在车辆的车轮悬架中的减振器的支承座制造技术

本发明专利技术涉及一种在车辆的车轮悬架中的减振器(1)的支承座(10)，该支承座具有支承在并且力锁合地固定在车辆的车身结构(2)上的支承座法兰(11)，该支承座法兰包围接合环形的弹性体元件(13a)，减振器活塞杆(1a)悬挂在所述弹性体元件中。在此，所述支承座法兰(11)利用圆环形的并且构成空心柱体的凸缘(11b)(所述凸缘的柱体轴线至少近似地与减振器(1)的纵轴线(L)重合)穿过在车身结构(2)中的穿通开口(3)，使得在设置在所述凸缘(11b)的外壁上的螺纹(G)上能拧紧并且已拧紧有螺母(120)或根据锁紧螺母的型式构造的支承座盖，所述支承座螺母或支承座盖在中间支承有夹紧辅助元件(16)的情况下支承在车身结构(2)上地将支承座法兰(11)朝向车身结构(2)拉紧，使得车身结构(2)的包围所述穿通开口(3)的边缘环形区段(2a)夹紧在支承座法兰(11)和夹紧辅助元件(16)与最终螺母(120)或支承座盖之间。作为夹紧辅助元件(16)的替代方案或附加于这种夹紧辅助元件，凸缘(11b)具有在螺纹(G)纵轴线(L)方向上提高凸缘弹性的造型。

Mount for the shock absorber in the wheel suspension of the vehicle

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在车辆的车轮悬架中的减振器的支承座
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的在车辆的车轮悬架中的减振器或减振器弹簧单元的支承座，其具有支承在并且力锁合地固定在车辆的车身结构上的支承座法兰，该支承座法兰包围接合环形的弹性体元件，减振器的元件并且尤其是其活塞杆悬挂在所述弹性体元件中。对于现有技术，除DE102014218800A、DE102008010541A1和DE102012002806A1之外，尤其是参见DE19719301A1。
技术介绍
基本上广泛流行的并且也在所述文献中示出的，减振器支承座借助大都多个(例如三个)螺纹件力锁合地连接在车辆车身上，所述螺纹件环形地围绕减振器纵轴线分布地将所谓的支承座法兰夹紧靠到车身结构的贴靠面上。在此，出于刚度和强度原因，由(大都三个)固定螺纹件构成的环的直径必须选择得相对大，这基于空间结构需求而可能是不利的。对此有利的是，由上面最后提到的文献已知的具有中央螺纹连接的布置结构。当然已被证明的是，在此存在一定的改进需要，以便绝对可靠地构造所述中央螺纹连接(即本专利技术的任务)。
技术实现思路
所述任务的解决方案通过权利要求1的特征得出并且对于根据其前序部分所述的支承座的特征在于，设置有除支承座螺母和螺纹的构造之外的措施，该措施设置用于提高在支承座螺母与凸缘之间的螺纹连接中的预紧力，为此所述凸缘具有在螺纹纵轴线方向上提高凸缘弹性的造型和/或为此在支承座螺母与车身结构之间夹紧有夹紧辅助元件。有利的进一步扩展方案是从属权利要求的内容。代替在通常现有技术中设置的多个螺纹件(这些螺纹件在支承座法兰与车身结构之间建立力锁合的连接)，实现(同样已经已知的)中央螺纹连接，其具有根据螺母(在此称作支承座螺母)或锁紧螺母型式构造的元件，其中，锁紧螺母构型在当前情况中被称作支承座盖。所述元件具有内螺纹，所述元件利用该内螺纹与合适构造的、即设有在此所谓凸缘的支承座法兰螺纹连接。所述凸缘具有相应的外螺纹并且从支承座法兰的车身贴靠面呈圆(环)形地朝向且沿减振器纵轴线的方向伸出地突出穿过车身结构中的穿通开口，使得在将上述元件(支承座螺母或锁紧螺母或者说支承座盖)固定地拧紧在所述凸缘上之后，车身结构的被称为边缘环形区段的环形部段被夹紧，所述支承座螺母或者说支承座盖包围上述穿通开口。在此，在一方面上述元件(即支承座螺母或锁紧螺母或支承座盖)与另一方面(车身结构的)边缘环形区段之间可以设置有所谓的夹紧辅助元件，该夹紧辅助元件可以一方面作为力锁合的螺纹保险装置起作用，类似于弹簧盘或用于这种目的的盘形弹簧，并且该夹紧辅助元件始终确保在支承座螺母(或类似物)与支承座(或者说其凸缘)之间足够的夹紧力。替代地或附加地，为了确保在所有情况下在支承座螺母与支承座法兰之间(关于车身结构的边缘环形区段)足够的夹紧力，可以使后者适合地构造成至少能轻微弹性变形的。因此，所述支承座法兰可以利用圆环形的并且构成空心柱体的凸缘(所述凸缘的柱体轴线至少近似地与减振器的纵轴线重合)以这样的程度穿过在车身结构中的穿通开口，使得在设置在所述凸缘的外壁上的螺纹上可拧紧并且拧紧有螺母(被称为支承座螺母)或根据锁紧螺母型式构造的支承座盖，所述(支承座)螺母或支承座盖在中间支承夹紧辅助元件的情况下支承在车身结构上地将支承座法兰朝向车身结构拉紧，使得车身结构的包围所述穿通开口的边缘环形区段夹紧在支承座法兰与夹紧辅助元件之间。替代或附加于上面阐述的建议，所述凸缘可以具有在螺纹纵轴线方向上提高凸缘弹性的造型，使得可以不需要夹紧辅助元件。在此也设置有拧紧到凸缘外壁上的螺纹上的支承座螺母或根据锁紧螺母的型式构造的支承座盖，所述支承座螺母或支承座盖(最终，即必要时在中间设置有另一个构件的情况下)支承在车身结构上地将支承座法兰朝向车身结构拉紧，使得车身结构的包围穿通开口的边缘环形区段安全且可靠地夹紧在支承座法兰与支承座螺母或支承座盖之间。由于支承座法兰的所述凸缘沿所述(设置在凸缘上并且与支承座螺母配合作用的)螺纹的纵轴线方向观察是能轻微弹性变形的或者说具有提高凸缘弹性的造型，即构造成可伸展的(相对于支承座法兰的另一个区段，所述支承座法兰利用所述另一个区段在与支承座螺母相对置的一侧上贴靠在车身结构上)，因此预紧力在夹紧时显著提高，由此设定可靠的螺纹连接。在此，在夹紧螺纹连接时的这种伸展也能够通过如下方式得到促进，即，在支承座法兰的所谓的基本结构与上述凸缘之间的过渡区域中设置有任意的材料削弱部或材料留空部，所述材材料削弱部或材料留空部对于凸缘能够实现：在拉紧支承座螺母时变长或者至少轻微移动远离支承座法兰的基本结构。因此，如在设置有夹紧辅助元件的情况下那样，按照本专利技术的中央螺纹连接在车辆的整个使用寿命期间在所有可能的运行状态下力锁合地固定或可固定，因此(在彼此夹紧的表面之间)由可能的“置入”引起的置入力损耗可以通过按照本专利技术的预紧而得到补偿。已知在过去的时间中为此目的(即作为力锁合的螺纹保险装置)甚至设置有标准化的弹簧环，然而所述弹簧环被证实为是低效的。而在当前情况中提出的夹紧辅助元件或支承座法兰或其凸缘的合适的弹性构型是有效的。在此，夹紧辅助元件优选可以这样设计，使得夹紧辅助元件例如类似于盘形弹簧而构造并且因此(实际上)在使在支承座法兰与所述支承座螺母(或锁紧螺母或支承座盖)之间的螺纹连接夹紧时作为附加的夹紧元件起作用。此外，所提出的夹紧辅助元件可以作为垫圈起作用并且因此防止被施加或已施加到车身的上述边缘环形区段上的漆层在按照本专利技术的支承座法兰螺纹连接形成之前由于上述支承座螺母或锁紧螺母或类似物的旋紧而受到损坏。优选地，由于较简单的可接近性，支承座法兰利用其凸缘从车身结构的朝向减振器或车轮悬架的一侧插入穿过穿通开口。如果夹紧辅助元件具有靠置在车身结构上的环形法兰和直接地或经由所谓的过渡区段间接地连接在所述环形法兰上并且沿螺纹纵轴线方向朝向支承座螺母或朝向锁紧螺母(支承座盖)延伸的空心柱形的所谓的力传递区段(该力传递区段的直径小于环形法兰的外径或中径)，则作用在夹紧辅助元件与车身结构之间的直径鉴于足够强的夹紧以及高的刚度和强度而选择得足够大并且因而比至今常见的具有多个环形布置的螺纹件的螺纹连接需要较少的结构空间。而在夹紧辅助元件与作用到该夹紧辅助元件上的支承座螺母之间的摩擦面处于(比夹紧辅助元件的环形法兰的直径)较小的直径上，使得在拧紧或夹紧时出现比当支承座螺母本身的直径为夹紧辅助元件环形法兰的(例如中间的)直径大小时较小的摩擦损耗。(在此，环形法兰的中径是其外径与其内径之间的中值)。另外，夹紧辅助元件通过(盘形弹簧的)能够实现的弹簧行程而允许可以在更大角度范围上产生对于可靠力锁合连接所需的转矩的建立。也就是说，因为在螺纹连接内部通过夹紧辅助元件已经提供了挠性，所以得到支承座螺母的增大回转数量，因此在装配时可以较精确地保持预先给定的拧紧力矩。夹紧辅助元件的特别有利并且所希望的弹簧作用在如下情况下可形成，即，从外部观察时夹紧辅助元件在环形法兰与空心柱形的力传递区段之间具有相对于螺纹纵轴线倾斜的直线的或凹形或凸形弯曲的过渡区段，该过渡区段在从螺纹纵轴线出发观察时相对于螺纹纵轴线同样倾斜地这样延伸，使得力传递区段在螺纹轴线方向上观察不靠置在车身结构的边缘环形区段本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.在车辆的车轮悬架中的减振器(1)或减振器弹簧单元的支承座(10)，该支承座具有支承在并且力锁合地固定在车辆的车身结构(2)上的支承座法兰(11)，该支承座法兰包围接合环形的弹性体元件(13a)，减振器(1)的元件并且尤其是其活塞杆(1a)悬挂在所述弹性体元件中，并且所述支承座法兰(11)利用圆环形的并且构成空心柱体的凸缘(11b)——所述凸缘的柱体轴线至少近似地与减振器(1)的纵轴线(L)重合——穿过在车身结构(2)中的穿通开口(3)，使得在设置在所述凸缘(11b)的外壁上的螺纹(G)上能拧紧并且已拧紧有支承座螺母(120)或根据锁紧螺母型式构造的支承座盖，所述支承座螺母或支承座盖最终支承在车身结构上地将支承座法兰(11)朝向车身结构(2)拉紧，使得车身结构(2)的包围所述穿通开口(3)的边缘环形区段(2a)夹紧在支承座法兰(11)与支承座螺母(120)或支承座盖之间，其特征在于，设置有除支承座螺母(120)和螺纹(G)的构造之外的措施，该措施设置用于提高在支承座螺母(120)与凸缘(11b)之间的螺纹连接中的预紧力，为此，所述凸缘(11b)具有在螺纹(G)纵轴线方向上提高凸缘弹性的造型，和/或为此，在支承座螺母(120)与车身结构之间夹紧有夹紧辅助元件(16)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.03.27 DE 102017205091.81.在车辆的车轮悬架中的减振器(1)或减振器弹簧单元的支承座(10)，该支承座具有支承在并且力锁合地固定在车辆的车身结构(2)上的支承座法兰(11)，该支承座法兰包围接合环形的弹性体元件(13a)，减振器(1)的元件并且尤其是其活塞杆(1a)悬挂在所述弹性体元件中，并且所述支承座法兰(11)利用圆环形的并且构成空心柱体的凸缘(11b)——所述凸缘的柱体轴线至少近似地与减振器(1)的纵轴线(L)重合——穿过在车身结构(2)中的穿通开口(3)，使得在设置在所述凸缘(11b)的外壁上的螺纹(G)上能拧紧并且已拧紧有支承座螺母(120)或根据锁紧螺母型式构造的支承座盖，所述支承座螺母或支承座盖最终支承在车身结构上地将支承座法兰(11)朝向车身结构(2)拉紧，使得车身结构(2)的包围所述穿通开口(3)的边缘环形区段(2a)夹紧在支承座法兰(11)与支承座螺母(120)或支承座盖之间，其特征在于，设置有除支承座螺母(120)和螺纹(G)的构造之外的措施，该措施设置用于提高在支承座螺母(120)与凸缘(11b)之间的螺纹连接中的预紧力，为此，所述凸缘(11b)具有在螺纹(G)纵轴线方向上提高凸缘弹性的造型，和/或为此，在支承座螺母(120)与车身结构之间夹紧有夹紧辅助元件(16)。2.根据权利要求1所述的支承座，其中，所述凸缘的提高弹性的造型由多个具有相对于相邻区段减小的壁厚的扇段(11d)或部段(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·施泰因博克，M·毕克尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE