小型车辆的动力传递装置制造方法及图纸

小型车辆的动力传递装置，用皮带式无级变速机４２连接机械式变速机４４的输入轴和发动机４１的输出轴，将机械式变速机４４的输出传递给差动机构４５，由从差动机构４５突出一对输出轴分别驱动旋转左右驱动轮２，其特征在于，机械式变速机４４是至少二速自动变速机，它具有低速齿轮６５ｂ和高速齿轮６５ａ以及离心式变速离合器６４，该低速齿轮６５ｂ和高速齿轮６５ａ将输出传递向差动机构４５，该离心式变速离合器６４在皮带无级变速机４３的输出转速上升时进行连接，由该离心式变速离合器４３的断开和连接选择低速齿轮６５ｂ和高速齿轮６５ａ。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种将来自发动机的动力传递向左右驱动轮的车辆动力传递装置，特别涉及一种适用于乘坐一个或两人左右的简单构造的小型车辆的动力传递装置。另外，本专利技术还涉及一种通过皮带式无级变速机和机械式自动变速机将来自发动机的动力传递给左右驱动轮的车辆动力传递装置，而且，本专利技术还涉及一种通过皮带式无级自动变速机和机械式有级变速机将来自发动机的动力传递给驱动轮的车辆动力传递装置。近年来，从降低排气和降低能耗等的观点出发，开发了一种小型车辆，该小型车辆可以乘坐一人或两人左右进行移动，该小型车辆也被实用化。这样的小型车辆由四车轮或三车轮等的可自立的形式构成，例如特开平9-286348号公报所记载的那样，将小排气量的发动机作为动力源，作为人数少、低燃耗、低排气量可简便地进行移动的装置被利用。而且，如特开昭59-227523号公报、特开昭62-246648号公报、特开昭63-145854号公报、特公平6-56196号公报等所记载的那样，在这样的小型车辆中，采用了借助皮带式无级变速机将发动机的动力传递向驱动轮而简便地进行运转，并比使用了油压控制系统的自动变速机简单、廉价且轻量的构造的动力传递装置。而且，在这样的小型车辆中，还与皮带式无级变速机一起并用着机械式变速机，通过皮带式无级变速机和机械式变速机将发动机动力以宽的变速比传递给驱动轮，并且可以控制皮带式无级变速机所负担的变速比从而抑制挂绕皮带的皮带轮的大型化。在上述那样的小型车辆中，有并用皮带式无级变速机和机械式变速机的形式。现有技术的机械式变速机是由驾驶者的杆操作切换齿轮的手动变速机和借助行星齿轮切换齿轮的自动变速机，它是大型且重的变速机。但是为了实现低燃耗或低排气量，小型车辆的发动机成为比较小排气量的低输出功率，由于并用这样的机械式变速机，发动机动力的负担增大而不能达到低燃耗等的预期目的。而且，在这样的小型车辆中为了达到上述预期的目的，要求车体和悬挂系统等的车辆各部分的构造且轻量化。作为用于满足这样要求的对策，是使发动机、变速机、差动机构这样的朝向左右驱动轮的动力传递系统的各个机构小型化，构成为将这些部件组装为一体的动力单元，作为将该动力单元自由摇动地安装在车体上的构造，希望是同时构成动力单元的向车体的安装架和驱动轮的悬挂的车辆构造。但是，如现有技术的小型车辆那样，在使用重量重的机械式变速机时，悬挂系统的弹簧荷重增大，乘坐舒适感变差，并且必须做成大的确保用于使动力单元摇动的空间的车体构造，因此，与小型简单的车辆的要求背道而驰。本专利技术是鉴于上述现有技术的情况而做出的，其第一目的是提供一种小型轻量的自动变速机和小型车辆的动力传递装置，该自动变速机通过并用机械式变速机实现减轻加在皮带式无级变速机上的变速比负担的同时、使该机械式变速机构造简单，上述小型车辆的动力传递装置可以满足小型车辆的要求。另外本专利技术的第二目的是提供一种特别适合于小型车辆的动力传递装置，该小型车辆是，由将从发动机到差速机构的动力传递系统动力单元化，并将此可摇动地安装在车体上的构造。在如上所述地并用了皮带式无级变速机和机械式自动变速机的小型车辆中，在皮带式无级变速机上设有转速上升时进行连接来传递发动机的动力的离心式发动离合器，在机械式自动变速机上设有转速上升时进行连接而将传递动力的齿轮从低速齿轮向高速齿轮切换的离心式变速离合器。即，在发动机的转速从空转状态上升时，由离心式发动离合器自动将发动机动力传递给动力齿轮系，另外伴随着行驶发动机的转速进一步上升时，由离心式变速离合器将机械式变速机的动力传递齿轮自动地切换为高速用齿轮，以简单的构造实现简单的运转的同时，通过使动力传递机构轻量小型而实现低燃耗等的预期目的。但是，在这样的设有离心式发动离合器和离心式变速离合器时，因为要求各离合器分别具有不同的性质，因此，必须做成满足该两要求的构造。即、对离心式发动离合器要求通过施加摩擦力而即使是小的转速也可以以短的滑动时间连接来传递动力，另外，对于离心式变速离合器要求即使通过加长滑动时间使变速冲击变小也具有小型且充分的耐久性。另外在这样的小型车辆中，因为为了实现低燃耗和低排气量，小型车辆的发动机是比较小排气量的低输出功率的发动机，因此要求车体和悬挂系统等的车辆各部分的构造简单且轻量化，作为用于满足这样的要求的对策，使发动机、变速机、差速机构的传递向左右驱动轮的动力传递系统的各个机构小型化，构成为将这些各部件组装为一体的动力单元，将该动力单元自动摇动地安装在车体上的构造，考虑了同时地进行动力单元向车体的安装和驱动轮的悬挂的车辆构造，从减轻悬挂系统弹簧荷重时乘坐感良好、将用于使动力单元摇动的空间变小而使车体构造紧凑化等的观点出发，要求动力传递装置小型轻量。本专利技术是鉴于上述现有技术的问题而做出的，其第三目的是提供一种小型车辆的动力传递装置，该动力传递装置实现了离心式发动离合器和离心变速离合器所要求的性能，而且可以通过并用机械式自动变速机而实现了减轻加在皮带式无级变速机上的变速比负担的同时使该机械式自动变速机构造简单且小型轻量。在上述那样的小型车辆等中，虽然有并用了皮带式无级自动变速机和机械式有级自动变速机的形式，但是在有通过使用机械式有级自动变速机构造不变复杂、小型且生产费用低的优点的反面，存在着产生机械式有级自动变速所带来的变速冲击损害车辆的乘坐舒适性的问题。即，皮带式无级自动变速机根据发动机的转速连续地使皮带轮的宽度变化，通过连续地使挂绕在皮带轮上的皮带直径变化而使变速比变化，因此不会产生变速冲击，但是，机械式有级自动变速机，它是通过切换变速用的多个齿轮使变速比阶梯状地变化的，因此产生变速冲击。因此，尽管由皮带式无级自动变速机可以实现没有变速冲击的圆滑的行驶，但是由于产生由机械式有级自动变速机所带来的变速冲击而损害车辆乘坐的舒适性。本专利技术是鉴于上述现有技术的问题而做出的，其第四目的是提供一种车辆的动力传递装置，该车辆的动力传递装置在并用机械式有级自动变速机而使皮带式等的无级自动变速机上的变速负担减轻的同时，由无级自动变速机吸收该机械式有级自动变速机所产生的变速冲击，作为整体实现没有变速冲击的舒适的乘坐感。本专利技术的第五目的是特别是将在不使无级自动变速机大型化的情况下实现小型车辆所要求的轻便的运转的同时、实现车辆的舒适的乘坐感。本专利技术的小型车辆的动力传递装置，用皮带式无级变速机连接机械式变速机的输入轴和发动机的输出轴，将机械式变速机的输出传递给差动机构，由从差动机构突出一对输出轴分别驱动旋转左右驱动轮，其特征在于，机械式变速机是至少二速自动变速机，它具有低速齿轮和高速齿轮以及离心式变速离合器，该低速齿轮和高速齿轮将输出传递向差动机构，该离心式变速离合器在皮带无级变速机的输出转速上升时进行连接，由该离心式变速离合器的断开和连接选择低速齿轮和高速齿轮。因此，可以将机械自动变速机构成为不是使用多个齿轮的行星齿轮式自动变速机或使用油压控制系统的自动变速机那样的大型且重量重的变速机，可以实现能轻便地运转的低燃耗、低排气量的小型车辆。另外，在本专利技术中只要是具有用离心式变速离合器进行低速齿轮和高速齿轮的选择的机构的机械式变速机即可，例如可以是具有多个进行这样的二速切换的组的二速以上的自动变速机，或一部分具有进行这样的二速切换本文档来自技高网...

【技术保护点】
小型车辆的动力传递装置，用皮带式无级变速机连接机械式变速机的输入轴和发动机的输出轴，将机械式变速机的输出传递给差动机构，由从差动机构突出的一对输出轴分别驱动旋转左右驱动轮，其特征在于，机械式变速机是至少二速自动变速机，它具有低速齿轮和高速齿轮以及离心式变速离合器，该低速齿轮和高速齿轮将输出传递向差动机构，该离心式变速离合器在皮带式无级变速机的输出转速上升时进行连接，由该离心式变速离合器的断开和连接选择低速齿轮和高速齿轮。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：深町昌俊，锅谷真，阿隅通雄，山口聪，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]