变速器的档位显示装置制造方法及图纸

档位显示装置包括具有多个档位的变速器、输出变速指令的变速控制部、显示该变速器的档位的显示部和检测基于所述变速指令的档位的变速状态的检测部，其中，在所述检测部确认实际开始变速之后显示基于来自所述变速控制部的变速指令的档位。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于显示变速器的档位的档位显示装置。
技术介绍
用于在行驶期间显示变速器的档位的自动变速器显示装置是已知的。(例如，日本专利未审定公开No.06-094111。)在上述文献中描述的自动变速器档位显示装置中，显示目标档位与输出变速指令同时进行。但是，当变速器基于车辆的工作状态自动地切换档位时，驾驶员不会感觉到速度变化，直到车辆的状态随着变速改变。因此，改变该档位的显示与输出变速指令同时进行可能会使驾驶员感觉不舒适，因为在驾驶员意识到变速前显示就从当前档位改变到目标档位。
技术实现思路
本专利技术的目的是显示与实际变速状态相对应的变速器档位。根据本专利技术的变速器档位显示装置包括具有多个档位的变速器、输出变速指令的变速控制部、显示变速器的档位的显示部以及检测基于变速指令的档位的变速状态的检测部，其中，在检测部确认实际开始变速后，显示部显示基于来自变速控制部的变速指令的档位。根据本专利技术，由于当实际开始变速时显示由变速指令确定的目标档位，因此档位的显示使驾驶员的不舒适感觉减轻。优选地，检测部包括检测变速器的转速(rotation number)的变化率的变化率检测部，显示部在由变化率检测部检测到的转速的变化率变为至少预定值时确认基于变速指令的变速开始，并显示基于来自变速控制部的变速指令的档位。根据本专利技术，由于基于变速器的转速的变化率显示基于变速指令的档位，因此可以准确地检测随着变速指令的变速的开始，并且可以进一步减轻驾驶员的不舒适感觉。更优选地，可以选择变速器在自动变速模式和手动变速模式中的一种模式下工作，在自动变速模式下根据工作状态自动控制档位的变化，在手动变速模式下可以手动操纵到任意档位或变速段(shift range)；只有在自动变速模式下，显示部在由变化率检测部检测到的转速的变化率变为至少预定值时确认开始变速，并显示基于变速指令的档位。根据本专利技术，由于只有在自动变速模式下基于变速器的转速的变化率显示基于变速指令的档位，因此可以准确地检测随着变速指令的变速的开始，并且可以进一步减轻驾驶员的不舒适感觉。更优选地，可以选择变速器在自动变速模式和手动变速模式中的一种模式下工作，在自动变速模式下根据工作状态自动控制档位的变化，在手动变速模式下可以手动操纵到任意档位或变速段，只有在自动变速模式下显示部在检测部确认实际开始变速后显示基于变速指令的档位。根据本专利技术，由于仅在自动变速模式下当实际开始变速时显示由变速指令确定的目标档位，因此档位的显示使驾驶员的不舒适感觉减轻。根据本专利技术，当通过例如从五档经由四档降到三档而使速度变化时，仅保持很短时间的档位(四档)不显示在档位显示装置上。因此，档位的显示与驾驶员的感觉相匹配，从而可以减轻驾驶员的不舒适感觉。在手动变速模式下工作期间，驾驶员的意图被大大地反映到变速控制中。当例如从五档变到三档而使速度变化时，驾驶员经常意图经由作为中间档位的四档变到三档。如果在手动变速模式下这样禁止显示中间档位，则会不希望地使驾驶员产生不舒适的感觉。因此，在手动变速模式下工作期间不禁止显示中间档位，以显示该档位，从而减轻驾驶员的不舒适感觉。此外，变到较高档位通常操作较缓慢并且中间档位保持较长时间。如果在这种情况下禁止显示中间档位，则会不希望地使驾驶员产生不舒适的感觉。因此，在变到较高档位期间不禁止显示中间档位，以显示该档位，从而减轻驾驶员的不舒适感觉。附图说明从下面结合附图对本专利技术的详细描述中，可以更清楚地发现本专利技术的前述和其它目的、特征、方面和优点。图1示出包含有根据本专利技术的实施例的自动变速器的车辆的构造；图2示出根据本专利技术的实施例的自动变速器的组合仪表的外观；图3示出表示根据本专利技术的实施例的自动变速器的接合的表格；图4示出根据本专利技术的实施例的自动变速器的换档定位板的外观；图5示出在包含有根据本专利技术的实施例的自动变速器的车辆的自动变速模式下，涡轮的转速与车辆的加速度之间的关系随从发出变速指令开始的经过的时间的变化；图6示出在包含有根据本专利技术的实施例的自动变速器的车辆的手动变速模式下，涡轮的转速与车辆的加速度之间的关系随从发出变速指令开始的经过的时间的变化；图7是在包含在根据本专利技术的实施例的自动变速器的显示装置中的仪表ECU中执行的程序的控制结构的流程图。具体实施例方式下面将参考附图描述根据本专利技术的实施例的自动变速器的显示装置。在下面的描述中，相同的部件用相同的符号表示。由于部件具有相同的名称和功能，因此将不重复其详细描述。如图1所示，根据本实施例的装置构造成具有发动机100、液力变矩器200、自动变速器300、换档杆组件500、组合仪表700和控制装置(ECU)1000。发动机100和自动变速器300通过液力变矩器200彼此连接在一起，并且发动机100的输出轴连接在液力变矩器200的输入轴上。即，发动机100和液力变矩器200通过旋转轴彼此耦合在一起。液力变矩器200构造成具有将输入轴和输出轴直接耦合在一起的锁止离合器210、在输入轴侧具有泵220的定子240、在输出轴侧的涡轮230和用于实现转矩放大功能的单向离合器250。液力变矩器200的涡轮230和自动变速器300通过旋转轴彼此连接在一起。使用涡轮转速传感器410检测涡轮230的转速。使用输出轴转速传感器420检测自动变速器300的输出轴的转速。换档杆组件500构造成具有升档开关502、降档开关504和手动变速模式开关506，并将来自升档开关502的信号、来自降档开关504的信号和来自手动变速模式开关506的信号输出到包括在下述的ECU1000内的用以控制自动变速器300的控制装置(下称“ECT-ECU”)1020。组合仪表600构造成包括如图1所示的档位显示部602、连接在档位显示部602上的仪表ECU604以及通信接口606，还包括如图2所示的速度表702、转速计704、燃料表706和水温表708。例如，在具有六个前进档位的变速器的情况下，档位显示部602在具有最低变速比的档位的前行状态下点亮表示“6”的字符、在具有第二高变速比的档位的前行状态下点亮表示“2”的字符以及在具有最高变速比的档位的前行状态下点亮表示“1”的字符。档位显示部602基于来自包含如下所述的本专利技术的变速控制装置的ECT-ECU1020的变速信号执行档位的点亮显示。图3是示出自动变速器300的工作的表格。图3的表格示出当摩擦元件—，即，离合器(该图中的C1-C4)、制动器(B1-B4)和单向离合器(F0-F3)—形成每个档位时这些元件的接合和脱离。每个离合器、制动器和单向离合器的接合和脱离由ECT-ECU1020控制，以便形成与车辆的运行状态相对应的档位。在图3中，符号“E”表示接合状态，符号“E(E/B)”表示使发动机制动(器)有效的接合，符号“E(D)”表示与转矩传递无关的接合，空白表示脱离状态。此外，可以选择自动变速器300在自动控制档位变化的自动变速模式下或在基于驾驶员的手动操纵控制变化到任意档位的手动变速模式下工作。驾驶员可以通过例如操纵未示出的换档杆来打开或关闭手动变速模式开关506，以选择自动变速模式和手动变速模式中的一种。如图4所示，驾驶员沿在换档定位板124内形成的换档通道操作换档杆，当换档杆移动到表示手动变速模式的位置“M”时，手本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器的档位显示装置，包括：具有多个档位的变速器；输出变速指令的变速控制部；显示该变速器的档位的显示部；以及检测基于所述变速指令的档位的变速状态的检测部；其中，所述显示部在所述检测部确认实际开始变速之后显示基于来自所述变速控制部的变速指令的档位。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：上村元祥，木挽康志，原田吉晴，村杉明夫，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]