(11),所述悬架系统(10)包括后附接装置(24),所述后附接装置(24)被构造成固定到车架(2)并收容所述板簧(11)的后端部分(14),以便允许所述板簧的后端部分(14)相对于所述后附接装置(24)纵向地滑动,其特征在于:-所述板簧的后端部分(14)形成绕横向轴线卷曲的环的至少一部分,所述环纵向地拉长,并具有至少位于所述环的前部处的开口(29);-所述后附接装置(24)包括紧固件(26),所述紧固件(26)基本横向地延伸并被收容在所述环中;-并且所述悬架系统(10)还包括保持部件(30,33,34),所述保持部件(30,33,34)被构造成防止所述紧固件(26)通过所述开口(29)离开所述环。2.根据权利要求1所述的悬架系统,其特征在于,所述悬架系统包括单板板簧(11)。3.根据权利要求1或权利要求2所述的悬架系统,其特征在于,所述保持部件(30,33,34)是与所述板簧(11)分离的零件。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的悬架系统,其特征在于,所述板簧的后端部分(14)的所述开口(29)延伸至少10°、优选至少15°的角度(α)。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的悬架系统,其特征在于,所述板簧的后端部分(14)的所述开口(29)延伸小于40°、优选小于30°、更优选小于25°的角度(α)。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的悬架系统,其特征在于,所述保持部件(30,33)位于所述板簧的后端部分(14)的内部。7.根据权利要求1至5中的任一项所述的悬架系统,其特征在于,所述保持部件(34)位于所述板簧的后端部分(14)的外部。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的悬架系统,其特征在于,所述保持部件包括闭合元件(30),所述闭合元件(30)面向所述板簧的后端部分(14)的所述开口(29),用于闭合所述开口(29),或者用于部分地闭合所述开口(29)使得所述开口(29)的剩余开口部分太小而不允许所述紧固件(26)穿过所述开口(29)。9.根据不从属于权利要求7时的权利要求8所述的悬架系统,其特征在于,所述闭合元件(30)是大致环形的...

【专利技术属性】
技术研发人员:米歇尔·赫维史蒂芬·布朗
申请(专利权)人:沃尔沃卡车集团
类型:发明
国别省市:瑞典,SE

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