用于电动车辆的方法和蓄电池组件技术

本公开提供了“用于电动车辆的方法和蓄电池组件”。一种根据本公开的示例性方面的方法尤其包括压缩电池组，所述电池组本身包括至少一个蓄电池单元和与所述单元的上表面间隔开的支撑板。所述方法还包括通过将力施加到所述支撑板来将所述电池组插入到结构组件的凹穴中。还公开了一种蓄电池组件。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的方法和蓄电池组件
本公开涉及一种用于电动车辆的方法和蓄电池组件。特别地，本公开涉及一种将电池组压缩和插入到结构组件的凹穴中的方法。
技术介绍
降低汽车燃料消耗和排放的需求是众所周知的。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。电动车辆是为此目的而开发的一种类型的车辆。一般而言，电动车辆不同于常规机动车辆，因为所述电动车辆由一个或多个蓄电池供电的电机选择性地驱动。相比之下，常规机动车辆完全依赖于内燃发动机来推进车辆。高电压蓄电池组件被采用来为电动车辆的电机供电。蓄电池组件包括由多个蓄电池单元构成的电池组。阵列结构将每个电池组的蓄电池单元上紧。单独的壳体组件容纳蓄电池单元并且使其与外部环境隔开。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的一种方法尤其包括压缩电池组。电池组包括至少一个蓄电池单元和与至少一个蓄电池单元的上表面间隔开的支撑板。所述方法还包括通过将力施加到支撑板来将电池组插入到结构组件的凹穴中。在前述方法的另一非限制性实施例中，插入步骤包括使用柱塞来将力施加到支撑板。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，插入步骤包括抵靠支撑板按压柱塞。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，支撑板是第一支撑板，电池组包括第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板布置在电池组的相对端上，并且插入步骤包括使用柱塞来将力施加到第一支撑板和第二支撑板。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，至少一个蓄电池单元包括从至少一个蓄电池单元的表面突出的端子，并且插入步骤包括使用柱塞来在不使柱塞接触端子的情况下将力施加到支撑板。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，至少一个蓄电池单元包括彼此间隔开的两个端子，并且柱塞包括布置在端子的侧向外侧的第一臂和第二臂，所述第一臂和第二臂被配置为接触第一支撑板和第二支撑板。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，由压缩装备压缩电池组，所述压缩装备包括邻近电池组的第一端布置的第一端板和邻近电池组的第二端布置的第二端板。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，压缩装备在插入步骤之前和在所述插入步骤期间将压缩力施加在电池组上。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，压缩装备包括在第一端板与电池组的第一端之间的第一摩擦板，压缩装备包括在第二端板与电池组的第二端之间的第二摩擦板，并且第一摩擦板和第二摩擦板增加了将电池组插入到凹穴中的容易度。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，压缩装备包括力传感器，所述力传感器被配置为生成指示由第一端板和第二端板施加到电池组的压缩力的信号。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，压缩装备包括布置在第一摩擦板与第一端板之间的传感器支撑片，并且传感器支撑片支撑力传感器。在任何前述方法的另一非限制性实施例中，电池组包括多个蓄电池单元。根据本公开的示例性方面的一种蓄电池组件尤其包括：柱塞；电池组，所述电池组包括至少一个蓄电池单元和与至少一个蓄电池单元的上表面间隔开的支撑板；以及结构组件，所述结构组件提供凹穴。柱塞被配置为通过将力施加到支撑板来将电池组插入到凹穴中。在前述蓄电池组件的另一非限制性实施例中，支撑板是第一支撑板，电池组包括第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板布置在电池组的相对端上，并且柱塞被配置为通过将向下的力施加到第一支撑板和第二支撑板来将电池组插入到凹穴中。在任何前述蓄电池组件的另一非限制性实施例中，所述组件包括压缩装备，所述压缩装备被配置为将压缩力施加到电池组。在任何前述蓄电池组件的另一非限制性实施例中，柱塞被配置为在基本上垂直于压缩力的方向的方向上将力施加到支撑板。在任何前述蓄电池组件的另一非限制性实施例中，柱塞被配置为在由压缩装备将压缩力施加到电池组的同时将所述力施加到支撑板。在任何前述蓄电池组件的另一非限制性实施例中，柱塞包括第一臂和第二臂，所述第一臂和第二臂被配置为接触支撑板。在任何前述蓄电池组件的另一非限制性实施例中，至少一个蓄电池单元包括从至少一个蓄电池单元的表面突出的端子，并且柱塞被配置为在不接触端子的情况下将力施加到支撑板。在任何前述蓄电池组件的另一非限制性实施例中，压缩装备包括邻近电池组的第一端布置的第一端板和邻近电池组的第二端布置的第二端板。附图说明图1示意性地示出了电动车辆的动力传动系统。图2是蓄电池组件的包括电池组和结构组件的选定部分的分解图。图3是相对于电池组布置的示例压缩装备的侧视图。图4是邻近结构组件的压缩装备的侧视图。在图4中，电池组处于压缩装备内。图5是沿着图4中的线5-5取得的视图，并且示出了电池组与柱塞之间的示例布置。图6是邻近结构组件的压缩装备的侧视图。在图6中，电池组部分地处于结构组件的凹穴内。图7是邻近结构组件的压缩装备的侧视图。在图7中，电池组处于结构组件的凹穴内。具体实施方式本公开涉及一种用于电动车辆的方法和蓄电池组件。特别地，本公开涉及一种将电池组压缩和插入到结构组件的凹穴中的方法。根据本公开的示例性方面的一种方法尤其包括压缩电池组，所述电池组本身包括至少一个蓄电池单元和与所述单元的上表面间隔开的支撑板。所述方法还包括通过将力施加到支撑板来将电池组插入到结构组件的凹穴中。以此方式，在未向蓄电池单元施加力的情况下将电池组插入到凹穴中。因此，避免了对蓄电池单元的损坏，包括对蓄电池单元的端子的损坏。从以下论述中将了解这些和其他益处。图1示意性地示出了用于电动车辆12的动力传动系统10。虽然示出为混合动力电动车辆(HEV)，但是应理解，本文描述的概念并不限于HEV并且可以延伸到其他电动车辆，包括但不限于：插电式混合动力电动车辆(PHEV)、蓄电池电动车辆(BEV)和燃料电池车辆。在一个实施例中，动力传动系统10是动力分配动力传动系统，所述动力分配动力传动系统采用第一驱动系统和第二驱动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18和蓄电池组件24。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统生成扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。虽然示出了动力分配配置，但是本公开延伸到包括完全混合动力、并联式混合动力、串联式混合动力、轻度混合动力或微混合动力的任何混合动力或电动车辆。在一个实施例中为内燃发动机的发动机14和发电机18可以通过动力传递单元30，诸如行星齿轮组来连接。当然，其他类型的动力传递单元(包括其他齿轮组和变速器)可以用于将发动机14连接到发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传递单元30是行星齿轮组，所述行星齿轮组包括环形齿轮32、太阳齿轮34和齿轮架组件36。发电机18可以由发动机14通过动力传递单元30来驱动，以将动能转换为电能。发电机18可以可替代地用作马达以将电能转换成动能，从而将扭矩输出到连接到动力传递单元30的轴38。由于发电机18可操作地连接到发动机14，因此发动机14的转速可以由发电机18控制。动力传递单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，所述轴40通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传递单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器48，从而最终为车辆驱动轮28提供牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，所述方法包括：压缩电池组，所述电池组包括多个蓄电池单元和与所述蓄电池单元的上表面间隔开的支撑板；以及通过将力施加到所述支撑板来将所述电池组插入到结构组件的凹穴中。

【技术特征摘要】
2018.04.05 US 15/945,9991.一种方法，所述方法包括：压缩电池组，所述电池组包括多个蓄电池单元和与所述蓄电池单元的上表面间隔开的支撑板；以及通过将力施加到所述支撑板来将所述电池组插入到结构组件的凹穴中。2.如权利要求1所述的方法，其中所述插入步骤包括使用柱塞来将所述力施加到所述支撑板。3.如权利要求2所述的方法，其中：所述支撑板是第一支撑板，所述电池组包括第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板布置在所述电池组的相对端上，并且所述插入步骤包括使用所述柱塞来将力施加到所述第一支撑板和所述第二支撑板。4.如权利要求2或3所述的方法，其中所述插入步骤包括抵靠所述支撑板按压所述柱塞的凸形表面。5.如权利要求2至4中任一项所述的方法，其中：所述蓄电池单元各自包括在所述蓄电池单元的所述上表面上方突出的端子，并且所述插入步骤包括使用所述柱塞以在不使所述柱塞接触所述端子的情况下将所述力施加到所述支撑板。6.如权利要求5所述的方法，其中：所述蓄电池单元中的每一个包括彼此间隔开的两个端子，并且所述柱塞在所述插入步骤期间布置在每个蓄电池单元的所述两个端子之间。7.如任一前述权利要求所述的方法，其中由压缩装备压缩所述电池组，所述压缩装备包括邻近所述电池组的第一端布置的第一端板和邻近所述电池组的第二端布置的第二端板。8.如权利要求7所述的方法，其中所述压缩装备在所述插入步骤之前和在所述插入步骤期间将...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克·丹尼尔·马圭尔，玛南·塞瓦克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US