一种节能单级减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节能单级减速器，包括箱体和箱盖，所述箱盖可拆卸连接在箱体上方，所述箱体开口端分别安装有一号轴承和二号轴承，且一号轴承位于二号轴承的左侧，所述一号轴承表面固定安装有一号槽轮，所述二号轴承表面固定安装有二号槽轮，所述一号槽轮通过三角带和二号槽轮转动连接。本实用新型专利技术，设计合理，结构简单，用槽轮代替了现有减速机内部的齿轮，机体内部的槽轮不需要润滑油润滑，节约了资源，降低了生产成本，由于机体内部没有齿轮之间的摩擦、震动和碰撞，机器运行时噪音小、震动小，为人们的工作提供了良好的环境，有利于人们的身体健康，并且机体便于拆卸为减速机的维修好保养提供了便利。

An Energy-saving Single Stage Reducer

【技术实现步骤摘要】
一种节能单级减速器
本技术涉及一种减速器，特别涉及一种节能单级减速器。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。我国减速机行业发展历史已有近40年，在国民经济及国防工业的各个领域，减速机产品都有着广泛的应用。食品轻工、电力机械、建筑机械、冶金机械、水泥机械、环保机械、电子电器、筑路机械、水利机械、化工机械、矿山机械、输送机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业领域对减速机产品都有旺盛的需求。潜力巨大的市场催生了激烈的行业竞争，在残酷的市场争夺中，减速机行业企业必须加快淘汰落后产能，大力发展高效节能产品，充分利用国家节能产品惠民工程政策机遇，加大产品更新力度，调整产品结构，关注国家产业政策，以应对复杂多变的经济环境，保持良好发展势头。现有的单级减速器，工作时均是通过内部齿轮的转动来完成，转动的齿轮相互摩擦、震动及碰撞会产生强烈的噪音，不利于人们的身体健康，齿轮之间的摩擦会对齿轮造成一定的损坏，缩短了减速机的使用寿命，为了减少摩擦需要往机体内加注润滑油，并且要经常观察油面，以防机体内部缺少润滑油，并且要经常更换润滑油来减少机体内部的杂质，在资源日益宝贵的今天造成了浪费，齿轮的摩擦在机体内部产生巨大的热量，会增大机体的内部压力，油温升高，由于机体内外存在压力差，导致机体漏油影响人们的使用。为此，我们提出一种节能单级减速器。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种节能单级减速器，设计合理，结构简单，用槽轮代替了现有减速机内部的齿轮，机体内部的槽轮不需要润滑油润滑，节约了资源，降低了生产成本，由于机体内部没有齿轮之间的摩擦、震动和碰撞，机器运行时噪音小、震动小，为人们的工作提供了良好的环境，有利于人们的身体健康，并且机体便于拆卸为减速机的维修好保养提供了便利，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种节能单级减速器，包括箱体和箱盖，所述箱盖可拆卸连接在箱体上方，所述箱体开口端分别安装有一号轴承和二号轴承，且一号轴承位于二号轴承的左侧，所述一号轴承表面固定安装有一号槽轮，所述二号轴承表面固定安装有二号槽轮，所述一号槽轮通过三角带和二号槽轮转动连接。进一步地，所述一号槽轮直径远小于二号槽轮，所述一号槽轮和二号槽轮在同一条直线上，所述一号槽轮位于一号轴承的中间位置，所述二号槽轮位于二号轴承的中间位置。进一步地，所述箱体开口端两侧均分别开设有一号轴承座和二号轴承座，所述一号轴承座位于二号轴承座的左侧，所述一号轴承镶嵌在一号轴承座内部，所述二号轴承镶嵌在二号轴承座的内部。进一步地，所述箱盖表面为圆弧型，所述箱盖与一号轴承座和二号轴承座相对应处均开设有轴承盖，所述轴承盖为空腔体，所述轴承盖表面设有注油孔。进一步地，所述箱盖四角均开设有螺孔，所述箱盖表面安装有提手，所述提手表面粘连有防滑垫，所述箱体开口端四角与箱盖四角相对应处均开设有螺孔，所述一号轴承一端转动连接输入端，所述二号轴承一端转动连接输出端，所述输入端和输出端分别位于箱体的两侧。进一步地，所述箱体两侧均开设有透气孔，且透气孔为若干个，所述箱体底端焊接有底座，所述底座表面开设有圆孔，所述圆孔位于底座四角，所述底座上方开设有拱桥，且拱桥数量为两个。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.本技术减速机内部通过三角带带动各槽轮运转，不需要向机体内部注入润滑油润滑，节约了资源，降低了生产成本。2.本技术机体内部的槽轮在运转时各个槽轮之间没有震动和碰撞，降低了噪音，为人们的工作提供了良好的环境，有利于人们的身体健康。3.本技术操作简单，避免了现有单级减速器繁琐的保养，节约了时间，提高了生产。4.本技术底端独有的拱桥型设计，进一步的减少了减速机工作时产生的震动，减轻了机身的重量，节约了材料，降低了减速机的生产成本。5.本技术结构简单，箱体和箱盖可拆卸连接，方便了使用者对减速机的日常维护和保养，箱体两侧设有透气孔，为机体内部热量的散发提供了便利，延长了减速机的使用寿命。附图说明图1为本技术一种节能单级减速器的箱体结构示意图。图2为本技术一种节能单级减速器的箱盖结构示意图。图3为本技术一种节能单级减速器的整体剖面结构示意图。图中：1、箱体；2、输入端；3、螺孔；4、一号轴承座；5、二号轴承座；6、输出端；7、透气孔；8、底座；9、圆孔；10、拱桥；11、箱盖；12、防滑垫；13、提手；14、轴承盖；15、注油孔；16、一号槽轮；17、一号轴承；18、三角带；19、二号轴承；20、二号槽轮。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，一种节能单级减速器，包括箱体1和箱盖11，所述箱盖11可拆卸连接在箱体1上方，所述箱体1开口端分别安装有一号轴承17和二号轴承19，且一号轴承17位于二号轴承19的左侧，所述一号轴承17表面固定安装有一号槽轮16，所述二号轴承19表面固定安装有二号槽轮20，所述一号槽轮16通过三角带18和二号槽轮20转动连接。本实施例中如图1-3所示，一号槽轮16通过三角带18和二号槽轮20转动连接，箱体1内部不需要注入润滑油来减少摩擦，节约了能源，箱盖11与箱体1可拆卸连接，便于减速器的维修和保养。其中，所述一号槽轮16直径远小于二号槽轮20，所述一号槽轮16和二号槽轮20在同一条直线上，所述一号槽轮16位于一号轴承17的中间位置，所述二号槽轮20位于二号轴承19的中间位置。本实施例中如图1和3所示，一号槽轮16和二号槽轮20在同一条直线上三角带18才能正常运转，保护了三角带18，一号槽轮16位于一号轴承17的中间位置，二号槽轮20位于二号轴承19的中间位置，合理的设计会使机体受力均匀，减少减速机工作时的震动，延长机器的使用寿命。其中，所述箱体1开口端两侧均分别开设有一号轴承座4和二号轴承座5，所述一号轴承座4位于二号轴承座5的左侧，所述一号轴承17镶嵌在一号轴承座4内部，所述二号轴承19镶嵌在二号轴承座5的内部。本实施例中如图1所示，一号轴承17镶嵌在一号轴承座4内部，二号轴承19镶嵌在二号轴承座5的内部，轴承座开设在箱体1的开口处，轴承镶嵌在轴承座里，使轴承更稳固，以防轴承座损坏轴承脱落，发生危险。其中，所述箱盖11表面为圆弧型，所述箱盖11与一号轴承座4和二号轴承座5相对应处均开设有轴承盖14，所述轴承盖14为空腔体，所述轴承盖14表面设有注油孔15。本实施例中如图2所示，箱盖11表面为圆弧型为槽轮的运转提供了合适的空间，使外形美观，轴承盖14为空腔体，轴承盖14表面设有注油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节能单级减速器，包括箱体(1)和箱盖(11)，所述箱盖(11)可拆卸连接在箱体(1)上方，其特征在于：所述箱体(1)开口端分别安装有一号轴承(17)和二号轴承(19)，且一号轴承(17)位于二号轴承(19)的左侧，所述一号轴承(17)表面固定安装有一号槽轮(16)，所述二号轴承(19)表面固定安装有二号槽轮(20)，所述一号槽轮(16)通过三角带(18)和二号槽轮(20)转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种节能单级减速器，包括箱体(1)和箱盖(11)，所述箱盖(11)可拆卸连接在箱体(1)上方，其特征在于：所述箱体(1)开口端分别安装有一号轴承(17)和二号轴承(19)，且一号轴承(17)位于二号轴承(19)的左侧，所述一号轴承(17)表面固定安装有一号槽轮(16)，所述二号轴承(19)表面固定安装有二号槽轮(20)，所述一号槽轮(16)通过三角带(18)和二号槽轮(20)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种节能单级减速器，其特征在于：所述一号槽轮(16)直径远小于二号槽轮(20)，所述一号槽轮(16)和二号槽轮(20)在同一条直线上，所述一号槽轮(16)位于一号轴承(17)的中间位置，所述二号槽轮(20)位于二号轴承(19)的中间位置。3.根据权利要求1所述的一种节能单级减速器，其特征在于：所述箱体(1)开口端两侧均分别开设有一号轴承座(4)和二号轴承座(5)，所述一号轴承座(4)位于二号轴承座(5)的左侧，所述一号轴承(17)镶嵌在一号轴承座(4)内部，所述二号轴承(19)镶嵌在二号轴承座(5)的内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李连山，
申请(专利权)人：天津市兴航阀门有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12