轮胎制造技术

技术编号:22334163 阅读:39 留言:0更新日期:2019-10-19 13:02
提供能够降低气柱共鸣声并能够维持胎面的设计的自由度且能够抑制该胎面的不均匀磨损的轮胎。一种轮胎,该轮胎在胎面接地面具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条周向槽以及被该周向槽和胎面接地端划分出的胎肩陆部,其中,所述胎肩陆部具有在轮胎宽度方向上延伸并且使所述周向槽与所述胎面接地端相连通的第1宽度方向槽,所述第1宽度方向槽在该第1宽度方向槽内具有与该第1宽度方向槽连通的第2宽度方向槽,所述周向槽的槽宽、所述第1宽度方向槽的槽宽以及所述第2宽度方向槽的槽宽满足关系式“周向槽的槽宽>第1宽度方向槽的槽宽>第2宽度方向槽的槽宽”。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及一种轮胎。
技术介绍
近年来,针对由行驶中的汽车产生的噪音而言,伴随着车辆的安静化,由轮胎的负荷转动引起的噪音的占比变大,要求降低该噪音。其中,高频特别是1000Hz附近的轮胎噪声成为车外噪音的主要原因,从环境问题的观点来看,也在谋求该噪音的降低对策。该1000Hz附近的轮胎噪声主要是由气柱共鸣声导致的。气柱共鸣声是指由在胎面接地面的周向上连续延伸的周向槽和路面围成的管内的空气共鸣而产生的噪音,在一般的乘用车中,大多观测为大致800Hz~1200Hz。由于该气柱共鸣声的峰值水平较高、频带较宽,因而其占据由轮胎产生的噪音的大部分。此外,人的听觉在1000Hz附近的频带特别敏感,因此,针对使行驶时的感觉体验上的安静性提高的方面而言,这样的气柱共鸣声的降低也是有效的。在此,作为期望气柱共鸣声的降低的轮胎,例如,具有在被多条周向槽划分成的肋状陆部设置具有纵槽和横槽的侧向分支型(sidebranchtype)的共鸣器的轮胎(专利文献1)、在该陆部设置亥姆霍兹型的共鸣器的轮胎(专利文献2),上述亥姆霍兹型的共鸣器具有在与周向槽分离开的位置处在陆部表面开口的气室和使该气室与周向槽相连通的一个以上的狭窄颈部。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011-051529号公报专利文献2:日本特开2014-166827号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题针对上述的侧向分支型的共鸣器和亥姆霍兹型的共鸣器而言,需要在胎面的陆部设置较大或较复杂的形状的槽、凹部,因此,胎面的设计的自由度受到限制,陆部的刚度分布不均匀,其可能会成为不均匀磨损的原因。于是,本专利技术的目的在于提供一种能够降低气柱共鸣声并能够维持胎面的设计的自由度且能够抑制该胎面的不均匀磨损的轮胎。用于解决问题的方案本专利技术的轮胎在胎面接地面具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条周向槽和被该周向槽和胎面接地端划分出的胎肩陆部,该轮胎的特征在于,所述胎肩陆部具有在轮胎宽度方向上延伸并且使所述周向槽和所述胎面接地端相连通的第1宽度方向槽,所述第1宽度方向槽在该第1宽度方向槽内具有与该第1宽度方向槽连通的第2宽度方向槽,所述周向槽的槽宽、所述第1宽度方向槽的槽宽以及所述第2宽度方向槽的槽宽满足关系式“周向槽的槽宽>第1宽度方向槽的槽宽>第2宽度方向槽的槽宽”。采用该结构的本专利技术的轮胎,能够降低气柱共鸣声并能够维持胎面的设计的自由度且能够抑制该胎面的不均匀磨损。在此,在本说明书中,“胎面接地面”是指使组装于轮辋并且填充有预定的内压的轮胎在负荷了最大负荷载荷的状态下转动时与路面相接触的、轮胎的整周的范围的外周面,“胎面接地端”是指胎面接地面的轮胎宽度方向端。此外,在本说明书中,“基准状态”是指将轮胎组装于轮辋,填充预定的内压并且设为无负荷的状态,“轮胎接地时”是指将轮胎组装于轮辋,填充预定的内压并且以负荷了最大负荷载荷的状态使该轮胎在平坦的路面上静止的时候。上述的“轮辋”是指在生产、使用轮胎的地区有效的工业标准、在日本为JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMAYEARBOOK、在欧洲为ETRTO(TheEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisation)的STANDARDSMANUAL、在美国为TRA(TheTireandRimAssociation,Inc.)的YEARBOOK等中记载的或将来记载的应用尺寸的标准轮辋(ETRTO的STANDARDSMANUAL中为MeasuringRim,TRA的YEARBOOK中为DesignRim)(即,上述的“轮辋”除了包含现有尺寸以外还包含将来能包含在上述工业标准内的尺寸。作为“将来记载的尺寸”的例子,能够列举在ETRTO的STANDARDSMANUAL2013年度版中作为“FUTUREDEVELOPMENTS”而记载的尺寸。),但在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下,上述的“轮辋”是指与轮胎的胎圈宽度相对应的宽度的轮辋。此外,“预定的内压”是指上述的JATMAYEARBOOK等中记载的应用尺寸·轮胎层级中的与单轮的最大负荷能力相对应的空气压(最高空气压),在上述工业标准中未记载的尺寸的情况下,“预定的内压”是指与在安装轮胎的每个车辆中规定的最大负荷能力相对应的空气压(最高空气压)。此外,“最大负荷载荷”是指与上述最大负荷能力相对应的载荷。另外,在此所说的空气还能够替换为氮气等非活性气体等其他气体。此外,在本说明书中,“周向槽的槽宽”是指在基准状态下测量到的与周向槽的延伸方向正交的朝向上的长度。同样地,“第1宽度方向槽的槽宽”和“第2宽度方向槽的槽宽”是指在基准状态下测量到的与具有该第2宽度方向槽的该第1宽度方向槽的延伸方向正交的朝向上的长度。另外,在上述的任一槽中,在槽宽沿着槽的深度方向发生变化的情况下,除非另外对深度方向上的测量位置等条件进行指定,均将其最大宽度设为槽宽(在以下的实施方式中由W1、W2、W3表示)。以下,除非另外说明,槽等各要素的尺寸等指的是在基准状态下(各要素在胎面接地面上的尺寸等指的是在基准状态下的胎面接地面的展开图上)测量到的尺寸。专利技术的效果采用本专利技术,能够提供一种能够降低气柱共鸣声并能够维持胎面的设计的自由度且能够抑制该胎面的不均匀磨损的轮胎。附图说明图1是示意性地表示本专利技术的一个实施方式的轮胎的胎面接地面的展开图。图2是第2宽度方向槽的在图1的A-A线处的剖视图。图3A是图1所示的轮胎的基准状态下的第2宽度方向槽的剖视图。图3B是图1所示的轮胎接地时的第2宽度方向槽的剖视图。图4是本专利技术的另一个实施方式的第2宽度方向槽的剖视图。图5是本专利技术的又一个实施方式的第2宽度方向槽的剖视图。图6是本专利技术的再一个实施方式的第2宽度方向槽的剖视图。图7是图1所示的轮胎的胎肩陆部的局部放大展开图。具体实施方式以下,参照附图例示说明本专利技术的轮胎的实施方式。图1是示意性地表示本专利技术的一个实施方式的轮胎10的胎面接地面T的展开图。轮胎10在胎面接地面T具有在轮胎周向上连续延伸(在图示例中,沿着轮胎周向,即相对于轮胎周向以0°的角度在轮胎周向上连续延伸)的至少一条(在图示例中为四条)周向槽1,利用该四条周向槽1和两个胎面接地端TE划分出包含轮胎赤道面TC在内的一个中心陆部5C、隔着周向槽1与该中心陆部5C的轮胎宽度方向两外侧相邻的两个中间陆部5M以及隔着周向槽1与该中间陆部的轮胎宽度方向两外侧相邻的两个胎肩陆部5S。本实施方式的周向槽1为沿着轮胎周向在轮胎周向上连续延伸的直线状的槽,但在本专利技术的轮胎中,周向槽1还能够设为相对于轮胎周向(轮胎赤道面TC)倾斜地在轮胎周向上连续延伸的锯齿状、波浪状的槽。在本专利技术的轮胎中,周向槽1至少为一条即可,在本实施方式中周向槽1为四条,但并不限定于此,优选为多条。在多条的情况下,可以为两条、三条或五条以上。如上所述,本实施方式的轮胎10在胎面接地面T具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条周向槽1以及由该周向槽1和胎面接地端TE划分出的胎肩陆部5S。另外,本实施方式的轮胎为乘用车用的充气子午线轮胎,但本专利技术还能够应用于对降低气柱共鸣声有要求的除此以外的各种轮胎。此外,胎肩陆部5S具有在轮胎宽度方向上延伸且使周向槽1和胎面接地端TE连通的、本实施方式中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎,该轮胎在胎面接地面具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条周向槽以及被该周向槽和胎面接地端划分出的胎肩陆部,该轮胎的特征在于,所述胎肩陆部具有在轮胎宽度方向上延伸并且使所述周向槽和所述胎面接地端相连通的第1宽度方向槽,所述第1宽度方向槽在该第1宽度方向槽内具有与该第1宽度方向槽连通的第2宽度方向槽,所述周向槽的槽宽、所述第1宽度方向槽的槽宽以及所述第2宽度方向槽的槽宽满足以下的关系式:周向槽的槽宽>第1宽度方向槽的槽宽>第2宽度方向槽的槽宽。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.03.02 JP 2017-0395851.一种轮胎,该轮胎在胎面接地面具有在轮胎周向上连续延伸的至少一条周向槽以及被该周向槽和胎面接地端划分出的胎肩陆部,该轮胎的特征在于,所述胎肩陆部具有在轮胎宽度方向上延伸并且使所述周向槽和所述胎面接地端相连通的第1宽度方向槽,所述第1宽度方向槽在该第1宽度方向槽内具有与该第1宽度方向槽连通的第2宽度方向槽,所述周向槽的槽宽、所述第1宽度方向槽的槽宽以及所述第2宽度方向槽的槽宽满足以下的关系式:周向槽的槽宽>第1宽度方向槽的槽宽>第2宽度方向槽的槽宽。2.根据权利要求1所述的轮胎,其中,所述第1宽度方向槽的槽宽与所述周向槽的槽宽之比为0.1以上且...

【专利技术属性】
技术研发人员:渡边敏幸
申请(专利权)人:株式会社普利司通
类型:发明
国别省市:日本,JP

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