电动汽车的控制方法及控制装置制造方法及图纸

本申请公开了一种电动汽车的控制方法，包括：在高压附件处于开启状态下，确定电动汽车的动力系统能够提供的最大驱动扭矩；确定电动汽车当前所需的驱动扭矩；在电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于该最大驱动扭矩的情况下，或者在电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于该最大驱动扭矩和预设偏置量的差值的情况下，向高压附件发送功率限制信号，以便降低高压附件的功率。基于本申请公开的控制方法，在电动汽车有迫切的动力需求时，能够保证电动汽车的整车动力性能得到提升。本申请还公开了电动汽车的控制装置。

Control method and device of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的控制方法及控制装置
本申请属于电动汽车
，尤其涉及电动汽车的控制方法及控制装置。
技术介绍
电动汽车是由动力蓄电池供电的新型车辆。电动汽车设置有用于保证用户舒适性的高压附件，例如车载空调和车载加热器，这些高压附件同样是由动力蓄电池供电。申请人发现，当电动汽车开启高压附件后，电动汽车的整车动力性能会受到影响，例如，电动汽车的加速能力和爬坡能力都会变弱，这会影响用户的驾驶体验和行车安全。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的在于提供电动汽车的控制方法及控制装置，在电动汽车有迫切的动力需求时，能够保证电动汽车的整车动力性能得到提升。为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一方面，本申请提供一种电动汽车的控制方法，包括：在所述电动汽车的高压附件处于开启状态下，确定所述电动汽车的动力系统能够提供的最大驱动扭矩，所述高压附件为所述电动汽车中除所述动力系统之外的高压用电器；确定所述电动汽车当前所需的驱动扭矩；在所述电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于所述最大驱动扭矩的情况下，或者在所述电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于所述最大驱动扭矩和预设偏置量的差值的情况下，向所述高压附件发送功率限制信号，以便降低所述高压附件的功率。可选的，所述高压附件包括车载空调；上述控制方法中，在接收到除霜/除雾请求的情况下，向所述车载空调发送功率限制信号，具体为：向所述车载空调发送指示将所述车载空调的功率调整至第一功率值的功率限制信号，其中，所述第一功率值大于或等于所述车载空调开启除霜/除雾功能所需的最小功率。可选的，在上述控制方法中，在向所述高压附件发送功率限制信号之后，还包括：判断是否满足预设条件；当确定满足所述预设条件时，向所述高压附件发送功率限制解除信号，以便解除对所述高压附件的功率限制。可选的，在上述控制方法中，所述判断是否满足预设条件，包括：判断所述高压附件本次进入限功率状态的时长是否达到预设时间阈值；如果所述高压附件本次进入限功率状态的时长达到预设时间阈值，则确定满足预设条件。可选的，在上述控制方法中，所述判断是否满足预设条件，包括：判断所述电动汽车当前所需的驱动扭矩是否小于第一驱动扭矩，所述第一驱动扭矩为：所述动力系统能够提供的最大驱动扭矩减去预设偏置量再减去预设滞回量的差值；如果所述电动汽车当前所需的驱动扭矩小于所述第一驱动扭矩，则确定满足预设条件。可选的，在上述控制方法中，所述在所述电动汽车的高压附件处于开启状态下，确定所述电动汽车的动力系统能够提供的最大驱动扭矩，包括：获得所述电动汽车的动力蓄电池的最大放电功率PBatt、所述高压附件的实际用电功率PAC、所述电动汽车的电机的转速N、以及所述电动汽车的电池管理系统消耗的功率PDCDC；根据公式TMax_AC_ON＝9550*(PBatt-PDCDC-PAC)/N计算所述动力系统在所述高压附件开启状态下能够提供的最大驱动扭矩TMax_AC_ON。另一方面，本申请提供一种电动汽车的控制装置，包括：第一扭矩确定单元，用于在所述电动汽车的高压附件处于开启状态下，确定所述电动汽车的动力系统能够提供的最大驱动扭矩，所述高压附件为所述电动汽车中除所述动力系统之外的高压用电器；第二扭矩确定单元，用于确定所述电动汽车当前所需的驱动扭矩；第一处理单元，用于在所述电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于所述最大驱动扭矩的情况下，或者在所述电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于所述最大驱动扭矩和预设偏置量的差值的情况下，向所述高压附件发送功率限制信号，以便降低所述高压附件的功率。可选的，所述高压附件包括车载空调；在上述控制装置中，在接收到除霜/除雾请求的情况下，所述第一处理单元向所述车载空调发送功率限制信号，具体为：向所述车载空调发送指示将所述车载空调的功率调整至第一功率值的功率限制信号，其中，所述第一功率值大于或等于所述车载空调开启除霜/除雾功能所需的最小功率。可选的，在上述控制装置的基础上，还可以包括：第二处理单元，用于在所述第一处理单元向所述高压附件发送功率限制信号之后，判断是否满足预设条件，当确定满足所述预设条件时，向所述高压附件发送功率限制解除信号，以便解除对所述高压附件的功率限制。可选的，在上述控制装置中，所述第二处理单元在判断是否满足预设条件的方面，具体用于：判断所述高压附件本次进入限功率状态的时长是否达到预设时间阈值，如果所述高压附件本次进入限功率状态的时长达到预设时间阈值，则确定满足预设条件；或者，判断所述电动汽车当前所需的驱动扭矩是否小于第一驱动扭矩，所述第一驱动扭矩为：所述动力系统能够提供的最大驱动扭矩减去预设偏置量再减去预设滞回量的差值，如果所述电动汽车当前所需的驱动扭矩小于所述第一驱动扭矩，则确定满足预设条件。由此可见，本申请的有益效果为：在本申请公开的电动汽车的控制方法中，在电动汽车的高压附件处于开启状态的情况下，确定电动汽车的动力系统能够提供的最大驱动扭矩，确定电动汽车当前所需的驱动扭矩，如果电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于动力系统当前能够提供的最大驱动扭矩，或者电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于动力系统当前能够提供的最大驱动扭矩和预设偏置量的差值，那么向高压附件发送功率限制信号，以便降低高压附件的功率，从而释放出更多的动力蓄电池的放电功率用于动力系统，从而保证电动汽车的整车动力性能得到提升，如提升电动汽车的加速能力和爬坡能力。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请公开的一种电动汽车的控制方法的流程图；图2为本申请公开的另一种电动汽车的控制方法的流程图；图3为本申请公开的另一种电动汽车的控制方法的流程图；图4为本申请公开的另一种电动汽车的控制方法的流程图；图5为图4所示控制方法实施过程中涉及的硬件设备和各硬件设备之间的数据交互示意图；图6为基于本申请公开的控制方法所产生的控制过程的示意图；图7为本申请公开的一种电动汽车的控制装置的结构图；图8为本申请公开的另一种电动汽车的控制装置的结构图。具体实施方式本申请公开电动汽车的控制方法及控制装置，在电动汽车有迫切的动力需求时，通过对高压附件进行功率限制，释放更多的电能用于动力系统，从而保证电动汽车的整车动力性能得到提升。为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。参见图1，图1为本申请公开的一种电动汽车的控制方法的流程图。该控制方法包括：步骤S11：在电动汽车的高压附件处于开启状态下，确定电动汽车的动力系统能够提供的最大驱动扭矩。其中，电动汽车的高压附件为电动汽车中除动力系统之外的高压用电器。例如：车载空调和车载加热器。步骤S12：确定电动汽车当前所需的驱动扭矩。步骤S13：在电动汽车当前所需的驱动扭矩大于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的控制方法，其特征在于，包括：在所述电动汽车的高压附件处于开启状态下，确定所述电动汽车的动力系统能够提供的最大驱动扭矩，所述高压附件为所述电动汽车中除所述动力系统之外的高压用电器；确定所述电动汽车当前所需的驱动扭矩；在所述电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于所述最大驱动扭矩的情况下，或者在所述电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于所述最大驱动扭矩和预设偏置量的差值的情况下，向所述高压附件发送功率限制信号，以便降低所述高压附件的功率。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的控制方法，其特征在于，包括：在所述电动汽车的高压附件处于开启状态下，确定所述电动汽车的动力系统能够提供的最大驱动扭矩，所述高压附件为所述电动汽车中除所述动力系统之外的高压用电器；确定所述电动汽车当前所需的驱动扭矩；在所述电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于所述最大驱动扭矩的情况下，或者在所述电动汽车当前所需的驱动扭矩大于或等于所述最大驱动扭矩和预设偏置量的差值的情况下，向所述高压附件发送功率限制信号，以便降低所述高压附件的功率。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述高压附件包括车载空调；在接收到除霜/除雾请求的情况下，向所述车载空调发送功率限制信号，具体为：向所述车载空调发送指示将所述车载空调的功率调整至第一功率值的功率限制信号，其中，所述第一功率值大于或等于所述车载空调开启除霜/除雾功能所需的最小功率。3.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，在向所述高压附件发送功率限制信号之后，还包括：判断是否满足预设条件；当确定满足所述预设条件时，向所述高压附件发送功率限制解除信号，以便解除对所述高压附件的功率限制。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述判断是否满足预设条件，包括：判断所述高压附件本次进入限功率状态的时长是否达到预设时间阈值；如果所述高压附件本次进入限功率状态的时长达到预设时间阈值，则确定满足预设条件。5.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述判断是否满足预设条件，包括：判断所述电动汽车当前所需的驱动扭矩是否小于第一驱动扭矩，所述第一驱动扭矩为：所述动力系统能够提供的最大驱动扭矩减去预设偏置量再减去预设滞回量的差值；如果所述电动汽车当前所需的驱动扭矩小于所述第一驱动扭矩，则确定满足预设条件。6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述在所述电动汽车的高压附件处于开启状态下，确定所述电动汽车的动力系统能够提供的最大驱动扭矩，包括：获得所述电动汽车的动力蓄电池的最大放电功率PBatt、所述高压附件的实际用电功率PAC、所述电动汽车的电机的转速N、以及所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：严洪江，李文博，邱巍，汪中，戴明新，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31