【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机换挡机构
本技术涉及一种摩托车发动机，特别是一种摩托车发动机换挡机构。
技术介绍
目前，随着时代的进步，摩托车的运用越来越广泛，同时大家对摩托车的骑行体验要求也越来越高，现有的摩托车，在进行换挡时，极易出现进挡困难、脱挡、换挡不灵活等问题，导致骑行者具有较差的骑行体验。传统摩托车换挡机构采用棘爪与棘爪槽受力的方式进行换挡，虽然这种方式可行，但是，棘爪与棘爪槽之间常常出现受力不均匀，容易发生脱挡问题，导致换挡不灵活。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种换挡时受力均匀的摩托车发动机换挡机构。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车发动机换挡机构，包括相互平行设置的主轴、副轴芯轴和拨叉机构，在所述主轴上依次设置有倒挡齿、高速挡齿和低速挡主动齿，在所述副轴芯轴上设置有副轴滑动棘爪A和副轴滑动棘爪B，所述副轴滑动棘爪B通过挡齿机构与低速挡主动齿啮合，在所述副轴滑动棘爪A上设置有副轴输出挡齿，所述拨叉机构分别与副轴滑动棘爪A和副轴滑动棘爪B连接。其中，所述挡齿机构包括设置在副轴芯轴上的低速挡从动齿，在所述低速挡从动齿内设置有齿圈，所述副轴滑动棘爪B的一端设置有外齿，所述外齿穿入齿圈内且与齿圈内啮合，所述低速挡从动齿与低速挡主动齿啮合。为了使得进挡时更加容易，所述齿圈内的内齿以及副轴滑动棘爪B上的外齿两端倒角为35°，齿顶宽度为0.2mm～0.5mm。进一步描述，所述拨叉机构包括拨叉轴，在所述拨叉轴上设置有拨叉A和拨叉B，所述拨叉A的一端与副轴滑动棘爪A连接，所述拨叉B的一端与副轴滑动棘爪B连接。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构设计巧妙、使用...
【技术保护点】
1.一种摩托车发动机换挡机构，包括相互平行设置的主轴（1）、副轴芯轴（2）和拨叉机构，在所述主轴（1）上依次设置有倒挡齿（3）、高速挡齿（4）和低速挡主动齿（5），其特征是：在所述副轴芯轴（2）上设置有副轴滑动棘爪A（6）和副轴滑动棘爪B（7），所述副轴滑动棘爪B（7）通过挡齿机构与低速挡主动齿（5）啮合，在所述副轴滑动棘爪A（6）上设置有副轴输出挡齿（8），所述拨叉机构分别与副轴滑动棘爪A（6）和副轴滑动棘爪B（7）连接。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机换挡机构，包括相互平行设置的主轴（1）、副轴芯轴（2）和拨叉机构，在所述主轴（1）上依次设置有倒挡齿（3）、高速挡齿（4）和低速挡主动齿（5），其特征是：在所述副轴芯轴（2）上设置有副轴滑动棘爪A（6）和副轴滑动棘爪B（7），所述副轴滑动棘爪B（7）通过挡齿机构与低速挡主动齿（5）啮合，在所述副轴滑动棘爪A（6）上设置有副轴输出挡齿（8），所述拨叉机构分别与副轴滑动棘爪A（6）和副轴滑动棘爪B（7）连接。2.如权利要求1所述的摩托车发动机换挡机构，其特征是：所述挡齿机构包括设置在副轴芯轴（2）上的低速挡从动齿（9），在所述低速挡从动齿（9）内设置有齿圈（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭珊宁，廖志军，李鑫，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50
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