船用齿轮箱制造技术

一种船用齿轮箱，它主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成，所述的箱体由上下两半箱体构成，且采用斜剖结构；在上箱体上通过调心滚子轴承，圆柱滚子轴承分别安装有输入轴和传动轴；输入轴上热套有离合器外壳的输入轴传动齿轮；传动轴轴上热套有离合器外壳的传动轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与传动轴传动齿轮相啮合；输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮，传动主动齿轮，两齿轮均由圆柱滚子轴承和调心滚子轴承支承，且输入主动齿轮和传动主动齿轮分别与热套在输出轴上的从动齿轮啮合；输出轴前端通过面对面安装的圆锥滚子轴承与后端的圆柱滚子轴承安置下箱体上；它具有结构布置紧凑，外形美观，可靠性好的特点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速和承受螺旋桨推力功能 的传动装置，适用于船舶动力机组，尤其适用于内河及沿海的各种船舶，属于船舶动力推 进系统的传动装置。技术背景现有的相同功率的船用齿轮箱，主要由箱体、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部 件组成，在输入轴部件和传动轴部件中各设置有一离合器，该离合器后置，由于动力轴要 同时承受弯扭合力作用，降低了传递能力；而离合器外壳通过两个端面键套入主动齿轮槽 内，导致端面键易磨损，离合器外壳容易损坏；所有上述现象都对船用齿轮箱品质和性 能指标产生影响。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，外形美观， 可靠性好，精度高的船用齿轮箱。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体部件、输入轴部件、 传动轴部件以及输出轴部件组成，所述的箱体由上下两半箱体构成，且采用斜剖结构；在 上箱体上通过调心滚子轴承，圆柱滚子轴承分别安装有输入轴和传动轴；输入轴上热套有 离合器外壳的输入轴传动齿轮；传动轴轴上热套有离合器外壳的传动轴传动齿轮，输入轴 传动齿轮与传动轴传动齿轮相啮合；输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮，传动 主动齿轮，两齿轮均由圆柱滚子轴承和调心滚子轴承支承，且输入主动齿轮和传动主动齿 轮分别与热套在输出轴上的从动齿轮啮合；输出轴前端通过面对面安装的圆锥滚子轴承与 后端的圆柱滚子轴承安置下箱体上。所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮通过各自的液压操纵湿式多片摩擦离合器分别 与输入轴传动齿轮和传动轴传动齿轮联接，离合器上分别设置有离合器活塞；活塞的一边 联液压油腔，另一边设置有返回弹簧；所属的两套离合器并列前置。所述的液压油腔与油泵相连通，且油泵通过后盖固定在箱体部件上。 本技术由于在箱体结构设计上，上下箱体采用斜剖结构，油泵通过后盖固定在箱体部 件上，两套离合器并列前置，动力轴主要承受扭力作用，加大了传递能力。本技术与现有技术相比，具有结构布置紧凑，外形美观，可靠性好的特点。附图说明图1是本技术的外形结构示意图。 图2是本技术的结构示意图。 图3是本技术的传动部件结构示意图。具体实施方式下面将通过附图对本技术作进一步的介绍本技术主要由箱体、输入轴部件、 传动轴部件以及输出轴部件组成。附图1所示，所述的箱体由上下两半箱体l、 17构成，且采用斜剖结构。附图2、 3所示，在上箱体1上通过调心滚子轴承2，圆柱滚子轴承3分 别安装有输入轴4，传动轴7;输入轴一端通过输入联轴节及联轴器和动力相联，轴上热 套有离合器外壳的输入轴传动齿轮5。传动轴轴上热套有离合器外壳的传动轴传动齿轮6， 输入轴传动齿轮5与传动轴传动齿轮6相啮合。输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮10、传动主动齿轮11，两齿轮均由圆 柱滚子轴承8和调心滚子轴承9支承，且输入主动齿轮IO和传动主动齿轮11分别与热套 在输出轴12上的从动齿轮13啮合。输出轴前端通过面对面安装的圆锥滚子轴承14， 15与后端的圆柱滚子轴承16安置下 箱体17上。输出轴12通过联轴节18与尾轴相连。输入主动齿轮IO和传动主动齿轮11通过各自的液压操纵湿式多片摩擦离合器19、 20 分别与输入轴传动齿轮5和传动轴传动齿轮6联接，离合器21、 22上分别设置有离合器 活塞23、 24。活塞的一边联液压油腔25、 26，另一边设置有返回弹簧27、 28。使用时，当操纵手柄在"停"位，即同时将输入轴4和传动轴7上的离合器21、 22 的工作油切换到回油道，离合器活塞23、 24在返回弹簧27、 28的作用下迅速将摩擦片脱 离，输入主动齿轮10和传动主动齿轮11分别空套在输入轴4和传动轴7上，因而，不能 带动热套在输出轴12上的从动齿轮13转动，螺旋桨停止不转。当操纵手柄在"顺车"位，输入轴4的离合器21的工作油道与与油泵接通，工作油 压推动离合器活塞23压紧摩擦片，使输入主动齿轮10与输入轴4同步转动，并带动从动 齿轮13反向转动，此时，船舶前进。当操纵手柄"倒车"位，倒车轴7的离合器22的工作油道导通，工作油压推动离合 器活塞224压紧摩擦片，使传动主动齿轮ll与倒车轴7同步转动，并带动从动齿轮13反 向转动，此时，船舶后退。权利要求1、一种船用齿轮箱，它主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成，其特征在于所述的箱体由上下两半箱体(1、17)构成，且采用斜剖结构；在上箱体(1)上通过调心滚子轴承(2)，圆柱滚子轴承(3)分别安装有输入轴(4)，传动轴(7)；输入轴(4)上热套有离合器外壳的输入轴传动齿轮(5)；传动轴(7)上热套有离合器外壳的传动轴传动齿轮(6)，输入轴传动齿轮(5)与传动轴传动齿轮(6)相啮合；输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮(10)，传动主动齿轮(11)，两齿轮均由圆柱滚子轴承(8)和调心滚子轴承(9)支承，且输入主动齿轮(10)和传动主动齿轮(11)分别与热套在输出轴(12)上的从动齿轮(13)啮合；输出轴前端通过面对面安装的圆锥滚子轴承(14、15)与后端的圆柱滚子轴承(16)安置下箱体(17)上。2、 根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的输入主动齿轮(10)和传 动主动齿轮(11)通过各自的液压操纵湿式多片摩擦离合器(19、 20)分别与输入轴传动 齿轮(5)和传动轴传动齿轮(6)联接，离合器(21、 22)上分别设置有离合器活塞(23、 24);活塞的一边联液压油腔(25、 26)，另一边设置有返回弹簧(27、 28);所述的两套 离合器(19、 20)并列前置。3、 根据权利要求2所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的液压油腔(25、 26)与油 泵相连通，且油泵通过后盖固定在箱体部件上。专利摘要一种船用齿轮箱，它主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成，所述的箱体由上下两半箱体构成，且采用斜剖结构；在上箱体上通过调心滚子轴承，圆柱滚子轴承分别安装有输入轴和传动轴；输入轴上热套有离合器外壳的输入轴传动齿轮；传动轴轴上热套有离合器外壳的传动轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与传动轴传动齿轮相啮合；输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮，传动主动齿轮，两齿轮均由圆柱滚子轴承和调心滚子轴承支承，且输入主动齿轮和传动主动齿轮分别与热套在输出轴上的从动齿轮啮合；输出轴前端通过面对面安装的圆锥滚子轴承与后端的圆柱滚子轴承安置下箱体上；它具有结构布置紧凑，外形美观，可靠性好的特点。文档编号B63H23/00GK201121691SQ20072011354公开日2008年9月24日 申请日期2007年8月20日 优先权日2007年8月20日专利技术者李志忠, 楼丽艳, 王一平 申请人:杭州前进齿轮箱集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用齿轮箱，它主要由箱体部件、输入轴部件、传动轴部件以及输出轴部件组成，其特征在于所述的箱体由上下两半箱体（１、１７）构成，且采用斜剖结构；在上箱体（１）上通过调心滚子轴承（２），圆柱滚子轴承（３）分别安装有输入轴（４），传动轴（７）；输入轴（４）上热套有离合器外壳的输入轴传动齿轮（５）；传动轴（７）上热套有离合器外壳的传动轴传动齿轮（６），输入轴传动齿轮（５）与传动轴传动齿轮（６）相啮合；输入轴、传动轴的另一端分别有输入主动齿轮（１０），传动主动齿轮（１１），两齿轮均由圆柱滚子轴承（８）和调心滚子轴承（９）支承，且输入主动齿轮（１０）和传动主动齿轮（１１）分别与热套在输出轴（１２）上的从动齿轮（１３）啮合；输出轴前端通过面对面安装的圆锥滚子轴承（１４、１５）与后端的圆柱滚子轴承（１６）安置下箱体（１７）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：楼丽艳，李志忠，王一平，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]