船用齿轮箱制造技术

一种船用齿轮箱，它包括有箱体，输入轴部件，传动轴部件，输出轴部件，其特征在于所述的输入轴（２）与传动轴（１６）的二端分别用双列向心球面滚子轴承（３、１９）和短圆柱滚子轴承（４、２０）支撑于箱体（１）上，安装在输入轴（２）和传动轴（１６）上的主动齿轮（１０、１７）与各自的轴之间衬有滑动轴承（１１、２５）。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种由液压控制的具有倒、顺、离合、减速功能的动力传动装置，适用于各类船舶的主推进系统及辅机的动力传动装置。
技术介绍
在现有技术中，船用齿轮箱如300型或D300型等的技术结构，包括有箱体，输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件等，其输入轴和传动轴上的主动齿轮，二端是用二只滚动轴承支承的，它不仅占用了较大的轴向长度，而且齿轮箱结构复杂，体积大，制造成本高，技术性能指标低。而另一类如120C型船用齿轮箱，其输入轴和传动轴上的主动齿轮与轴间虽然采用滑动轴承支承，但其传动齿轮置于轴后端，故穿过主动齿轮的轴在主齿剖面既要承受主齿径向力产生的弯矩，又要传递扭矩，因此直径较大，限制了减速比的增大。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种技术性能指标先进，使用可靠，且成本较低的船用齿轮箱。它包括有箱体，输入轴部件，传动轴部件，输出轴部件，所述的输入轴与传动轴的二端分别用双列向心球面滚子轴承和短圆柱滚子轴承支撑于箱体上，安装在输入轴和传动轴上的主动齿轮与各自的轴之间衬有滑动轴承。它可以减少零件，简化结构。所述的输入轴与传动轴上的传动齿轮与离合器油缸及离合器外壳做成一体并置于轴的前端。主动齿轮部位的轴上仅承受弯矩，不传递扭矩，因此该部位轴径可以减小，因而增大了减速比，也就是说在相同的减速比下，可进一步减少齿轮箱的体积及重量。所述的输入轴与传动轴上前端的双列向心球面滚子轴承通过一勾头座后再固连在箱体上。这种结构既能承受齿轮产生的双向轴向力，又便于拆卸轴承。本技术与现有技术相比，具有功率传递更为简捷，体积更加减小，同时可靠性也得到了提高，通过结构设计的合理性，弥补基础制造的差距，使整机的水平能满足生产力日益发展对船用齿轮箱的要求等特点。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的轴向视图的结构示意图。图3是本技术的传动轴部件结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍本技术主要由箱体1，输入轴部件，传动轴部件及输出轴部件组成。图1、图2所示，输入轴部件包括有一根输入轴2，其二端分别用双列向心球面滚子轴承3和短圆柱滚子轴承4支撑在箱体1上。为了使产品易于装拆，所述的双列向心球面滚子轴承置于一勾头座5后再固联于箱体1上，它既能承受齿轮产生的双向轴向力，又便于拆卸轴承。输入轴2的一端通过输入联轴器6与外部动力输入相联。与油缸及离合器外壳7做成一体的传动齿轮8过盈连接在输入轴2的前端。与离合器座9做成一体的主动齿轮10通过滑动轴承11套置在输入轴2上。由离合器外壳和离合器座以及它们之间的摩擦片等构成的离合器12位于传动齿轮8与主动齿轮10之间。输出轴部件包括有一根通过两端的轴承13安置在箱体1上的输出轴14，在输出轴的一端部相连有输出联轴器15；在输出轴上固连有一只与输入轴2和传动轴16上的主动齿轮10、17相啮合的从动齿轮18。传动轴部件与输入轴部件除了输入端没有输入联轴器外，其余结构与输入轴部件基本相同，如图3所示，它包括有传动轴16，该传动轴16通过双列向心球面滚子轴承19和短圆柱滚子轴承20安置在箱体1上。所述的双列向心球面滚子轴承19也置于一勾头座21后再固联于箱体1上。与油缸及离合器外壳22做成一体的传动齿轮23过盈连接在传动轴16的前端。与离合器座24做成一体的主动齿轮17通过滑动轴承25套置在传动轴16上。由离合器外壳和离合器座以及它们之间的摩擦片等构成的离合器26位于传动齿轮23与主动齿轮17之间。当液压操纵系统手柄拨至“前进”档时，工作压力油导通输入轴2后端油孔，工作压力油进入输入轴离合器油缸，推动活塞压紧离合器摩擦片，使主动齿轮旋转，带动与之啮合的从动齿轮使与尾轴相连的输出联轴器反向旋转，船舶前进，此时传动轴部件的离合器处于脱开状态，主动齿轮在传动轴上空转。当手柄拨至“倒退”档时，工作压力导通传动轴后端油孔，工作压力油进入传动轴离合器油缸，使主动齿轮旋转带动从动齿轮同向旋转，船舶后退，此时输入离合器油缸内压力油在返回弹簧作用下卸压回油箱。当手柄拨至‘停“位时，二套离合器油缸均处于卸压状态，主动齿轮均静止，故船舶处于静止状态。权利要求1.一种船用齿轮箱，它包括有箱体，输入轴部件，传动轴部件，输出轴部件，其特征在于所述的输入轴(2)与传动轴(16)的二端分别用双列向心球面滚子轴承(3、19)和短圆柱滚子轴承(4、20)支撑于箱体(1)上，安装在输入轴(2)和传动轴(16)上的主动齿轮(10、17)与各自的轴之间衬有滑动轴承(11、25)。2.根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴(2)与传动轴(16)上的传动齿轮(8、23)与离合器油缸及离合器外壳(7、22)做成一体并置于轴的前端。3.根据权利要求1或2所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的输入轴(2)与传动轴(16)上前端的双列向心球面滚子轴承(3、19)通过一勾头座(5、21)后再固连在箱体(1)上。专利摘要一种船用齿轮箱，它包括有箱体，输入轴部件，传动轴部件，输出轴部件，所述的输入轴与传动轴的二端分别用双列向心球面滚子轴承和短圆柱滚子轴承支撑于箱体上，安装在输入轴和传动轴上的主动齿轮与各自的轴之间衬有滑动轴承。所述的输入轴与传动轴上的传动齿轮与离合器油缸及离合器外壳做成一体并置于轴的前端，从而使本技术具有功率传递更为简捷，体积更加减小，可靠性更高，结构设计更合理等特点。文档编号B63H23/00GK2639177SQ0229530公开日2004年9月8日 申请日期2002年12月25日 优先权日2002年12月25日专利技术者王一平 申请人:杭州前进齿轮箱集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王一平，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：