一种汽车变速用能量积累加速器，由四个连系输出轴的动轮绕定轮公转，同时也绕动力输入的齿轮公转，且其绕定轮公转的速度方向和动力输入轮速度方向相反，形成一个射线性能量积累加速器，它在某一时刻积累的能量等于发动机所做的功。其调速控制机构以内八边形轮套与滑轮的压力接触替代了已有技术调速器的换挡过程，同时也替代了离合器。本实用新型专利技术具有变速过程中牵引力不变，调速操作简化，节约能源消耗，提高发动机效率等优点。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及动力机器的变速，具体的是一种能量积累加速器，应用于汽车等动力运输机械的调速。在现有技术中，改变汽车的行驶速度需要用调速器换档来实现变速，该调速器不足处是牵引力大小与速度大小有关，需要大的牵引力，速度就必需减少，需要大的速度，就必需减小牵引力才能达到这一行驶过程，同时，换档变速要同时完成一连串的几个动作，包括离合器分离、换档、加油，这不仅对新学开车的人有困难，就连老司机在一定场合下也不得不手忙脚乱。本技术的目的是提供一种能量积累加速器，它在某时刻积累的能量等于汽车发动机所作的功，在汽车速度加大时，该能量用于加速而使牵引力不减小。本技术又一目的是简化汽车变速换档的操作。所用技术方案本技术的一种汽车变速用能量积累加速器，由若干定轴齿轮，动轴齿轮和调速控制机构组成，其特征在于a.安装于机架的输入轴经过齿轮付传动活套于定轴上的内齿轮，该内齿轮传动外齿轮，该外齿轮的轮轴安装在活套于定轴的速差调速齿轮的辐板上，该轮轴的另端外齿轮传动活套于定轴上的双连齿轮，该齿轮传动动轴外齿轮，该外齿轮活套于轮轴，经内齿轮圈传动固定于同轴的外齿轮，该外齿轮绕定轮公转，并同时传动内齿圈，该内齿圈连接于动力臂，经活套于定轴的齿轮付而将动力传给输出轴。b.调速控制机构的动力控制齿轮与速差调速轮啮合，动力控制齿轮固接于支承在机架的轴承座中的轮轴，该轮轴另端与内八边形的轮套固接，在其内八边形内装有四个滑滚，每个滑滚支承于径向滑动的滑套，滑套套接于滑柱，四个滑柱固接于定轴，该定轴固定安装于付机架，在滑套的外圆铰接有连杆，该连杆的另端铰接于活套于定轴上的轴套，该轴套间隔着活套于定轴上的弹簧及垫圈，与推杆相接触，推杆穿过付机架的壁孔，另端铰接于付机架的摇杆的长槽，摇杆长槽上端与铰接于机架的调速控制杆的斜杆铰接该控制杆与定位杆连动，定位杆下端有定位销与扇形板的定位槽为可伸缩连接。所述绕定转动的齿轮有单面凸出的轮缘。所述绕定轮转动的外齿轮及与输入轴传动连系的内齿轮啮合的外齿轮均为相同的四组。本技术有以下有益效果1，实现能量积累储存本技术由四个联系输出轴的动轮(行星轮)绕定轮(太阳轮)公转，同时也绕动力输入的齿轮公转，并且这四个动轮绕定轮公转的速度方向和动力输入的速度方向相反，从而形成一个射线性能量积累加速器，它在某时刻积累的能量等于发动机所做的功，它做功后的能量并没有损失掉，而是以一种运动形式储存起来，从而它具有加速的性能，这时机车可以看成是一个开放式的储能器，因而能够节约能源消耗，提高发动机效率。2，变速过程中牵引力不变。本技术只配备有一个动力最大的前进档和一个动力最大的倒挡，前进或后退只需要换到相应的档位上，踩动调速杆就可以达到想要的速度，且在变速过程中其牵引力始终不变。3，调速操作简单本技术以调速控制杆代替了调速器的换档过程，同时也替代了离合器，调速控制杆控制着有内八边形的轮套，由于轮套的转动，使四个滑轮径向移动产生切向应力，这个力越大，轮套的定位能力就越强，使速差调速轮成为定轮。调速控制杆压下的角度越大，切应力就越大，定位能力就越强。当调速控制杆压下的角度为零时，切应力亦为零，轮套能够转动，使速差调速轮成为动轮，因而调速杆起离合器的作用，切应力的大小影响速差调速轮的转速因而起到调速作用。现以较佳实施例结合附图进行说明，附图说明图1是本技术实施例的结构示意图图2是图1的A-A剖视图3是图1的B-B剖视图4是图1的外观图本技术的汽车变速用能量积累加速器，由若干定轴齿轮，动轴齿轮等和调速控制机构组成，安装于机架1的输入轴2经过齿轮付3传动活套于定轴4上的内齿轮5，该内齿轮传动齿轮6，齿轮6的轮轴7安装在活套于定轴4的速差调速轮8的辐板上，轮轴7的另端齿轮9传动活套于定轴4上的双连齿轮10，该齿轮传动动轴齿轮11，齿轮11活套于轮轴1 2，经内齿轮圈13传动固定于轮轴12的齿轮13和14，齿轮14绕定轮15公转，并同时传动内齿圈16，内齿圈17连接于动力臂18，经活套于定轴4的齿轮付19而将动力传给输出轴20。调速控制机构21的动力控制齿轮22与速差调速轮8啮合，齿轮22固接于支承在机架1的轴承中的轮轴23，轮轴23另端与内八边形的轮套24固接，在其内八边形内装有四个滑滚25，每个滑滚支承于径向滑动的滑套26，滑套26套接于滑柱27，四个滑柱27固接于定轴28，定轴28固定安装于付机架29，在滑套26的外圆铰接有连杆30，连杆30的另端铰接于活套于定轴28上的轴套31，轴套31间隔着活套于定轴28上的碟簧32及垫圈33，与推杆34相接触，推杆34穿过付机架29的壁孔，另端铰接于付机架的控杆38的长槽35，摇杆长槽35上端与铰接于机架的调速控制杆36的斜杆铰接控制杆36与定位杆37连动，定位杆37下端有定位销与扇形板39的定位槽为可伸缩连接。在较佳实施例中，所述齿轮11、17和14有单面凸出的轮缘。所述齿轮6、9、11、17、14均为相同的四组。实施时机架1可制成由中部分开的上、下两半构造，用螺钉连接，设定位止口或定位销定位见图4，付机架29单另设置，用螺钉连接于机架1的外侧，这种设计是为了便于加工和安装，其它关于定轴的固定，动轴的支承轴承及扇形板的定位销等结构为一般机械设计知识，此处不详述。权利要求1，一种汽车变速用能量积累加速器，由若干定轴齿轮，动轴齿轮和调速控制机构组成，其特征在于a.安装于机架(1)的输入轴(2)经过齿轮付(3)传动活套于定轴(4)上的内齿轮(5)，该内齿轮传动齿轮(6)，齿轮(6)的轮轴(7)安装在活套于定轴(4)的速差调速轮(8)的辐板上，轮轴(7)的另端齿轮(9)传动活套于定轴(4)上的双连齿轮(10)，该齿轮传动动轴齿轮(11)，齿轮(11)活套于轮轴(12)，经内齿轮圈(13)传动固定于轮轴(12)的齿轮(17)和(14)，齿轮(14)绕定轮(15)公转，并同时传动内齿圈(16)，内齿圈(17)连接于动力臂(18)，经活套于定轴(4)的齿轮付(19)而将动力传给输出轴(20)；b.调速控制机构(21)的动力控制齿轮(22)与速差调速轮(8)啮合，齿轮(22)固接于支承在机架(1)的轴承座中的轮轴(23)，轮轴(23)另端与内八边形的轮套(24)固接，在其内八边形内装有四个滑滚(25)，每个滑滚支承于径向滑动的滑套(26)，滑套(26)套接于滑柱(27)，四个滑柱(27)固接于定轴(28)，定轴(28)固定安装于付机架(29)，在滑套(26)的外圆铰接有连杆(30)，连杆(30)的另端铰接于活套于定轴(28)上的轴套(31)，轴套(31)间隔着活套于定轴(28)上的碟簧(32)及垫圈(33)，与推杆(34)相接触，推杆(34)穿过付机架(29)的壁孔，另端铰接于付机架的摇杆(38)的长槽(35)，摇杆长槽(35)上端与铰接于机架的调速控制杆(36)的斜杆铰接控制杆(36)与定位杆(37)连动，定位杆(37)下端有定位销与扇形板(39)的定位槽为可伸缩连接。2，根据权利要求1所述的能量积累加速器，其特征在于所述齿轮(11)、(17)和(14)有单面凸出的轮缘。3，根据权利要求1所述的能量积累加速器，其特征在于所述齿轮(6)、(9)、(11)、(17)、本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车变速用能量积累加速器，由若干定轴齿轮，动轴齿轮和调速控制机构组成，其特征在于：ａ．安装于机架（１）的输入轴（２）经过齿轮付（３）传动活套于定轴（４）上的内齿轮（５），该内齿轮传动齿轮（６），齿轮（６）的轮轴（７）安装在活套于定轴 （４）的速差调速轮（８）的辐板上，轮轴（７）的另端齿轮（９）传动活套于定轴（４）上的双连齿轮（１０），该齿轮传动动轴齿轮（１１），齿轮（１１）活套于轮轴（１２），经内齿轮圈（１３）传动固定于轮轴（１２）的齿轮（１７）和（１４），齿轮（１４）绕定轮（１５）公转，并同时传动内齿圈（１６），内齿圈（１７）连接于动力臂（１８），经活套于定轴（４）的齿轮付（１９）而将动力传给输出轴（２０）；ｂ．调速控制机构（２１）的动力控制齿轮（２２）与速差调速轮（８）啮合，齿轮（２２）固接于支承 在机架（１）的轴承座中的轮轴（２３），轮轴（２３）另端与内八边形的轮套（２４）固接，在其内八边形内装有四个滑滚（２５），每个滑滚支承于径向滑动的滑套（２６），滑套（２６）套接于滑柱（２７），四个滑柱（２７）固接于定轴（２８），定轴（２８）固定安装于付机架（２９），在滑套（２６）的外圆铰接有连杆（３０），连杆（３０）的另端铰接于活套于定轴（２８）上的轴套（３１），轴套（３１）间隔着活套于定轴（２８）上的碟簧（３２）及垫圈（３３），与推杆（３４）相接触，推杆（３４）穿过付机架（２９）的壁孔，另端铰接于付机架的摇杆（３８）的长槽（３５），摇杆长槽（３５）上端与铰接于机架的调速控制杆（３６）的斜杆铰接：控制杆（３６）与定位杆（３７）连动，定位杆（３７）下端有定位销与扇形板（３９）的定位槽为可伸缩连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：屈文军，
申请(专利权)人：屈文军，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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