一种车灯控制电路板及车灯控制器制造技术

本实用新型专利技术提供一种车灯控制电路板，包括单片机，给单片机供电的稳压电路，信号转换电路、输入端、输出端的控制电路和开关电路；其特征在于所述输入端由车体电瓶或预留接口或其他电源供电；一种车灯控制器，包括所述的车灯控制电路板，还包括四个无损安装的取电插头；其特征在于，所述车灯控制电路板上的单片机设有5挡位的输出工作状态和其对应的每个挡位的关闭状态。所述开关电路的开关单击为车灯控制器的工作状态和关闭状态间的切换，双击为顺序的循环挡位间切换，包括工作挡位和关闭挡位；长按开关2秒或以上可屏蔽或开启四路信号线输入的控制功能，默认为开启状态。

A Car Lamp Control Circuit Board and a Car Lamp Controller

【技术实现步骤摘要】
一种车灯控制电路板及车灯控制器
本技术属于车用领域，涉及一种车灯控制器，特别是一种汽车和摩托车上使用的车灯控制器。技术背景随着市面上车辆的日益增多，车友对行车安全的要求也在提高，很多车辆都额外加装了灯具进行辅助照明，以提高行车安全，但市面上大多车灯控制器还停留在简单的开关加继电器的操作方式，不但功能单一，操控体验也很差，还少了很多行车中应有的智能警示作用。
技术实现思路
本技术提供一种车灯控制器，所述的车灯控制器有独立的控制开关，亦可以通过原车开关操作改装射灯的状态，射灯随远光一起启动或关闭，当射灯亮时，打开左转向或右转向灯时，相应侧的射灯会与左转向或右向转向灯交替闪，射灯亮时打喇叭，射灯就会进入爆闪模式，松开喇叭开关即返回原来的状态。一种车灯控制电路板(图1)，包括单片机、给单片机供电的稳压电路、信号转换电路、输入端、输出端的控制电路和开关电路。其特征在于所述输入端由车体电瓶或预留接口或其他电源供电。所述信号转换电路输入端的电压经过信号转换电路后成为单片机可识别的电压信号，稳压电路由输入端取电，经过电压转换给单片机供电，开关电路或信号转换电路输入端控制单片机的工作状态，从而使单片机驱动控制电路控制输出端。所述的车灯控制电路板，还包括对输入端进行电压侦测给单片机可识别电压信号的电压侦测电路(图2)。所述电压侦测电路为电压分压电路，其分压值在1.5V-6V之间，恰好为单片机所能识别的电压范围，通过单片机与单片机内部基准电压或外部独立基准电压信号输入给单片机进行比较。所述的车灯控制电路板，其特征在于所述信号转换电路为信号分压电路(图3)或信号隔离电路(图4)，所述信号分压电路的分压值在1.5V-6V之间，信号输入端串有单向导通的二极管，以防止车灯控制电路板短路后返向灌电至车体上；所述信号隔离电路(图4)为信号输入后光耦打开，将单片机的上拉信号转为低电平；所述信号转换电路就是将信号输入转换为单片机可识别的电压信号；所述信号输入可为单路或多路。所述的车灯控制电路板，其特征在于输出端的控制电路为单片机输出信号驱动N-MOS进而驱动P-MOS(图5)，使输出端处于开、关或PWM状态。所述PWM状态可为0～1MHZ的频率，所述单片机驱动控制电路的输出端为单路或多路。此控制电路的优点在于控制输出的开关在电路正极上，而非市面上大多数为单片机驱动PMOS串联在负极回路上，此时负载本身与正极直连，开关驱动留在负极线回路上控制，此种连接方式存在漏电隐患。所述的车灯控制电路板，其特征在于开关电路为低电平有效(图6)，其实现方式可为点动非锁存物理开关拉低或遥控接收端通过隔离电路拉低有效，点动单击或连续双击有效，或长按拉低数秒有效。一种车灯控制器(图8)，包括上述的车灯控制电路板，还包括四个无损安装的取电插头(图7)；其特征在于，所述车灯控制电路板上的单片机设有5挡位的输出工作状态和其对应的每个挡位的关闭状态(图9)，1挡为3、4路导通；2挡为1、2路导通；3挡为1、2、3、4路导通；4挡为1、2路导通，3、4路PWM波交互式导通；5挡为3、4路PWM波交互式导通；所述开关电路的开关单击为车灯控制器的工作状态和关闭状态间的切换，双击为顺序的循环挡位间切换，包括工作挡位和关闭挡位；长按开关2秒或以上可屏蔽或开启四路信号线输入的控制功能，默认为开启状态。所述的车灯控制器，其特征在于，所述的无损安装的取电插头(图7)，由一对与原车型号相同的公、母插头及其引线所组成，公头接原车的母头，母头接原车的公头，公头和母头之间每个相对应的孔内有电源线相连接，保持原车电路电信号通过取电插头顺畅，再从母头或公头相对应的孔内并联出一条信号线，做为信号转换电路的输入端，所述信号线头可装子弹头插头对接。所述的车灯控制器，其特征在于所述四个无损安装的取电插头分别为车体远光、左转向、右转向、喇叭插头，为四路信号转换电路的输入端。不论车灯控制器在哪个挡位的工作或关闭状态下，当侦测到远光信号线为高或远光点动信号时，车灯控制器的状态自动转为3挡的工作状态，即1、2、3、4路全部导通，当侦测到远光信号为低时，返回电路之前状态。在车灯控制器为5个工作状态时，包括远光信号为高时将车用控制器置入3挡工作状态，左转向灯信号为高时则自动关闭1、3路的导通状态，即左边的射灯全灭，左转向灯信号为低时，自动返回原来的状态，即左边的射灯又亮，右转向灯信号为高时则自动关闭2、4路的导通状态，即右边的射灯全灭，右转向灯为低时，自动返回原来的状态，即右边的射灯又亮，左右转向灯信号都为高时，自动关闭1、2、3、4路的导通状态，即左右边射灯全灭，低时返回控制器原来的状态，即左右射灯又全亮。当控制器处于5个挡位的工作状态时，不论其为开关打开还是远信号为高将控制器置于3挡的工作状态，此时侦侧到喇叭信号线为高时，四路同时处于PWM波的闪烁输出状态，即闪灯状态。喇叭信号为低时，返回原来的工作状态。四路信号线控制的优先次序为：左、右转向信号大于喇叭信号，喇叭信号大于远光信号，远光信号大于开关，但开关一动，将接管优先权，直到下一个信号线输入再次为高接管控制权。此处亦也可以有另外一种设置，即射灯亮时，当侦测到左转向灯为高时，关闭1、3路，延迟2秒，再返回原来状态，当侦测到右转向灯为高时，关闭2、4路，延迟2秒，再返回原来状态，也即当射灯亮时，打开左转向灯时，左边射灯一直处于关闭状态，当关了左转向灯后，射灯才会返回原来亮的状态。右转向灯亦是类同。当射灯处于亮灯状态时，故障灯开启，左右转向灯全灭，直到故障灯关闭后，射灯才会返回复亮。无损安装的取电插头主要是针对车厂家的破线不质保，过保或不需要质保的车可直接并线在原车对应的线路正极上。所述的车灯控制器，其特征在于，所述开关电路可为点动非锁存物理开关或遥控接收模块通过隔离电路模拟将开关信号拉低，所述遥控接收模块为非锁存模式，长按开关或遥控发射端2秒后，四路输出电路闪烁一次，表示屏蔽或开启四路信号线输入控制功能成功，默认为开启状态。所述的车灯控制器，其特征在于，所述输入端连向车体电瓶或预留接口或其他电源的正极线上串联有保险管；所述车灯控制器侦测到输入端电压低于车灯控制器预设的电压最小值或高于车灯控制器预设的电压最大值都会自动关闭四路输出，以保护输出端的车灯。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。附图说明图1为车用电路控制板导览图。图2为车用电路控制板的电压侦测电路。图3为车用电路控制板的分压信号转换电路。图4为车用电路控制板的隔离信号转换电路。图5为车用电路控制板的控制电路。图6为车灯控制器的开关电路和模似开关电路。图7为车灯控制器的无损安装取电插头。图8为车灯控制器的导览图。图9为车灯控制器的5个循环挡位的状态。具体实施方式：为了使本技术解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。1、如图1、图2、图3、图4和图5所示，1、一种车灯控制电路板，包括单片机、给单片机供电的稳压电路、信号转换本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯控制电路板，包括单片机、给单片机供电的稳压电路、信号转换电路、输入端、输出端的控制电路和开关电路；其特征在于所述输入端由车体电瓶或预留接口或其他电源供电；所述信号转换电路输入端的电压经过信号转换电路后成为单片机可识别的电压信号，稳压电路由输入端取电，经过电压转换给单片机供电，开关电路或信号转换电路输入端控制单片机的工作状态，从而使单片机驱动控制电路控制输出端。

【技术特征摘要】
1.一种车灯控制电路板，包括单片机、给单片机供电的稳压电路、信号转换电路、输入端、输出端的控制电路和开关电路；其特征在于所述输入端由车体电瓶或预留接口或其他电源供电；所述信号转换电路输入端的电压经过信号转换电路后成为单片机可识别的电压信号，稳压电路由输入端取电，经过电压转换给单片机供电，开关电路或信号转换电路输入端控制单片机的工作状态，从而使单片机驱动控制电路控制输出端。2.根据权利要求1所述的车灯控制电路板，还包括对输入端进行电压侦测给单片机可识别电压信号的电压侦测电路；所述电压侦测电路为电压分压电路，其分压值在1.5V-6V之间，恰好为单片机所能识别的电压范围，通过单片机与单片机内部基准电压或外部独立基准电压信号输入给单片机进行比较。3.根据权利要求1所述的车灯控制电路板，其特征在于所述信号转换电路为信号分压电路或信号隔离电路，所述信号分压电路的分压值在1.5V-6V之间，信号输入端串有单向导通的二极管，以防止车灯控制电路板短路后返向灌电至车体上；所述信号隔离电路为信号输入后，光耦打开，将单片机的上拉信号转为低电平；所述信号转换电路就是将信号输入转换为单片机可识别的电压信号；所述信号输入可为单路或多路。4.根据权利要求1所述的车灯控制电路板，其特征在于输出端的控制电路为单片机输出信号驱动N-MOS进而驱动P-MOS，使输出端处于开、关或PWM状态；所述PWM状态可为0～1MHZ的频率，所述单片机驱动控制电路的输出端为单路或多路。5.根据权利要求1所述的车灯控制电路板，其特征在于开关电路为低电平有效，其实现方式可为点动非锁存物理开关拉低或遥控接收端通过隔离电路拉低有效，点动单击或连续双击有效，或长按拉低数秒有效。6.一种车灯控制器，包括如权利要求1、2、3、4、或5所述的车灯控制电路板，还包括四个无损安装的取电插头；其特征在于，所述车灯控制电路板上的单片机设有5挡位的输出工作状态和其对应的每个挡位的关闭状态，1挡为3、4路导通；2挡为1、2路导通；3挡为1、2、3、4路导通；4挡为1、2路导通，3、4路PWM波交互式导通；5挡为3、4路PWM波交互式导通；所述开关电路的开关单击为车灯控制器的工作状态和关闭状态间的切换，双击为顺序的循环挡位间切换，包括工作挡位和关闭挡位；长按开关2秒或以上可...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，
申请(专利权)人：刘磊，
类型：新型
国别省市：广东,44