一种铁路高空输电线用门式跨越架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种铁路高空输电线用门式跨越架，包括：固定地基、纵梁、横梁和对正装置，其中纵梁的底部与固定地基可拆卸连接，顶部与横梁相连；所述对正装置设置在固定地基的顶面上，用于在纵梁的安装过程中对纵梁的位置进行校正，包括：夹持块、驱动盘、连接杆和手轮；所述手轮通过连接杆与驱动盘相连，驱动盘设置在固定地基的内部，在驱动盘的顶面上设有端面螺纹，所述夹持块活动设置在固定地基顶面上的滑槽内部，当驱动盘转动时，所述夹持块会对纵梁的位置进行夹持和校正。本实用新型专利技术所述的一种铁路高空输电线用门式跨越架，能够利用对正装置提升纵梁与固定地基的对正效率，进而实现提升跨越架搭建速度的目的。

A kind of portal crossing frame for high altitude Railway Transmission Line

【技术实现步骤摘要】
一种铁路高空输电线用门式跨越架
本技术属于电力线路施工设备领域，尤其是涉及一种铁路高空输电线用门式跨越架。
技术介绍
随着我国铁路技术的快速发展，高铁的普及率越来越高，由于高铁采用全封闭、全立交的设计形式，因此需要跨越高铁的输电线路只能从铁路的上方进行架线。根据铁路部门的相关规定，由于高铁的行车速度较快，且发车频率较为密集，因此高铁周围的施工应在“天窗点”进行。这样一来就提升了跨越架的搭建难度，施工工人需要在短时间内完成地基的固定、架体的拼装和封网的铺设等多项工作。在现有技术中，架体的拼装通常依靠吊车实现。在进行施工时，吊车将架体悬吊在空中，并通过工作人员对架体的位置进行引导，使得架体与地基上的预定位置重合，确保跨越架安装在正确的位置上。整个工作过程完全依靠工作人员的人眼进行观察，同时过度依赖吊车的操控精度，因此会占用大量的施工时间，降低跨越架的搭建速度。此外，依靠人工实现的对正会存在误差，容易导致跨越架发生错位。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种铁路高空输电线用门式跨越架，以实现提升跨越架搭建速度的目的。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种铁路高空输电线用门式跨越架，包括：固定地基、纵梁、横梁和对正装置；所述固定地基共有两个，且两个固定地基均设置在铁轨的同一侧，所述纵梁的底部与固定地基可拆卸连接，顶部与所述横梁相连；所述对正装置设置在固定地基的顶面上，用于在纵梁的安装过程中对纵梁的位置进行校正，包括：夹持块、驱动盘、连接杆和手轮；所述驱动盘设置在固定地基的内部，在驱动盘的顶面上设有端面螺纹；所述连接杆的一端与驱动盘的顶面中心垂直相连，另一端与设置在固定地基上方的手轮相固接；在固定地基的顶面上设有滑槽，所述滑槽共有两个，且以连接杆为中心呈中心对称分布；所述夹持块包括夹持部和插入部，所述插入部活动设置在滑槽内部，插入部的顶面与夹持部固定连接，底面上设有与端面螺纹相配合的螺纹槽，当驱动盘进行转动时，两个所述夹持块会进行相向运动，实现对纵梁的夹紧和校正。进一步的，所述纵梁的底面中心处设有容纳孔，所述容纳孔的直径大于手轮的直径；在容纳孔的周侧均布有螺栓孔，在螺栓孔中设有固定螺栓，所述纵梁通过固定螺栓与固定地基相连。进一步的，所述对正装置包括螺纹孔，所述螺纹孔贯穿连接杆和驱动盘，在螺纹孔中设有引导机构，所述引导机构包括：第一挂环、引导杆和引导管；所述第一挂环设置在容纳孔圆心的正上方，且第一挂环与纵梁相固接；所述引导管设置在螺纹孔内部，其底部与固定地基相固接，在引导管的内壁上设有限位切槽；所述引导杆活动设置在引导管内部，在引导杆的顶部设有第二挂环，所述第二挂环通过钢丝绳与第一挂环相连；所述引导杆侧壁的上半部分设有与螺纹孔相啮合的外螺纹，下半部分设有限位条，所述限位条置于限位切槽内部；当驱动盘进行转动时，引导杆会在引导管的内部进行轴向运动，进而纵梁的位置进行引导。进一步的，所述固定地基包括导管和注水空腔，所述注水空腔设置在固定地基的内部，且注水空腔的体积大于固定地基体积的50％；所述导管由固定地基的顶面插入注水空腔内部，导管的底部靠近注水空腔的底面。进一步的，所述夹持部朝向连接杆的侧壁上设有容纳纵梁的V形槽，所述V形槽的角平分线与夹持块的运动方向相重合。进一步的，所述V形槽的开口侧设有导向面，通过导向面能将纵梁导向V形槽内部。进一步的，所述插入部的侧壁上设有限位槽，在滑槽的侧壁上设有与限位槽相匹配的限位块，所述限位块置于限位槽内部。进一步的，所述横梁顶面的两端均设有仰角杆，且两仰角杆呈镜像布置；在横梁的顶面上还设有限位环，所述限位环用于对电力线路的活动空间进行限制。相对于现有技术，本技术所述的一种铁路高空输电线用门式跨越架具有以下优势：(1)本技术所述的一种铁路高空输电线用门式跨越架，通过对正装置能够对纵梁的放置位置进行调整，使得纵梁与固定地基上预设的位置进行对正。在对正过程中，通过驱动盘的转动能驱使两个夹持块相向运动，因此两个夹持块会同时对纵梁施加相同的作用力，若纵梁没有与预设位置对正，则夹持块会促使纵梁的位置发生移动，使得纵梁的轴线与连接杆相重合，进而实现对正的目的。通过本装置能够降低跨越架的对正难度，提升整体的施工速度，同时，借助对正装置实现的校正工作误差较低，能够提升跨越架安装的精确度。(2)本技术所述的一种铁路高空输电线用门式跨越架，通过引导机构能够在纵梁处于悬吊状态下对其位置进行引导，使得纵梁的中轴线向引导杆移动，降低了对正装置的工作量，提升了纵梁对正的速度。(3)本技术所述的一种铁路高空输电线用门式跨越架，其固定地基内部设有注水空腔，利用注水空腔能够快速提升地基的稳固性。在进行地基设置时，仅需将固定地基埋入地下，随后通过导管向注水空腔内部注水，通过注水能够快速提升地基的重量，与现有混凝土浇灌过程相比，能够显著缩短施工时间。此外，当跨越架需要拆除时，通过排水能够快速降低地基重量，方便施工人员进行拆卸。(4)本技术所述的一种铁路高空输电线用门式跨越架，其夹持块上设有V形槽，通过V形槽能够提升夹持块的适用范围，使得对正装置能够适应圆柱形或棱柱型纵梁的安装工作。(5)本技术所述的一种铁路高空输电线用门式跨越架，在横梁的顶面上设有仰角杆和限位环，因此能够限制横梁上电力线路的运动范围，避免电线发生相互搭接。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的一种铁路高空输电线用门式跨越架的轴测图；图2为本技术实施例所述的纵梁的结构示意图；图3为本技术实施例所述的固定地基的结构示意图；图4为本技术实施例所述的固定地基的俯视图；图5为本技术实施例所述的固定地基的剖切示意图；图6为本技术实施例所述的对正装置的爆炸示意图；图7为本技术实施例所述的引导杆的结构示意图；图8为本技术实施例所述的夹持块的结构示意图；附图标记说明：1-固定地基；11-滑槽；111-限位块；12-注水空腔；2-纵梁；21-容纳孔；22-螺栓孔；23-第一挂环；3-横梁；31-仰角杆；32-限位环；41-驱动盘；411-端面螺纹；42-连接杆；421-螺纹孔；43-手轮；51-夹持部；511-V形槽；512-导向面；52-插入部；521-螺纹槽；522-限位槽；61-引导管；611-限位切槽；62-引导杆；621-外螺纹；622-限位条；623-第二挂环；7-导管。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路高空输电线用门式跨越架，包括：固定地基(1)、纵梁(2)、横梁(3)和对正装置；所述固定地基(1)共有两个，且两个固定地基(1)均设置在铁轨的同一侧，所述纵梁(2)的底部与固定地基(1)可拆卸连接，顶部与所述横梁(3)相连，其特征在于：所述对正装置设置在固定地基(1)的顶面上，用于在纵梁(2)的安装过程中对纵梁(2)的位置进行校正，包括：夹持块、驱动盘(41)、连接杆(42)和手轮(43)；所述驱动盘(41)设置在固定地基(1)的内部，在驱动盘(41)的顶面上设有端面螺纹(411)；所述连接杆(42)的一端与驱动盘(41)的顶面中心垂直相连，另一端与设置在固定地基(1)上方的手轮(43)相固接；在固定地基(1)的顶面上设有滑槽(11)，所述滑槽(11)共有两个，且以连接杆(42)为中心呈中心对称分布；所述夹持块包括夹持部(51)和插入部(52)，所述插入部(52)活动设置在滑槽(11)内部，插入部(52)的顶面与夹持部(51)固定连接，底面上设有与端面螺纹(411)相配合的螺纹槽(521)，当驱动盘(41)进行转动时，所述夹持块会在滑槽(11)内部进行移动。

【技术特征摘要】
1.一种铁路高空输电线用门式跨越架，包括：固定地基(1)、纵梁(2)、横梁(3)和对正装置；所述固定地基(1)共有两个，且两个固定地基(1)均设置在铁轨的同一侧，所述纵梁(2)的底部与固定地基(1)可拆卸连接，顶部与所述横梁(3)相连，其特征在于：所述对正装置设置在固定地基(1)的顶面上，用于在纵梁(2)的安装过程中对纵梁(2)的位置进行校正，包括：夹持块、驱动盘(41)、连接杆(42)和手轮(43)；所述驱动盘(41)设置在固定地基(1)的内部，在驱动盘(41)的顶面上设有端面螺纹(411)；所述连接杆(42)的一端与驱动盘(41)的顶面中心垂直相连，另一端与设置在固定地基(1)上方的手轮(43)相固接；在固定地基(1)的顶面上设有滑槽(11)，所述滑槽(11)共有两个，且以连接杆(42)为中心呈中心对称分布；所述夹持块包括夹持部(51)和插入部(52)，所述插入部(52)活动设置在滑槽(11)内部，插入部(52)的顶面与夹持部(51)固定连接，底面上设有与端面螺纹(411)相配合的螺纹槽(521)，当驱动盘(41)进行转动时，所述夹持块会在滑槽(11)内部进行移动。2.根据权利要求1所述的一种铁路高空输电线用门式跨越架，其特征在于：所述纵梁(2)的底面中心处设有容纳孔(21)，所述容纳孔(21)的直径大于手轮(43)的直径；在容纳孔(21)的周侧均布有螺栓孔(22)，在螺栓孔(22)中设有固定螺栓，所述纵梁(2)通过固定螺栓与固定地基(1)相连。3.根据权利要求2所述的一种铁路高空输电线用门式跨越架，其特征在于：所述对正装置包括螺纹孔(421)，所述螺纹孔(421)贯穿连接杆(42)和驱动盘(41)，在螺纹孔(421)中设有引导机构，所述引导机构包括：第一挂环(23)、引导杆(62)和引导管(61)；所述第一挂环(23)位于容纳孔(21)圆心...

【专利技术属性】
技术研发人员：高春虎，李宁，韩丹，齐雅楠，齐玲，赵罡，
申请(专利权)人：天津市路华铁路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12