车辆用自动变速器的控制设备制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆用自动变速器的控制设备。在第二组接合装置中发生故障时，基于第一组接合装置的接合状态，以如下方式，即，用于将从线性电磁阀（ＳＬ４、ＳＬ５）输出的油压（ＰＣ４、ＰＢ１）中的一个经由故障保护阀组（１００）供应到离合器（Ｃ４）和制动器（Ｂ１）中的相应一个的预定优先度被改变、以避免为了防止发生自动变速器（１０）的互锁而建立的故障保护档位导致从刚发生故障之前所保持的变速档降档两档或多档，使得向故障保护阀组（１００）中输入油压的方式通过优先度转换阀（１０２）被改变。因此可防止由于变速到故障保护档位而导致出现车辆的不舒适性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用自动变速器的液压控制设备，更具体地说，本专利技术涉及用于避免自动变速器发生互锁的故障保护(fail-safe)装置。
技术介绍
装有自动变速器的车辆是公知的，所述自动变速器包括属于第一组的多个摩擦接合装置和属于第二组的多个摩擦接合装置，并且通过属于第一组的摩擦接合装置中的一个和属于第二组的摩擦接合装置中的一个同时接合而建立多个不同变速比的变速档。例如，日本专利申请公开No.JP-A-2000-249219描述了这样一种车辆。日本专利申请公开No.JP-A-2000-249219披露了如下所述构成的一种控制设备。也就是说，在发生第二组的两个摩擦接合装置同时接合的故障时，所述控制设备通过使用故障保护阀停止对于除用于建立预定变速档的两个摩擦接合装置以外的摩擦接合装置的油压(液压)供应，从而防止自动变速器的互锁。可以想得到的是，从刚好发生故障之前所保持的变速档改变为发生故障时所建立的预定变速档的变速为降档。在那种情况下，装有增加数量的摩擦接合装置的具有多个变速档的自动变速器有时可经历从刚好发生故障之前所保持的变速档开始的两档或多档降档，在这样的情况中会存在出现车辆的不舒适性能的可能性。例如，在建立如图2的接合操作表中所示的不同变速比的多个变速档的自动变速器中，由于摩擦接合装置即，离合器C3、离合器C4和制动器B1中的任意两个的同时接合导致会发生自动变速器的互锁。因此，在自动变速器中，可以想得到的是，提供一种故障保护阀以防止那些摩擦接合装置的同时接合。假定离合器C3、离合器C4和制动器B1按照例如离合器C3、离合器C4和制动器B1的顺序被赋予优先度，从而优先地接合它们中的一个以建立变速档。之后，在以第八变速档行驶期间在出现用于离合器C4接合的油压的输出故障时，离合器C4优先于制动器B1被接合，以建立第六速度档，从而导致两档或多档的降档，这易于造成车辆的不舒适性能。假定按照离合器C3、制动器B1和离合器C4的顺序给予接合优先度以避免在以第八变速档行驶期间出现两档或多档的降档，如果在以第四变速档行驶期间出现用于制动器B1接合的油压的输出故障的话，制动器B1优先于离合器C4被接合，从而导致两档或多档的降档，这易于造成车辆的不舒适性能。
技术实现思路
考虑到前述问题，作为本专利技术的一个示例提供了以下所述的实施例。也就是说，在通过多个摩擦接合装置的选择性接合而使其建立不同变速比的多个变速档的车辆用自动变速器中，提供了在通过故障保护阀避免发生自动变速器的互锁时基本防止出现车辆的不舒适性能的液压控制设备。本专利技术提供了一种车辆用自动变速器的液压控制设备，(a)所述自动变速器具有属于第一组的两个摩擦接合装置和属于第二组的多个摩擦接合装置，通过属于所述第一组的所述两个摩擦接合装置的同时接合动作或属于所述第一组的所述摩擦接合装置中的一个与属于所述第二组的所述摩擦接合装置中的一个的同时接合动作，而使所述自动变速器建立不同变速比的多个变速档，并且通过接合属于所述第一组的所述摩擦接合装置中的一个且有选择地接合属于所述第二组的所述摩擦接合装置中的一个而使所述自动变速器建立比预定变速档具有更大变速比的低车速侧变速档中的一个，或者通过接合属于所述第一组的所述摩擦接合装置中的另一个且有选择地接合属于所述第二组的所述摩擦接合装置中的一个而使所述自动变速器建立比预定变速档具有更小变速比的高车速侧变速档中的一个，所述液压控制设备包括(b)故障保护装置，用于接合属于所述第二组的所述摩擦接合装置的油压被输入到所述故障保护装置，并且如果发生使属于所述第二组的所述摩擦接合装置同时接合的油压的输出故障，则所述故障保护装置停止向属于所述第二组的除优先的摩擦接合装置之外的其它摩擦接合装置供应油压，从而按照预定的优先度向所述优先的摩擦接合装置输出油压，以在所述故障之前已建立了低车速侧变速档的条件下建立所述低车速侧变速档中的一个，在所述故障之前已建立了高车速侧变速档的条件下建立所述高车速侧变速档中的一个；以及(c)转换装置，所述转换装置基于属于所述第一组的至少一个摩擦接合装置的接合状态来改变向所述故障保护装置输入所述油压的方式，并由此改变所述优先度。在其中通过属于第一组的两个摩擦接合装置的同时接合动作或属于第一组的摩擦接合装置中的一个与属于第二组的摩擦接合装置中的一个的同时接合动作来建立多个不同变速比的变速档的车辆用自动变速器中，如果发生导致属于第二组的摩擦接合装置同时接合的油压的输出故障，上述车辆用自动变速器的液压控制设备如以下所述那样操作。也就是说，基于属于第一组的至少一个摩擦接合装置的接合状态，所述转换装置改变用于接合属于第二组的摩擦接合装置的油压被输入到故障保护装置中的方式，所述故障保护装置停止对于属于第二组的除优先的摩擦接合装置以外的摩擦接合装置的油压供应，从而根据预定的优先度使得油压被输出到优先的摩擦接合装置。因此，优先度被改变。具体地，用于接合属于第二组的摩擦接合装置的优先度被改变为符合属于第一组的至少一个摩擦接合装置的接合状态的期望自由度，也就是说，被改变为符合其中已建立了低车速侧变速档的情况或其中已建立了高车速侧变速档的情况的期望自由度，从而可基本上防止由于变速到故障保护装置为避免发生自动变速器的互锁所建立的变速档而导致出现车辆的不舒适性能。转换装置优选地改变优先度，以使得当故障发生时所述故障保护装置所建立的变速档不会导致从刚发生故障之前所保持的变速档开始的两档或多档降档。因此，属于第二组的摩擦接合装置中的一个根据基于已建立了低车速侧变速档的情况和已建立了高车速侧变速档的情况的期望自由度被接合，因此当由故障保护装置防止发生自动变速器的互锁时基本上防止了出现车辆的不舒适性能。转换装置优选地包括优先度转换阀(switching valve)。而且，故障保护装置优选地包括低速档/高速档转换阀、停止对于属于第二组的除优先的摩擦接合装置以外的摩擦接合装置的油压供应以使得油压被输出到所述优先的摩擦接合装置的第一优先接合阀、以及停止对于属于第二组的除另一个优先的摩擦接合装置以外的摩擦接合装置的油压供应以使得油压被输出到所述另一个优先的摩擦接合装置的第二优先接合阀。自动变速器优选地由行星齿轮型多档变速器构成，在所述行星齿轮型多档变速器中，档位通过经由液压摩擦接合装置选择性地接合多个行星齿轮装置的转动元件而改变。变速器相对于车辆的安装姿势，可为其中变速器的轴线是沿车辆的宽度方向的(如FF(发动机前置、前轮驱动)车辆等中的)横向布置或者可为其中变速器的轴线是沿车辆的纵向方向的(如FR(发动机前置、后轮驱动)车辆等中的)纵向布置。这里所使用的自动变速器可为任何类型的，只要可选择性地实现多个档位就可以。例如，可使用具有五个前进档、六个前进档、七个前进档、八个前进档等各种多档自动变速器。另外优选地，关于液压摩擦接合装置，广泛使用通过液压致动器接合的多盘或单盘离合器和制动器或者带型制动器。供应用于接合液压摩擦接合装置的工作油的油泵可为例如由车辆行驶动力源驱动以喷射工作油的类型的，或者为由独立于车辆行驶动力源设置的专用电动机等驱动类型的。另外，关于包括前述摩擦接合装置的液压控制回路，例如，在响应性方面，液压摩擦接合装置的液压致动器(液压缸)最好被直接供以线性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用自动变速器的液压控制设备，所述自动变速器具有属于第一组的两个摩擦接合装置（Ｃ１，Ｃ２）和属于第二组的多个摩擦接合装置（Ｃ３，Ｃ４，Ｂ１），通过属于所述第一组的所述两个摩擦接合装置（Ｃ１，Ｃ２）的同时接合动作或属于所述第一组的所述摩擦接合装置中的一个与属于所述第二组的所述摩擦接合装置中的一个的同时接合动作，而使所述自动变速器建立不同变速比的多个变速档，并且通过接合属于所述第一组的所述摩擦接合装置中的一个且有选择地接合属于所述第二组的所述摩擦接合装置中的一个而使所述自动变速器建立比预定变速档具有更大变速比的低车速侧变速档中的一个，或者通过接合属于所述第一组的所述摩擦接合装置中的另一个且有选择地接合属于所述第二组的所述摩擦接合装置中的一个而使所述自动变速器建立比预定变速档具有更小变速比的高车速侧变速档中的一个，所述液压控制设备的特征在于包括：　　　　故障保护装置（１０４，１０６，１０８），用于接合属于所述第二组的所述摩擦接合装置（Ｃ３，Ｃ４，Ｂ１）的液压被输入到所述故障保护装置，并且如果发生使属于所述第二组的所述摩擦接合装置（Ｃ３，Ｃ４，Ｂ１）同时接合的液压的输出故障，则所述故障保护装置停止向属于所述第二组的除优先的摩擦接合装置之外的其它摩擦接合装置供应液压，从而按照预定的优先度向所述优先的摩擦接合装置输出液压，以在所述故障之前已建立了低车速侧变速档的条件下建立所述低车速侧变速档中的一个，在所述故障之前已建立了高车速侧变速档的条件下建立所述高车速侧变速档中的一个；　　　　转换装置（１０２），所述转换装置基于属于所述第一组的至少一个摩擦接合装置的接合状态来改变向所述故障保护装置（１０４，１０６，１０８）输入所述液压的方式，并由此改变所述优先度。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：野崎和俊，本多敦，安倍晶治，太田博文，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]