【技术实现步骤摘要】
一种基于技术应用成熟度的智慧地铁等级确定方法
本专利技术属于技术应用成熟度评价领域，主要涉及一种基于技术应用成熟度的智慧地铁等级确定方法。
技术介绍
信息化与自动化两化融合的工业互联网已成为地铁运营智慧化技术发展趋势。多层域感知、人工智能、移动互联、主动协同等技术的应用，推动地铁系统的全面创新，贯穿于用户需求、设计制造、运营维护全寿命周期的信息化和智能化。基于工业互联网、物联网的发展，将先进的智能传感、数字通信、数据处理、信息融合、计算机视觉、自主协同控制等技术有效集成，实现大范围、全方位、实时准确高效运行控制与管理，推进地铁系统向数字化、智能化方向发展。以“数字化、智能化”为技术发展方向，智慧地铁应具备更高的“安全、可靠、便捷、精准、融合、协同、绿色、持续”的核心特征。基于智慧地铁核心特征，在地铁系统中各类应用场景的系统数据实现实时互联互通，使客服与运维数字化、可控化，实现运营过程可视化、实时化、透明化和可溯化，为轨道交通提供更安全、可靠的技术支撑，为乘客提供更便捷、精准的个性化服务，为运维提供更准确的设备智能感知、设备状态更精准刻画，为制定智慧地铁等级提供判定基准。目前，关于智慧地铁的研究较多，但缺乏一套系统的地铁智慧等级确定方法，不利于指导与判定智慧地铁技术发展的程度。而技术应用成熟度，是人们在大量工程实践基础上，对技术成熟规律认识的总结。上世纪七十年代中期，由美国NASA的研究人员Sadin最早提出了技术应用成熟度的概念，分阶段描述了一项技术从萌芽状态到成功应用于一个系统的发展历程。经过近三十年的发展和应用实践，尤其进入新世纪以来，美国的技术应用成...
【技术保护点】
1.一种基于技术应用成熟度的智慧地铁等级确定方法，其特征在于，包括以下步骤：获取待评估地铁设施的场景信息；所述场景信息包括所述待评估地铁设施中已实现的各种功能信息的技术内容；使用智慧地铁等级评价准则对所述场景、功能、技术项进行匹配，得到各项技术内容的符合项；所述智慧地铁等级评价准则中将地铁设施中的场景功能技术划分为乘客服务类技术信息、行车组织类技术信息、调度指挥类技术信息、车站管理类技术信息、运营维护类技术信息和安全保障及应急处置类技术信息，并设置所述各类场景功能技术信息所包括的具体技术内容和对应的技术内容等级系数，并根据场景功能信息中技术内容等级值的符合项在预设的水平区间的位置，确定所述待评估地铁设施的智慧地铁等级；使用智慧地铁等级的应用成熟度计算公式对匹配到的场景功能信息中技术内容等级值的符合项和应用成熟度权重系数进行计算，所述的应用成熟度权重系数根据各项技术内容已应用的车站数量和线路长度乘积进行计算，得到所述待评估地铁设施的技术应用成熟度水平，确定所述待评估地铁设施的智慧地铁等级的应用成熟度。
【技术特征摘要】
1.一种基于技术应用成熟度的智慧地铁等级确定方法，其特征在于，包括以下步骤：获取待评估地铁设施的场景信息；所述场景信息包括所述待评估地铁设施中已实现的各种功能信息的技术内容；使用智慧地铁等级评价准则对所述场景、功能、技术项进行匹配，得到各项技术内容的符合项；所述智慧地铁等级评价准则中将地铁设施中的场景功能技术划分为乘客服务类技术信息、行车组织类技术信息、调度指挥类技术信息、车站管理类技术信息、运营维护类技术信息和安全保障及应急处置类技术信息，并设置所述各类场景功能技术信息所包括的具体技术内容和对应的技术内容等级系数，并根据场景功能信息中技术内容等级值的符合项在预设的水平区间的位置，确定所述待评估地铁设施的智慧地铁等级；使用智慧地铁等级的应用成熟度计算公式对匹配到的场景功能信息中技术内容等级值的符合项和应用成熟度权重系数进行计算，所述的应用成熟度权重系数根据各项技术内容已应用的车站数量和线路长度乘积进行计算，得到所述待评估地铁设施的技术应用成熟度水平，确定所述待评估地铁设施的智慧地铁等级的应用成熟度。2.根据权利要求1所述的基于技术应用成熟度的智慧地铁等级确定方法，其特征在于，所述乘客服务类技术信息包括多样式票种子类、便捷票务通行子类、区域间计费方式子类、票务处理子类、票务数据应用子类、乘客咨询服务子类、乘客资讯信息服务子类、行车-客运自适应联动子类和乘客增值服务子类；所述行车组织类技术信息包括客流精准预测及监测子类、运能精准动态分配子类、多样化的行车方式子类和自动运行检查子类；所述调度指挥类技术信息包括高效调度指挥子类和精准调度决策子类；所述车站管理类技术信息包括全息感知安全管理子类、灵活适配服务管理子类和移动便捷内部管理子类；所述运营维护类技术信息包括智能运维检查子类；所述安全保障及应急处置类技术信息包括智慧安检子类、集成化智能安全管理子类和网络化应急处置子类。3.根据权利要求2所述的基于技术应用成熟度的智慧地铁等级确定方法，其特征在于，所述多样式票种子类，包括以下技术内容：实体电子票务技术，技术等级系数为1，技术项目编号Sft为S11；互联网电子票务技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S12；基于生物特征识别的票务技术，技术等级系数为3，技术项目编号Sft为S13；所述便捷票务通行子类，包括以下技术内容：进出闸支付通行技术，技术等级系数为1，技术项目编号Sft为S21；一站式票务安检快速通行技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S22；现场设备虚拟化的无感通行区域间计费方式技术，技术等级系数为4，技术项目编号Sft为S23；所述区域间计费方式子类，包括以下技术内容：区域间独立计费技术，技术等级系数为1，技术项目编号Sft为S31；区域间联乘计费技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S32；所述票务处理子类，包括以下技术内容：现场辅助处理服务技术，技术等级系数为1，技术项目编号Sft为S41；线下车站现场票务自助处理服务技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S42；线上APP票务自助处理服务技术，技术等级系数为3，技术项目编号Sft为S43；所述票务数据应用子类，包括以下技术内容：票务收益自动监控技术，技术等级系数为1，技术项目编号Sft为S51；票务数据深度挖掘技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S52；所述乘客咨询服务子类，包括以下技术内容：现场站务乘客服务技术，技术等级系数为1，技术项目编号Sft为S61；后台网络化集中式乘客服务技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S62；现场自助“一站式”乘客服务技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S63；车站人员快速“响应式”服务技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S64；服务质量有效监控技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S65；所述乘客资讯信息服务子类，包括以下技术内容：线下站内终端乘车资讯信息显示技术，技术等级系数为1，技术项目编号Sft为S71；线上APP乘车资讯信息查询技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S72；乘客属性的精准挖掘定位技术，技术等级系数为3，技术项目编号Sft为S73；“主动式”服务信息精准推送技术，技术等级系数为3，技术项目编号Sft为S74；所述行车-客运自适应联动子类，包括以下技术内容：线网运能供需匹配联动技术，技术等级系数为3，技术项目编号Sft为S81；网络联动的客流管控技术，技术等级系数为3，技术项目编号Sft为S82；客运信息动态诱导技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S83；车站客运设施场景联动控制技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S84；所述乘客增值服务子类，包括以下技术内容：大众化乘客增值信息服务技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S91；个性化乘客定制增值信息服务技术，技术等级系数为3，技术项目编号Sft为S92。4.根据权利要求3所述的基于技术应用成熟度的智慧地铁等级确定方法，其特征在于，所述客流精准预测及监测子类，包括以下技术内容：线网客流滚动精准预测技术，技术等级系数为3，技术项目编号Sft为S101；列车内客流实时监测和预警技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S102；车站区域客流实时监测和预警技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S103；所述运能精准动态分配子类，包括以下技术内容：行车间隔实时调整技术，技术等级系数为2，技术项目编号Sft为S111；行车交路动态调整技术，技术等级系数为3，技术项目编号Sft为S112；列车编组灵活配置技术，技术等级系数为4，技术项目编号Sft为S113...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁建隆，蔡昌俊，何霖，俞军燕，农兴中，徐明杰，贺利工，朱士友，王海，刘菊美，龙静，湛维昭，祝唯，龙丽姮，宁穗智，鲍智军，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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