采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置包括前段铜排、后段铜排、行程开关、门极可关断晶闸管、电流采集传感器以及触发控制器，所述前段铜排与所述后段铜排通过所述门极可关断晶闸管相连接，所述电流采集传感器设置于所述门极可关断晶闸管与所述后段铜排之间并与所述触发控制器相连接，所述行程开关与所述门极可关断晶闸管均与所述触发控制器相连接。本实用新型专利技术采用上述结构的一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置，可实现门极控制关断，解决了过渡装置的不可控制关断问题，使分段式阴极电泳的过渡控制更加灵活，提高了运行的快速性和稳定性，同时增加了报警功能。

Electrophoretic Transition Device with Gate Turn-off Thyristor

【技术实现步骤摘要】
采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置
本技术涉及多段式阴极电泳涂装领域，尤其是涉及一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置。
技术介绍
随着汽车产量不断增加，为实现车身电泳产能的提高，车身电泳工艺不断改进，因为多段式电泳工艺可以实现同时电泳多台车身，是提高电泳产能的有效解决办法。但电泳车身在通过相邻两段铜排断口时因为两段间的电压不同，因此会产生过渡打火现象，常规的解决方案是在两段相邻铜排之间增加一个晶闸管作为过渡装置，车身经过断口时控制晶闸管导通强制相邻两段电压一直，实现无火花过渡。在车身通过两段铜排断口后因为晶闸管不能控制关断，所以采用停止前一段电泳整流器电压，使晶闸管处于反压状态的方法实现晶闸管关断。这种方式需要在下一辆车身进入该段铜排时再启动电泳整流器。因此每台电泳整流器都存在关断再启动的过程，因而耽误了车身的实际电泳加电时间不利于提高产能。现有技术中采用于过渡装置的大功率开关器件IGBT，但因为大功率的IGBT器件成本较高，并且抗过压能力不强，电泳整流器直流输出串联有LC滤波装置，当整流器急停时电感会产生很高的反电势击穿IGBT器件。因此采用IGBT作为过渡装置需要增加复杂的过电压保护电路，而且可靠性不高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置，可实现门极控制关断，解决了过渡装置的不可控制关断问题，使分段式阴极电泳的过渡控制更加灵活，提高了运行的快速性、稳定性和可靠性，同时增加了报警功能。为实现上述目的，本技术提供了一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置包括前段铜排、后段铜排、行程开关、门极可关断晶闸管、电流采集传感器以及触发控制器，所述前段铜排与所述后段铜排通过所述门极可关断晶闸管相连接，所述电流采集传感器设置于所述门极可关断晶闸管与所述后段铜排之间并与所述触发控制器相连接，所述行程开关与所述门极可关断晶闸管均与所述触发控制器相连接。优选的，所述行程开关包括前段行程开关和后段行程开关，所述前段行程开关设置于所述前段铜排开始端，所述后段行程开关设置于所述后段铜排的尾端。优选的，所述触发控制器内设置有变压器、主开关回路、导通继电器、断开继电器以及报警继电器，所述变压器与所述主开关回路相连接，所述主开关回路与所述门极可关断晶闸管相连接。优选的，所述导通继电器与所述前段行程开关相连接，所述断开继电器与所述后段行程开关相连接。优选的，所述报警继电器通过比较电路与所述电流采集传感器相连接。因此，本技术采用上述结构的一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置，可实现门极控制关断，解决了过渡装置的不可控制关断问题，使分段式阴极电泳的过渡控制更加灵活，提高了运行的快速性、稳定性和可靠性，同时增加了报警功能。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置整体结构示意图；图2为本技术一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置中触发控制器电路原理图。附图标记1、触发控制器；11、变压器；12、主开关回路；13、断开继电器；14、导通继电器；15、报警继电器；2、门极可关断晶闸管；3、电流采集传感器；4、前段行程开关；5、后段行程开关；6、前段铜排；7、后段铜排。具体实施方式实施例图1为本技术一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置整体结构示意图，图2为本技术一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置中触发控制器电路原理图，如图1-2所示，一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置包括前段铜排6、后段铜排7、行程开关、门极可关断晶闸管2、电流采集传感器3以及触发控制器1。行程开关与门极可关断晶闸管2均与触发控制器1相连接。行程开关包括前段行程开关4(S1)和后段行程开关5(S2)，前段行程开关4设置于前段铜排6开始端，后段行程开关5设置于后段铜排7的尾端。前段铜排6与后段铜排7通过门极可关断晶闸管2相连接，电流采集传感器3设置于门极可关断晶闸管2与后段铜排7之间并与触发控制器1相连接。触发控制器1内设置有变压器11、主开关回路12、导通继电器14、断开继电器13以及报警继电器15，变压器11与主开关回路12相连接，主开关回路12与门极可关断晶闸管2相连接。导通继电器14与前段行程开关4相连接，断开继电器13与后段行程开关5相连接。报警继电器15通过比较电路与电流采集传感器3相连接。当车身进入两段铜排断口前触碰前段行程开关4，从而控制门极可关断晶闸管2导通，使两段铜排连为一体实现车身通过断口时不产生火花。当车身通过两段铜排断口后，触碰后段行程开关5，控制门极可关断晶闸管2导通断开，使两段铜排相互隔离，实现两段铜排中正在电泳的车身互不影响。触发控制器1采用AC220V交流供电，触发控制器1通过变压器11(B)将控制回路电源和主开关回路12电气隔离。外部过渡装置导通信号控制导通继电器14接通，实现为门极可关断晶闸管2提供正向触发信号，使门极可关断晶闸管2导通。导通继电器14具有自锁功能，一旦收到过渡导通信号导通继电器14保持自锁状态，直到收到过渡断开信号控制断开继电器接通13，同时解锁导通继电器14，使得导通继电器14断开并为门极可关断晶闸管2提供反向脉冲信号，使门极可关断晶闸管2断开。触发控制器1通过与门极可关断晶闸管2串联的电流采集传感器3(CS)采集门极可关断晶闸管2导通电流，通过比较电路和过渡导通信号串联驱动过渡装置故障报警继电器15，当导通继电器14接通，同时门极可关断晶闸管2存在电流时，报警继电器15接通；如果导通继电器14接通，但门极可关断晶闸管2没有电流，报警继电器15不接通，输出报警信号。因此，本技术采用上述结构的一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置，可实现门极控制关断，解决了过渡装置的不可控制关断问题，使分段式阴极电泳的过渡控制更加灵活，提高了运行的快速性、稳定性和可靠性，同时增加了报警功能。以上是本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内，因此本技术的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置，其特征在于：包括前段铜排、后段铜排、行程开关、门极可关断晶闸管、电流采集传感器以及触发控制器，所述前段铜排与所述后段铜排通过所述门极可关断晶闸管相连接，所述电流采集传感器设置于所述门极可关断晶闸管与所述后段铜排之间并与所述触发控制器相连接，所述行程开关与所述门极可关断晶闸管均与所述触发控制器相连接。

【技术特征摘要】
1.一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置，其特征在于：包括前段铜排、后段铜排、行程开关、门极可关断晶闸管、电流采集传感器以及触发控制器，所述前段铜排与所述后段铜排通过所述门极可关断晶闸管相连接，所述电流采集传感器设置于所述门极可关断晶闸管与所述后段铜排之间并与所述触发控制器相连接，所述行程开关与所述门极可关断晶闸管均与所述触发控制器相连接。2.根据权利要求1所述的一种采用门极可关断晶闸管的电泳过渡装置，其特征在于：所述行程开关包括前段行程开关和后段行程开关，所述前段行程开关设置于所述前段铜排开始端，所述后段行程开关设置于所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔建龙，王雪，赵琛，索亚会，尹静一，李阳，曹明涛，赵素英，赵欣如，延康，
申请(专利权)人：保定莱特整流器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13