V形皮带式变速器制造技术

提供一种Ｖ型皮带式变速器，其能可靠地紧固固定皮带轮半体，同时将固定皮带轮半体紧固到曲轴的轴端的螺纹拧合部可防止尘埃和水浸入，此处不至于产生锈蚀。这种Ｖ型皮带式变速器，在由曲轴２５的轴端侧所固定的固定皮带轮半体７６与相对于前述固定皮带轮半体７６在该曲轴２５上轴向可自由滑动地支承的可动皮带轮半体７５构成的皮带轮６０上卷挂着Ｖ型皮带６１，其中通过螺纹拧合在前述曲轴２５的轴端内部所形成的内螺纹２５ｇ上的螺钉７８来紧固前述固定皮带轮半体７６。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种通过皮带轮之间架设的V型皮带来传递动力的V型皮带式变速器。在由固定皮带轮半体与可动皮带轮半体构成的一对皮带轮之间架设V型皮带，以无级变速形式传递动力的V型皮带式变速器中，在曲轴的轴端上固定着固定皮带轮半体，其内侧设有可动皮带轮半体的皮带轮通过在以往的曲轴的前端形成的外螺纹上拧合螺母而将固定皮带轮半体紧固到轴端部上。例如图6中表示了特开平9-264391号公报中记载的例子。该例子涉及小型摩托车的V型皮带式变速器，图6示出了该V型皮带式变速器的曲轴01侧的皮带轮02。在曲轴01的轴端上突出地形成外螺纹01a与细齿部，通过拧合到外螺纹01a上的螺母05来紧固嵌合于该轴端部的细齿部上的固定皮带轮半体03，在该固定皮带轮半体03的内侧沿轴向可自由滑动地支承着可动皮带轮半体04。在该固定皮带轮半体03与可动皮带轮半体04之间卷挂着V型皮带06，在可动皮带轮半体04的背面设置离心重块07，通过曲轴01的回转速度致动的离心重块07使可动皮带轮半体04沿轴向移动，使V型皮带06的卷挂直径变化，从而无级变速地向后轮侧传递动力。在固定皮带轮半体03的背面形成冷却风扇03a，通过冷却风扇03a的回转，从皮带盖08设置的空气导入管09导入空气，冷却动力传递装置，以提高耐久性。在这样的将外部气体导入动力传递盖08内的场合，即使是在导入部设置过滤器等而去除尘埃的场合，微小的尘埃等也会进入皮带盖08内，同时水也会进入，尘埃和水份进入曲轴01的轴端外螺纹01a与螺母05的螺纹拧合部而产生锈蚀，因此螺纹拧合部就要用所需以上的强度被紧固，使得在维修时拧松螺母05困难。而且固定皮带轮半体03皮带反作用力相对于曲轴01的姿势的变动力使得作用在螺纹配合于固定皮带轮半体03外侧轴端的螺母05上作用力增大，因此为了获得足够的强度，外螺纹01a与螺母05的螺纹拧合部本体需大型化，有可能妨碍外部气体的导入。在曲轴01与曲轴销一体成形的一体型的曲轴的场合，在尺寸长的该曲轴01加工时，必需在外螺纹01a上设置用于支承两轴端的定心孔01b，如图6所示外螺纹01a上设置的定心孔01b必需限制在螺纹尺寸以下，不能获得足够的支承面积，因此不能获得良好的加工精度，加工性不良。本专利技术是鉴于上述缺点而作出的，其目的是提供一种V型皮带式变速器，它能可靠地紧固固定皮带轮半体，同时可防止尘埃及水进入紧固曲轴轴端的固定皮带轮半体的螺纹拧合部，从而不会产生锈蚀。为达到上述目的，权利要求1记载的专利技术是一种V型皮带式变速器，其在由曲轴的轴端侧所固定的固定皮带轮半体与相对于前述固定皮带轮半体在该曲轴的轴向可自由滑动地支承的可动皮带轮半体构成的皮带轮上卷挂着V型皮带，其中通过螺纹拧合在前述曲轴的轴端内部所形成的内螺纹上的螺钉来紧固前述固定皮带轮半体。由于通过螺纹拧合在曲轴的轴端内部所形成的内螺纹上的螺钉来紧固固定皮带轮半体，使螺钉的螺纹拧合部作为曲轴的轴端内部，因此可防止尘埃及水浸入，保护螺纹拧合部不至于产生锈蚀。因此，在维修时不存在难以拧松内螺纹上所紧固的螺钉的问题。而且螺钉的螺纹拧合部比螺母尺寸长，拧合变得容易，因螺钉的紧固部增长，所以由紧固部的弯曲而造成的螺纹面的压力不均匀现象可以缓和，在维修时能够确实地紧固固定皮带轮半体。权利要求2的专利技术是在权利要求1所述的V型皮带式变速器中，在固定于前述轴端侧上的固定皮带轮半体上设置冷却风扇，同时设置开口于相对于该冷却风扇中央附近的外部气体导入口。在通过由冷却风扇从外部气体导入口导入外部气体来冷却动力传递装置时，即使轴端的螺钉暴露于尘埃及水中，也可保护螺纹拧合部。权利要求3的专利技术是在权利要求1或2所述的V型皮带式变速器中，前述曲轴的轴端内部的内螺纹相对峙于该曲轴的轴向，并从前述固定皮带轮半体位置朝向内侧而形成。由于曲轴的轴端内部的内螺纹形成在固定皮带轮半体位置的内侧，因此可由皮带反作用力产生的对固定皮带轮半体相对于曲轴的姿势的变动力作用于螺钉的螺纹拧合部上的力减小，在维修时可以防止难以拧松的情况。权利要求4的专利技术是在权利要求1所述的V型皮带式变速器中，前述曲轴为与曲轴销成一体的一体型曲轴，前述内螺纹的轴端开口边缘为圆锥状倒角。在与曲轴销成一体的一体型曲轴场合在加工时，由于作为支承纵长的曲轴的曲轴两端的定心孔采用内螺纹轴端开口边缘上形成的圆锥倒角部，因此可以确保比螺纹尺寸大的足够的支承面积，提高加工精度，和提高加工性及生产性。附图说明图1是采用本专利技术一实施例的内燃机的小型两轮摩托车的整体侧视图；图2是一部分为断面一部分省略的内燃机及皮带式自动变速器的侧视图；图3是沿图1中Ⅲ-Ⅲ线切断的剖视图；图4是曲轴的剖视图；图5是驱动皮带轮及其附近的剖视图；图6是以往的驱动皮带轮及其附近的剖视图。下面参照图1～5说明本专利技术的一实施例。本实施例的内燃机适用于小型两轮摩托车1，该小型两轮摩托车1的整体侧视图表示于图1。该小型两轮摩托车1的车架的结构为，左右一对主管3、3从头管2的上部向后斜下方向从侧面看呈直线地延伸，从头管2向后方大致水平地延伸的左右一对支承管4、4连接到主管3、3上，并支承主管3、3的前部。而且左右一对下管5、5从该支承管4、4的中间部呈左右扩开地向下方以急剧倾斜的角度延伸，构成前侧铅直部5a、5a，其下端向后方屈曲而形成中央水平部5b、5b，其后端再向上方屈曲而形成后侧倾斜部5c、5c。在该后侧倾斜面5c、5c的下部连接有前述主管3、3的后端，在主管3与下管5之间夹装从侧面看大致三角形的加强管6。在主管3、3的中央稍靠后的部分，向后方一直到车体后部延伸有座椅导轨7、7，其中导轨的前端固定在所述稍靠后的部分上，导轨大致水平稍微倾斜向上地延伸，在该座椅导轨7、7的中央部上连接着前述下管5、5的后侧倾斜部5c、5c的上端，从而形成从下方支承座椅导轨7、7的构造。头管2通过枢轴支承着转向轴11，在其上方左右展开地形成把手12、12，而前叉13则向下方伸出，前轮14通过枢轴支承在前叉的下端上。在下管5的后侧倾斜部5c的上下，向后方突出地设置着支承托架5d、5e，内燃机20悬架在左右分别成对的支承托架5d、5e上。内燃机20为4冲程2汽缸内燃机，其曲轴箱21位于下管5的后侧倾斜部5c的后方位置，在曲轴箱21上向下管5的后侧倾斜部5c前方突出地设置着依次重叠的作为重合体的汽缸体22、汽缸盖23、汽缸盖罩24，所述重合体呈向前方大大地前倾的姿势。汽缸体22、汽缸盖23、汽缸盖罩24位于从侧面看由左右的下管5的后侧倾斜部5c与主管3的后部及座椅导轨7的前部构成的左右的三角形之间的位置，在曲轴箱21的上部突出地设置的安装托架21a与在前部突出地设置的安装托架21b通过支轴8、9分别支承在前述支承托架5d、5e上，由此使内燃机20悬架在车架上。皮带式自动变速器50的前部枢接在该内燃机20的曲轴箱21上，后轮15则通过枢轴支承在向后方延伸的后部上。从内燃机20的前倾的汽缸盖23的各汽缸向上方延伸的吸气管31、31向后方弯曲并且连接到在曲轴箱21上左右并列地配设的化油器32、32上，化油器32、32则连接到在其后方配设的空气滤清器33上。空气滤清器33配置在左右座椅导轨7、7之间，其上方的头盔容纳箱34架设支承在座椅导轨7、7上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种Ｖ型皮带式变速器，在由曲轴的轴端侧所固定的固定皮带轮半体与相对于前述固定皮带轮半体在该曲轴的轴向可自由滑动地支承的可动皮带轮半体构成的皮带轮上卷挂着Ｖ型皮带，其特征是： 通过螺纹配合于前述曲轴的轴端内部所形成的内螺纹上的螺钉来紧固前述固定皮带轮半体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：久我信二，大山隆，土屋粒二，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]