变速器的换档辅助装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供变速器的换档辅助装置，即使换档操作速度迅速也不会形成阻碍，并且装置整体可小型化。其特征是具有：驱动机构，该驱动机构用于使与变速操作杆相连的、使变速器的同步装置动作的换档机构，在与该变速操作杆的换档动作方向的同一方向动作，该驱动机构由旋转电磁阀构成。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及搭载于车辆上的变速器的变速操作中用于减轻换档操作力的换档辅助装置。在变速操作的换档操作力大的大型卡车及公共汽车中，设有用于减轻换档操作力的换档辅助装置。这种大型车辆中装备的换档辅助装置，作为其操作源，一般采用压缩空气。采用作为操作源的压缩空气的换档辅助装置，具备由空气压力缸构成的换档致动器，其中空气压力缸将与变速杆相连的变速操作机构向变速杆的换档操作的同一方向操作。然而，大型车辆由于一般是使用作为制动器的操作源的压缩空气，因此在换档辅助装置中也是利用该压缩空气，但在不具备作为小型及中型车辆那样的压缩空气源的压缩器的车辆中，并没有装备采用由空气压力缸构成的换档致动器的换档辅助装置。但是，近年来在小型及中型车辆中也装备换档辅助装置的愿望提高了，已提出了采用电机作为驱动机构的换档辅助装置的方案，例如在特开平5-87237号公报及特许2987121号公报等中所公开的。在使用电机的换档辅助装置中，换档操作速度的快速化受到作为驱动机构的电机的阻碍，在换档操作沉重的场合尤其如此。即，在将电机作为驱动机构的场合，必需装备减速器，该减速器会构成大的阻力。而且，在将电机作为驱动机构的场合，由于必需具有减速器，因此限制了装置整体的小型化。本专利技术是鉴于上述事实而作出的，其主要的技术课题是提供一种变速器的换档辅助装置，即使换档操作速度很快也不会受到阻碍，而且装置整体可小型化。为达到上述目的本专利技术采取以下技术方案按照本专利技术，为了解决上述主要的技术课题，提供了一种变速器的换档辅助装置，其特征是具有驱动机构，该驱动机构用于使与变速操作杆相连的、使变速器的同步装置动作的换档机构，在与该变速操作杆的换档动作方向的同一方向动作，该驱动机构由旋转电磁阀(ロ-タリ-ソレノィド)构成。上述旋转电磁阀配设在与安装着该换档机构的换档操作杆的控制杆的同一轴线上，旋转电磁阀的转子与控制杆相连。本专利技术的效果本专利技术的变速器的换档辅助装置采用以上的构成，可以发挥下述作用效果。即，按照本专利技术，由于换档机构是用旋转电磁阀来构成用作在与变速杆操作方向分同一方向操作的驱动机构，就不必装备减速器，即使在换档操作迅速的场合，其驱动机构也不构成阻碍。而且，由于旋转电磁阀80产生其全部线圈吸引、排斥的力矩，因此可以比同一尺寸的电机产生更大的力矩，同时由于不需要装备减速器，因此装置整体可小型化。另外，按照本专利技术，由于旋转电磁阀配设在安装换档机构的换档操作杆的控制杆的同一轴线上，旋转电磁阀的转子与控制杆相连结，因此连结结构简单并且装置整体可小巧化。下面参照附图详细说明本专利技术的实施例。附图说明图1是具有本专利技术构成的变速器的换档辅助装置的变速机构的概略平面图。图2是表示图1所示变速器的齿轮机构的概略构成图。图3是图2的变速器中装备的同步装置的断面图。图4是表示图1所示变速机构的变速杆的换档档位图。图5是构成图1所示变速机构的换档机构及换档辅助装置的主要部分的断面图。图6是图5的A-A线断面图。图7是表示图5所示的换档辅助机构的操作状态的说明图。图8是表示图2所示同步装置的接合套的换档行程位置与换档辅助装置的电机上所施加的电压的关系说明图。图9是表示构成本专利技术的变速器的换档辅助装置的控制器的换档辅助控制的操作顺序的流程图。下面，参照附图更详细地说明按照本专利技术构成的变速器换档辅助装置的优选实施例。图1是表示具有本专利技术构成的变速器的换档辅助装置的变速机构的概略平面图。图1所示的变速机构具备对带有同步装置的变速器2进行变速操作的变速杆3、与该变速杆3相连的换档机构6、将该换档机构6向与变速杆3的换档动作方向的同一方向操作所用的换档辅助装置8。变速器2如图2所示具备前进5段、后退1段的齿轮机构。该变速器2具备输入轴21、配设在与该输入轴21同一轴上的输出轴22、与该输出轴22平行地配设的反转轴23。输入轴21上安装着驱动齿轮241(图示实施例中第5速齿轮)，输出轴22上可回转地配设有第4速齿轮242、第3速齿轮243、第2速齿轮244、第1速齿轮245及后退齿轮246。而且，在输出轴22上，在第5速齿轮241与第4速齿轮242之间、第3速齿轮243与第2速齿轮244之间、以及第1速齿轮245与后退齿轮246之间，分别配设有同步装置25a、25b及25c。另外，在上述反转轴23上，设有与上述第5速齿轮241、第4速齿轮242、第3速齿轮243、第2速齿轮244、第1速齿轮245恒定啮合的反转齿轮261、262、263、264、265，同时设有反转齿轮266，其通过图中未示出的惰轮与上述后退齿轮246啮合。下面，参照图3说明上述同步装置25a、25b及25c。图示的同步装置25a、25b及25c实质上是同一构成，因此仅说明第5速齿轮241与第4速齿轮242之间配设的同步装置25a。图示的同步装置25a为周知的键式同步装置，其包括安装于输出轴22上的离合器毂251，在设置于该离合器毂251外周的外齿花键上可滑动地嵌合的接合套252，分别配设于在上述离合器毂251的径向所设置的多个(例如3个)键槽251a内的键253，在该键253的两端部内侧所配设的、将键253向接合套252按压的键弹簧254、254，分别设置于第5速齿轮241及第4速齿轮242上的接合齿241a及242a，分别设置于第5速齿轮241及第4速齿轮242上的锥面241b及242b，和分别配设于所述锥面上的同步环255及256。这样构成的同步装置25a通过在接合套252的外周所设置的环形槽252a内嵌入后述的安装于换档机构的换档杆上的换档拨叉，由该换档拨叉将接合套252向图中的左方或右方滑动，使该接合套252的花键252b与上述同步环255的齿及接合齿241a或与同步环256及接合齿242a啮合。由于图示的同步装置是周知的结构，因此省略其更详细的说明。上述同步装置25a、25b及25c通过变速杆3及于该变速杆3相连的换档机构来操作。变速杆3被构造成能以图中未示出的轴为中心，向图1中的垂直于纸面的方向(选择方向)及左右方向(换档方向)倾斜运动。该变速杆3为了操作上述同步装置25a、25b及25c而沿图4所示的变速档位操作。在变速杆3的球头31上配设换档球头开关4。换档球头开关4具有在变速杆3的球头31向换档方向倾斜运动时检测出其操作方向的第1开关41(SW1)与第2开关42(SW2)。该换档球头开关4可以被构造成例如当变速杆3的球头31向图1中的左方倾斜运动时将第1开关41(SW1)接通，而当变速杆3的球头31向图1中的右方倾斜运动时将第2开关42(SW2)接通。此外，换档球头开关4被构造成在从变速杆3的球头31上松开手时将第1开关41(SW1)及第2开关42(SW2)断开，该接通、断开信号被输送给后述的控制器。这样的换档球头开关由于是例如实开昭56-97133号公报所公开的公知技术，因此省略更详细的说明。下面，参照图1及5说明于上述变速杆3相连的上述同步装置25a、25b及25c的操作换档机构6。换档机构6具有一端连结于变速杆3上的推拉缆索61；该推拉缆索61的另一端与一端部相连的控制操作杆62；连结于该控制操作杆62的另一端部上，并且可回转地支承于变速器2的壳盖20上的控制杆63；在轴向上可滑动地花键本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器的换档辅助装置，其特征是具有：驱动机构，该驱动机构用于使与变速操作杆相连的、使变速器的同步装置动作的换档机构，在与该变速操作杆的换档动作方向的同一方向动作，该驱动机构由旋转电磁阀构成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山本康，岩男信幸，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]