本发明专利技术涉及用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置。可使用两个阀，即，锁止中继阀（５２）和线性电磁阀（５６）控制锁止离合器（３２）的接合、脱离以及滑动。可省却传统液压控制装置中使用的锁止控制阀，这简化结构，并且减小用于具有锁止离合器的液力变矩器的液压控制装置的尺寸。当锁止离合器（３２）接合时，从线性电磁阀（５６）输出的液压供给到液力变矩器的脱离侧油室（３３），并且接合侧油室（３５）与脱离侧油室（３３）之间的压力差△Ｐ（＝Ｐ↓［ＯＮ］－Ｐ↓［ＯＦＦ］）作用到线性电磁阀（５６）的滑阀元件（１１４）。因此，滑阀元件（１１４）被驱动以使得从线性螺线管施加的电磁力变得等于压力差。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于具有车辆用锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置。
技术介绍
存在这样的车辆，该车辆装有具有锁止离合器的液压传动装置，诸如具有锁止离合器的液力变矩器或具有锁止离合器的液力偶合器。已提出用于所述具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置。例如，当车辆在低速下行驶时，所述液压控制装置可操控该锁止离合器滑动以吸收发动机的周期性转矩波动。日本专利申请特开平No.JP-A-5-99331说明了液压控制装置的示例。所描述的液压控制装置包括锁止中继阀；锁止控制阀；以及线性电磁阀。所述锁止中继阀响应于切换用电磁阀的工作在两个位置之间切换，以使得锁止离合器接合或脱离。所述锁止控制阀调节当所述锁止中继阀切换为接合位置时从液压传动装置流出的液压油的压力，从而控制锁止离合器的接合。所述线性电磁阀输出作用到滑阀元件的信号压力以控制所述锁止控制阀。也就是说，所述锁止控制阀控制锁止离合器的接合、脱离以及滑动状态。如上所述，用于具有车辆用锁止离合器的液压传动装置的传统液压控制装置除切换用电磁阀和线性电磁阀之外还包括锁止中继阀和锁止控制阀。锁止中继阀和锁止控制阀中的每个都包括滑阀元件。因此，液压控制装置的构造复杂，这增加了液压控制装置的尺寸。
技术实现思路
本专利技术的一个方面涉及一种用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置，其中锁止离合器根据接合侧油室与脱离侧油室之间的压力差工作。所述液压控制装置包括锁止中继阀；以及线性电磁阀。所述锁止中继阀通过切换用电磁螺线管在第一位置与第二位置之间切换以便给所述接合侧油室和所述脱离侧油室切换供给液压。当锁止中继阀处于第一位置时，液压供给到所述接合侧油室，当锁止中继阀处于第二位置时，液压供给到所述脱离侧油室。所述线性电磁阀包括利用电磁力驱动的滑阀元件并调节从所述线性电磁阀输出的液压。设置有在所述锁止中继阀处于所述第一位置时供从所述线性电磁阀输出的液压经由所述锁止中继阀供给到所述脱离侧油室的油路，以及分别设置有供所述接合侧油室中的液压通过而作用到所述线性电磁阀的滑阀元件的一端以及供所述脱离侧油室中的液压通过而作用到所述滑阀元件的另一端的油路。在这种构造下，通过使得锁止中继阀处于第一位置使得锁止离合器接合；以及通过使得锁止中继阀处于第二位置使得锁止离合器脱离。另外，当锁止离合器接合时，从线性电磁阀输出的液压供给到液压传动装置的脱离侧油室。另外，接合侧油室与脱离侧油室之间的压力差作用到所述线性电磁阀的滑阀元件。因此，所述滑阀元件被驱动以使得由线性螺线管施加的电磁力等于压力差。因此，从所述线性电磁阀输出的液压可被调节以使得压力差成为期望值。也就是说，可使用这两个阀，即，锁止中继阀和线性电磁阀控制锁止离合器的接合、脱离以及滑动状态。因此，省却了传统液压控制装置中使用的锁止控制阀。这简化构造并且减小用于具有锁止离合器的液力变矩器的液压控制装置的尺寸。当所述锁止中继阀处于第一位置时，所述锁止中继阀可将从线性电磁阀输出的液压作用到脱离侧油室。在这种构造下，如果从线性电磁阀输出的液压为零，液压传动装置的锁止离合器接合。如果从线性电磁阀输出的液压增加，接合侧油室与脱离侧油室之间的压力差减小，并且锁止离合器的接合能力(容量)减小。因此，可控制锁止离合器的滑动。所述线性电磁阀的滑阀元件可允许和中断输出端口(EX)与输入端口之间的连通。液压从所述输出端口输出，并且原始压力供给到输入端口。另外，可根据下式确定将所述滑阀元件推到打开位置所需的电磁力。FSOL＝FOFF+FS-FON(1)在式(1)中，FSOL表示将所述滑阀元件推到打开位置的电磁力。FON表示基于接合侧油室中的液压将所述滑阀元件推到打开位置的推力。FOFF表示基于脱离侧油室中的液压将所述滑阀元件推到关闭位置的推力。FS是用于将所述滑阀元件推到关闭位置的弹簧的推力。在这种构造下，所述滑阀元件被操纵以使得朝向打开位置推动滑阀元件的电磁力等于推力(FOFF-FON)与弹簧的推力FS的总和。推力(FOFF-FON)相当于接合侧油室与脱离侧油室之间的压力差。因此，能够可靠地调节从线性电磁阀输出的液压以使得压力差变成为期望值。所述液压传动装置可包括脱离侧端口；第一接合侧端口；以及第二接合侧端口。脱离侧油室与脱离侧端口之间是连通的，并且接合侧油室与第一接合侧端口和第二接合侧端口中的每一个接合侧端口之间是连通的。当锁止离合器接合时，供给到第一接合侧端口、在接合侧油室中流动并且从第二接合侧端口流出的液压油经由锁止中继阀和线性电磁阀循环并返回接合侧油室。也就是说，所述液压传动装置是所谓的三向液压传动装置。在三向液压传动装置中，即使锁止离合器接合，液压油也从第一接合侧端口流到第二接合侧端口。当锁止中继阀处于第一位置时，锁止中继阀可允许液压油从第二接合侧端口流出，并且可将液压油供给到线性电磁阀，这使得锁止离合器接合。在从线性电磁阀输出的液压增加的情况下，线性电磁阀可增加从接合侧油室排出的液压油量。在这种构造下，即使锁止离合器接合，通过第一接合侧端口供给到接合侧油室的液压油也从第二接合侧端口排出。也就是说，液压油在液压传动装置的接合侧油室中循环。另外，在从线性电磁阀输出到液压传动装置的脱离侧油室的液压增加(即，锁止离合器的滑动量增加)的情况下，线性电磁阀增加从第二接合侧端口排出的液压油量。这适当地抑制了液压传动装置的过热。附图说明通过结合附图阅读以下本专利技术示例性实施例的详细描述可更好地理解本专利技术的特征、优点、以及技术和工业重要性，其中图1示出本专利技术实施例所涉及的液压控制装置应用于其上的车辆用动力传递装置的视图；图2示出图表，其中示出变速档(变速段，shift speed)与包括在图1中所示的液压传动装置中的自动变速器中的第一电磁阀和第二电磁阀的工作组合之间的关系；图3示出图1中所示的液压控制回路的主要部分的构造的视图；图4示出图3中所示的线性电磁阀的构造的截面图；图5示出本专利技术另一个实施例所涉及的液压控制回路的主要部分的构造的视图；以及图6示出图5中所示的本专利技术另一个实施例所涉及的线性电磁阀的构造的截面图。具体实施例方式在以下描述和附图中，将结合示例性实施例更详细地描述本专利技术。图1示出本专利技术实施例所涉及的液压控制装置应用于其上的车辆的动力传递装置的视图。在图1中，从发动机10输出的动力经由具有锁止离合器的液力变矩器12、有级式自动变速器14和差动齿轮单元(未示出)等传递到驱动轮。具有锁止离合器的液力变矩器12是液压传动装置。有级式自动变速器14包括三组行星齿轮单元。液力变矩器12包括泵轮18；涡轮22；导轮28；锁止离合器32；接合侧端口29和脱离侧端口31。泵轮18与发动机10的曲轴16相连接。涡轮22被固定于自动变速器14的输入轴20，并且由泵轮18输送的油转动。导轮28通过单向离合器24固定于作为非转动部件的壳体26。锁止离合器32通过减振器30连接于输入轴20。用于液力变矩器12的液压油通过接合侧端口29供应并且通过脱离侧端口31排出。液力变矩器12内部的空间被锁止离合器32分成为接合侧油室35和脱离侧油室33。接合侧油室35与接合侧端口29之间是连通的，并且脱离侧油室33与脱离侧端口29之间也是连通的。如果脱离侧油室33中的液压变得高于接合侧油本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于具有车辆用锁止离合器的液压传动装置（１２）的液压控制装置，其中所述锁止离合器（３２）根据接合侧油室（３５）与脱离侧油室（３３）之间的压力差工作，所述液压控制装置的特征在于包括：（ａ）通过切换用电磁螺线管（４９）在第一位置与第 二位置之间切换以便给所述接合侧油室（３５）和所述脱离侧油室（３３）切换供给液压的锁止中继阀（５２），其中：在选择所述锁止中继阀（５２）的第一位置时，液压供给到所述接合侧油室（３５）；在选择所述锁止中继阀（５２）的第二位置时，液压供给到所述脱离侧油室（３３）；和（ｂ）线性电磁阀（５６），它包括利用电磁力驱动的滑阀元件（１１４）并调节从所述线性电磁阀（５６）输出的液压，其中：设置有在所述锁止中继阀（５２）处于所述第一位置时供从所述线性电磁阀（５６）输出的液压经由所 述锁止中继阀（５２）供给到所述脱离侧油室（３３）的油路；以及分别设置有供所述接合侧油室（３５）中的液压通过而作用到所述线性电磁阀（５６）的滑阀元件（１１４）的一端以及供所述脱离侧油室（３３）中的液压通过而作用到所述滑阀元件（１１４） 的另一端的油路。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：野崎和俊，田端淳，本多敦，安倍晶治，井上雄二，太田博文，镰田淳史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。