轮内电动机驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供轮内电动机驱动装置，在利用多个螺栓将悬架装置侧的托架与轮内电动机驱动装置的壳体连结的作业中，作业效率优异的连结结构。轮内电动机驱动装置具备轮毂轴承部、电动机部、收容从电动机部的电动机旋转轴到轮毂轴承部的旋转圈的旋转传递路径的壳体、能与悬架装置连结的托架部(17m)、将该托架部安装固定于壳体(29)的固定机构。固定机构具有：形成于托架部(17m)的多个托架贯通孔(17h、17h)；形成于壳体(29)且分别与多个托架贯通孔连接的多个壳体贯通孔(46、46)；贯穿彼此连接的各个托架贯通孔(17h)及各个壳体贯通孔(46)的螺栓(47)；以及至少包含两个分别与多个螺栓螺合的内螺纹(48f)的内螺纹构件(48)。

In-wheel motor drive device

【技术实现步骤摘要】
轮内电动机驱动装置
本专利技术涉及将轮内电动机驱动装置与悬架装置连结的结构。
技术介绍
配置于车轮的内部空间区域的轮内电动机驱动装置与悬架装置连结。作为这样的连结结构，以往例如公知有日本特开2015-073370号公报(专利文献1)记载那样的结构。专利文献1记载的轮内电动机利用多个螺栓安装固定于悬架装置的关节臂。各螺栓与车轴平行地延伸，螺栓头部与关节臂接触。多个螺栓中的一个螺栓轴部与形成于轮毂的外圈构件的内螺纹螺合。其他的螺栓轴部虽未图示，但认为与形成于轮内电动机的壳体的内螺纹螺合。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-073370号公报但是，本专利技术人发现，在基于上述以往那样的螺栓的连结结构中，还存在应改善的点。也就是说，在以往的连结结构中，在通过对轮内电动机的壳体实施攻螺纹加工来形成与螺栓轴部螺合的内螺纹。因此，在以轻量化为目的而使壳体为铝铸造物的情况下，可能无法充分地确保壳体的螺纹牙的强度。作为该理由，担心由于壳体所包含的气孔导致螺纹牙缺损，由于车辆维修引起的螺栓的反复装卸所导致的螺纹牙的经时的缺损。因此，考虑准备与壳体不同体的螺母，通过螺栓与螺母的连结来将关节臂安装固定于壳体的结构。若为使用多组螺栓与螺母的连结结构，则不需要在壳体形成内螺纹，在强度及耐久性方面是有利的。但是，在连结作业中，为了避免螺母脱落、避免螺母与螺栓一起转动，需要对多个螺母全部进行支承。因此，在作业效率方面存在改善的余地。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述的情况而做成的，其目的在于提供与使用多个螺母的情况相比作业效率有益的连结结构。用于解决课题的手段为了实现该目的，本专利技术的轮内电动机驱动装置具备：轮毂轴承部，其具有与车轮一体旋转的旋转圈、隔着径向间隙与旋转圈面对的固定圈以及配置于径向间隙中的多个滚动体；电动机部，其对旋转圈进行驱动；壳体，其收容从电动机部的电动机旋转轴到旋转圈的旋转传递路径；悬架托架，其包括能与悬架装置连结的连结座部以及与连结座部结合的托架部；以及固定机构，其将托架部安装固定于壳体。并且，固定机构具有：形成于托架部的多个托架贯通孔；形成于壳体且分别与多个托架贯通孔连接的多个壳体贯通孔；贯穿彼此连接的各个托架贯通孔以及各个壳体贯通孔的螺栓；以及至少包含两个分别与多个螺栓螺合的内螺纹的内螺纹构件。根据本专利技术，在利用多个螺栓将悬架托架固定于壳体时，只要将一个内螺纹构件支承为不脱落，就能使多个螺栓与该一个内螺纹构件螺合。因此，不需要将各个螺栓支承为不脱落且防止转动，作业效率提高。另外，由于不需要在悬架托架及壳体形成内螺纹，因此能以轻量化为目的而使悬架托架及/或壳体为铝铸件。因此，能够减轻悬架装置的非簧载载荷，从而电动车辆的行驶特性提高。本专利技术的所有的螺栓优选与至少一个内螺纹构件螺合。固定机构仅具有一个内螺纹构件，或者具有多个内螺纹构件。作为本专利技术的另一方案，固定机构还具有配置于与内螺纹构件不同的部位的螺母，螺母与一根螺栓螺合。根据该方案，固定机构除了内螺纹构件之外还有公知的螺母，通过使公知的螺母与多个螺栓中的一个螺合，能够将悬架托架连结固定于壳体。内螺纹构件的形状并不特别限定。作为本专利技术的一方案，内螺纹构件具有分别构成多个内螺纹的多个螺母部以及与多个螺母部的端面结合的一张板部。根据该方案，能够加长螺母部而充分确保内螺纹的螺纹牙，能够增大连结部位的强度。另外，能够由公知的螺母及板制作内螺纹构件，因此，能够降低内螺纹构件的成本。螺母及板的结合例如为焊接。作为本专利技术的又一优选的方案，在托架部或壳体形成有与螺母及/或螺母部的形状对应的凹部，通过螺母及/或螺母部与凹部嵌合来防止转动。根据该方案，能够将内螺纹构件或单体的螺母支承为不脱落且防止转动。螺母(部)与凹部的嵌合也可以是伴随有间隙的松弛的卡合，或者是压入嵌合。作为另一方方案，也可以准备另外的螺栓，并利用另外的螺栓将内螺纹构件固定于托架部或壳体。内螺纹构件的形状并不特别限定。作为本专利技术的一方案，内螺纹构件由厚度恒定的板形成，内螺纹穿设板而沿板的厚度方向延伸。根据该方案，仅对板实施攻螺纹加工就能制作内螺纹构件，因此能够进一步降低内螺纹构件的成本。壳体及托架部的形状并不特别限定。作为本专利技术的一方案，在壳体的外壁面形成有突起部，突起部具有与壳体的外壁面连续的一侧面及另一侧面，壳体贯通孔从突起部的一侧面到另一侧面贯穿突起部地延伸，托架部与突起部的一侧面相邻地配置。根据该方案，内螺纹构件以及螺栓头部这双方配置于壳体外部。因此，螺栓的拧入以及内螺纹构件的设置变得容易。专利技术效果这样，根据本专利技术，能够利用一个内螺纹构件使多个螺栓连结，从而提高悬架托架安装固定于轮内电动机驱动装置的壳体的作业效率。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式的轮内电动机驱动装置的展开剖视图。图2是与悬架装置一起表示该实施方式的轮内电动机驱动装置的整体图。图3是与悬架装置一起表示该实施方式的轮内电动机驱动装置的整体图。图4是取出该实施方式的悬架托架进行表示的立体图。图5是将该实施方式的悬架托架与轮内电动机驱动装置的壳体的连结部位取出进行表示的剖视图。图6是取出该实施方式的内螺纹构件进行表示的立体图。图7是将变形例的悬架托架与轮内电动机驱动装置的壳体的连结部位取出进行表示的剖视图。图8是表示图7所示的连结部位的外观图。图9是将另一实施方式的悬架托架与轮内电动机驱动装置的壳体的连结部位取出进行表示的剖视图。图10是将又一实施方式的悬架托架与轮内电动机驱动装置的壳体的连结部位取出进行表示的剖视图。附图标记说明10轮内电动机驱动装置、11轮毂轴承部、12内圈(旋转圈)、13外圈(固定圈)、17悬架托架、17b上端部(连结座部)、17d下端部(连结座部)、17h托架贯通孔、17m，17n托架部、21电动机部、29电动机壳体(壳体)、31减速部、39主体壳体、39b背面部分(壳体)、41支柱(悬架构件)、42下臂(悬架构件)、48内螺纹构件、48f内螺纹、48n螺母部、48p板部、46壳体贯通孔、49突起部(壳体)、M，N，O轴线、W轮圈。具体实施方式以下，基于附图详细地说明本专利技术的实施方式。图1是表示本专利技术的一实施方式的轮内电动机驱动装置的展开剖视图。图2是与悬架装置一起表示该实施方式的轮内电动机驱动装置的整体图，表示从车宽方向内侧观察的状态。图3是与悬架装置一起表示该实施方式的轮内电动机驱动装置的整体图，表示沿车辆前后方向观察的状态。如图1所示，轮内电动机驱动装置10具备：设于车轮的中心的轮毂轴承部11；驱动车轮的电动机部21；将电动机部21的旋转减速后向轮毂轴承部11传递的减速部31。电动机部21以及减速部31与轮毂轴承部11的轴线O偏置地配置。轴线O沿车宽方向延伸，与车轴一致。在轴线O方向位置上，轮毂轴承部11配置于轮内电动机驱动装置10的轴线方向一侧(外盘侧)，电动机部21配置于轮内电动机驱动装置10的轴线方向另一侧(内盘侧)，减速部31配置于比电动机部21靠轴线方向一侧，减速部31的轴线方向位置与轮毂轴承部11的轴线方向位置重叠。车轮是在图2所示的轮圈W的外周装配轮胎(图略)而成的。轮内电动机驱动装置10配置于轮圈W的内部空间区域。轮毂轴承部11以及减速部31收容于轮圈W的内部空间区域。电动机部21从轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮内电动机驱动装置，其具备：轮毂轴承部，其具有与车轮一体旋转的旋转圈、隔着径向间隙与所述旋转圈面对的固定圈以及配置于所述径向间隙中的多个滚动体；电动机部，其对所述旋转圈进行驱动；壳体，其收容从所述电动机部的电动机旋转轴到所述旋转圈的旋转传递路径；悬架托架，其包括能与悬架装置连结的连结座部以及与所述连结座部结合的托架部；以及固定机构，其将所述托架部安装固定于所述壳体，所述固定机构具有：形成于所述托架部的多个托架贯通孔；形成于所述壳体且分别与所述多个托架贯通孔连接的多个壳体贯通孔；贯穿彼此连接的各个托架贯通孔及各个壳体贯通孔的螺栓；以及至少包含两个分别与多个所述螺栓螺合的内螺纹的内螺纹构件。

【技术特征摘要】
2018.03.29 JP 2018-0653141.一种轮内电动机驱动装置，其具备：轮毂轴承部，其具有与车轮一体旋转的旋转圈、隔着径向间隙与所述旋转圈面对的固定圈以及配置于所述径向间隙中的多个滚动体；电动机部，其对所述旋转圈进行驱动；壳体，其收容从所述电动机部的电动机旋转轴到所述旋转圈的旋转传递路径；悬架托架，其包括能与悬架装置连结的连结座部以及与所述连结座部结合的托架部；以及固定机构，其将所述托架部安装固定于所述壳体，所述固定机构具有：形成于所述托架部的多个托架贯通孔；形成于所述壳体且分别与所述多个托架贯通孔连接的多个壳体贯通孔；贯穿彼此连接的各个托架贯通孔及各个壳体贯通孔的螺栓；以及至少包含两个分别与多个所述螺栓螺合的内螺纹的内螺纹构件。2.根据权利要求1所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述固定机构还具...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹内直哉，田村四郎，太向真也，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP