【技术实现步骤摘要】
本技术是用于自行车或类似车辆上的变速装置。目前，自行车及类似由人力提供动力的车辆的变速装置，主要有两种。一种是齿轮变速器；一种是由驱动轴上的大、小链轮和并列安装在后轮轴上的数个直径不同的从动链轮构成的多轮式变速机构。采用齿轮变速器进行变速，变速容易使用方便。但是，变速器齿轮小，受力大容易发生故障或损坏，故使用寿命短。而且出现故障或损坏后难以修复。多轮式变速机构结构复杂、造价高。变速麻烦使用不方便；链、轮裸露容易沾污不易保持良好润滑，影响传动效率而且链轮易被摩损。由于结构及安装尺寸的限制增加变速级数相当困难。故通常只有2～3个变速级，不能满足高级数变速的使用要求。本技术的目的是提供一种结构简单、容易制造，使用及维修方便，能够进行多级变速的变速机构。多级变速机构的原理骑车者在行车过程中，通过双脚交替对左、右踏板施力为行车提供动力。踏板曲柄与行车方向水平线夹角的大小不同，施力所产生的行车力矩也不同，即施加在踏板上的力的有效分力也不同。当曲柄处于与行车方向水平线垂直或接近垂直的位置时，施力的有效分力很小随着曲柄与水平线夹角的缩小，行车有效分力逐渐变大。当曲柄处于与水平线平行或近似平行位置时，施力的行车有效分力最大。因此，在曲柄转动到与行车方向水平线夹角为正、负约30°的范围内对踏板施力，其有效功率最大。在此范围之外对踏板基本不施力就可使骑车省力。其次，行车时主、从动链轮的转速比只与主、从动链轮与传动链啮合部分的受力轮缘段的转动半径比值有关。如果从动链轮转动半径不变，将主动链轮制成轮缘周各点具有不同转动半径几何形状的链轮，通过改变曲柄与主动链轮盘面的相对位置改变主动链...
【技术保护点】
一种自行车变速机构，它包括链轮传动机构，其特征是由非正圆形主动链轮、主动链轮制动机构，变速换位盘构成的多级变速机构，非正圆形主动链轮上至少铰接有两个被弹簧加力的拉臂对，拉臂对自由端固定有拉臂销，非正圆形主动链轮内缘有拉臂销退位槽，非正圆形主动链轮由拉臂对的两条拉臂夹持、卡装在变速换位盘上，变速换位盘固定在驱动轴上，盘缘有拉臂销止挡槽，拉臂销卧入变速换位盘上按需选定速比的止挡槽内，变速换位盘带动主动链轮转动，链轮制动，变速换位盘可倒转，此时拉臂销退出止挡槽进入退位槽，拉臂销与变速换位盘轮缘端面呈滑动或滚动接触。
【技术特征摘要】
1.一种自行车变速机构，它包括链轮传动机构，其特征是由非正圆形主动链轮、主动链轮制动机构，变速换位盘构成的多级变速机构，非正圆形主动链轮上至少铰接有两个被弹簧加力的拉臂对，拉臂对自由端固定有拉臂销，非正圆形主动链轮内缘有拉臂销退位槽，非正圆形主动链轮由拉臂对的两条拉臂夹持、卡装在变速换位盘上，变速换位盘固定在驱动轴上，盘缘有拉臂销止挡槽，拉臂销卧入变速换位盘上按需选定速比的止挡槽内，变速换位盘带动主动链轮转动，链轮制动，变速换位盘可倒转，此时拉臂销退出止挡槽进入退位槽，拉臂销...
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