一种汽车倒档同步机构制造技术

本发明专利技术公开一种汽车倒档同步机构，包括主轴、倒档同步齿套、锥形环和同步环，倒档同步齿套径向安装主轴上，锥形环活套在主轴上且与待安装的箱体固接，同步环活套在锥形环外表面上且与主轴固接，同步环上设有与倒档同步齿套内齿相啮合的径向凸出齿，该凸出齿跟部设有同步弹簧，倒档同步齿套内齿壁与同步弹簧部分外壁接触。通过同步环和锥形环锥形面的配合，可在倒档时，止动主轴旋转，防止倒档换档时倒档齿轮打齿的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车倒档同步机构，尤其是涉及一种汽车倒档换档同步机构。
技术介绍
变速器为一能将发动机动力传至汽车驱动车轮的齿轮系统。当变速器与离合器结合时，变速器通过输入轴接受来自发动机的转矩，转矩接着通过一组齿轮传递，或增大或直接传递，最后产生的转矩推动间接与驱动车轮相连的变速器输出轴转动；变速器均有两种主要功用，根据各种各样的条件选择不同的速度比，并提供使汽车运动反向的方式。同步啮合变速器装有同步器的常啮合结合套换档变速器，可在结合前对轴和齿轮的速度进行控制，同步器的主要作用是带动不同速度旋转的部件成为一个同步速度，也可用来使这些部件锁定在一起，因而同步啮合变速器可消除齿轮碰撞，使齿轮换档平稳。现有的汽车变速器前进档均为同步的，倒档通常不用同步器，因为同步器作用时要求前进档齿轮旋转，而选择倒档时，通常汽车处于不动状态。在机械工业出版社1998年8月第一版出版的《汽车手动变速器和变速驱动桥》提到，由于没有倒档同步过程，在挂入倒档是经常出现齿轮打齿现象，这严重的影响了齿轮的使用寿命。因为汽车在挂倒档时虽然已停车，但是主轴仍然在转动，而倒档中间齿轮为直齿圆柱齿轮，在滑入与主轴上的倒档啮合齿啮合时容易产生打齿。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决以上问题提供的一种能在倒档时止动主轴的倒档同步机构，使倒档中间齿轮顺利的滑入结合位置而不出现打齿，使换档平稳，从而保证汽车驾乘时更加舒适，提高汽车相关零部件的使用寿命。本专利技术解决技术问题的技术方案是所述汽车倒档同步机构，包括主轴、倒档同步齿套、锥形环和同步环，倒档同步齿套径向安装主轴上，锥形环活套在主轴上且与待安装的箱体固接，同步环活套在锥形环外表面上且与主轴固接，同步环上设有与倒档同步齿套内齿相啮合的径向凸出齿，该凸出齿跟部设有同步弹簧，倒档同步齿套内齿壁与同步弹簧部分外壁接触。所述锥形环外表面上设有锥形面，与同步环内表面配合。所述同步环内表面上设有内锥形面。所述凸出齿位于同步环远离倒档同步齿套的那一端外壁上。所述凸出齿与同步环是一体结构。所述同步弹簧为圆环状，套设在同步环外壁上。所述锥形环远离凸出齿的那一端部设有固接部，固接部与待安装的箱体固定连接。所述固定部与锥形环外表面之间相连接的部分为平滑过渡的弧面。采用以上方案的有益效果1)通过同步环和锥形环锥形面的配合，可使倒档时，止动主轴旋转，防止倒档换档时倒档中间齿轮与主轴上的倒档啮合齿产生打齿；2)通过同步环内锥形和锥形环外锥形面的配合，止动主轴旋转的效果更好。下面参照附图并结合实施例对本专利技术作进一步详细的描述。附图说明图1是本专利技术实施例中主轴上设置倒档同步机构的结构示意图。图2是图1中A处的倒档同步机构的放大图。图3是图2中所示同步毂上设有凹槽的放大图。图4是图2中所示同步机构中同步环上设有与同步毂上凹槽相配合的凸台的放大图。图5是本专利技术实施例中主轴、拨叉轴、主轴倒档啮合齿、倒档换档拨叉、倒档中间齿轮拨叉以及倒档中间齿轮之间的位置关系立体示意图。具体实施方式在进行详细描述之前，首先需要说明的是，在本专利技术的说明书中出现的“固定”，在不作特别说明的情况下，意味着均可以通过各种公知的手段，如可以通过螺钉连接、铆接、焊接、卡槽式、嵌入式等来实现。如1至5图所示，本专利技术汽车倒档同步机构，包括安装在主轴1上的倒档同步齿套2、固定在拨叉轴12上的倒档换档拨叉13、锥形环3和同步环4，主轴1上设有轴承8，轴承8内圈固定在主轴1上，其外圈是固定在变速器后箱体上；定距齿9固定在主轴上，所述锥型环3套设在定距齿9上并与待安装的后箱体固接(即固定连接)，锥型环3与定距齿9之间是间隙配合，所述同步环4活套在锥形环3外表面上且通过同步毂10与主轴1固接(即固定连接)，下面内容有公开具体固接方式。如图2所示倒档同步齿套2通过花键径向固定在同步毂10上(倒档同步齿套2具有内孔壁，孔壁上设有与同步毂10相啮合的内齿，因而倒档同步齿套2具有内齿壁，同步毂10外壁上设有外齿，这是该领域普通技术人员公知的技术，在此不做详细阐述)，当主轴转动时，倒档同步齿套2和同步环4也随主轴1一起转动，但锥形环3是不动的。为了实现同步功能，所述同步环4上设有与倒档同步齿套2内齿相啮合的径向凸出齿41，与凸出齿41相对的同步环外表面上加工有等分圆周的3个轴向凸台42(图中只示意的画出一个凸台)，对应的同步毂10外壁上开有与凸台相配合的3个轴向凹槽15，凸台42卡扣在凹槽15内小间隙配合，接着将同步毂10固定在主轴上，即可实现相对转动，以来实现同步作用，所述同步环4的轴向定位是通过轴承8和定距环9来实现的。优选，本专利技术的同步机构还包括设置在凸出齿41跟部的同步弹簧5，所述同步弹簧5为圆环状，且所述同步弹簧5优选方式是套设在同步环4外表面之上的，并且抵顶凸出齿41跟部，设置同步弹簧5可以使操作者在换档倒档时有推动倒档同步齿套2越过同步弹簧5与凸出齿41啮合的感觉，同时还可防止脱档。所述倒档同步齿套2内齿形成的内齿壁与同步弹簧5部分外壁接触(见图2)，倒档同步齿套2通过倒档换档拨叉13驱动用于越过同步弹簧5与凸出齿41啮合，并且啮合方式是倒档同步齿套2内花键与凸出齿41外花键相啮合，且啮合时同步环4可在锥形环3外表面上作相对运动，所述相对运动包括相对于主轴1的转动和轴向移动；当同步环4与锥形环3外表面即外锥形面配合时，可用于止动主轴1。为了防止倒档同步齿套2与凸出齿41啮合时打齿，在凸出齿41上设有易滑入倒档同步齿套的圆角。进一步，所述凸出齿41位于同步环4远离倒档同步齿套2的那一端上，优选设置该一端的外壁上，所述凸出齿41与同步环4是一体结构，该结构是本领域普通技术人员可以理解的。所述锥形环3远离凸出齿41的那一端部设有固接部(即固定连接部)，固定连接部与待安装的箱体固接，所述固定连接方式可为任何公知的自卡扣式或嵌入式连接方式，优选为卡扣式，如在箱体上设置一凹槽，将锥形环上设一凸出，将凸出卡扣在凹槽内，当然该固定连接方式可为任何公知的连接方式，如可以通过螺钉连接、铆接、焊接等来实现，主要考虑到安装和加工方便特选用卡扣式或嵌入式；所述的锥形环结构可以变化，为任何公知可实现主轴倒档时暂时止动的结构，所述固定连接部与锥形部之间相连接的部分为平滑过渡的弧面。本专利技术中所述的锥形环3和同步环4相互配合的锥形面可以为任何公知的配合，只要能止动主轴即可，如锥形环3和同步环4两者之间配合面之一设有锥形面或同时设有锥形面都是允许的，只要能止动主轴均落入本专利技术的保护范围，本专利技术优选锥形环3锥形部上设有外锥形面，同步环4上设有与锥形环3外锥形面配合的内锥形面。工作过程请参考2至5图，所述倒档中间齿轮拨叉14与倒档换档拨叉13共用一拨叉轴12，在离合器分离的状态下，主轴1没有扭矩输入，倒档同步齿套2和主轴1达到同步，在进行挂倒档操作时，拨动倒档换档拨叉13带动倒档同步齿套2向上移动，越过同步弹簧5，与同步环4凸出齿41啮合，啮合时倒档同步齿套2没有完全脱离同步毂，三者之间分别对应啮合，此时，同步环4和卡在变速器箱体上的锥形环3之间的锥形面摩擦产生自锁而止动主轴1，并且，在拨动倒档换档拨叉13带动倒档同步齿套2向上移动的同时，也带动倒档中间齿轮拨叉14拨动倒档中间齿轮7向下运动滑入啮合位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车倒档同步机构，包括主轴（１）和倒档同步齿套（２），倒档同步齿套（２）径向安装主轴（１）上，其特征在于：还包括锥形环（３）和同步环（４），锥形环（３）活套在主轴（１）上且与待安装的箱体固接，同步环（４）活套在锥形环（３）外表面上且与主轴（１）固接，同步环（４）上设有与倒档同步齿套（２）内齿相啮合的径向凸出齿（４１），该凸出齿（４１）跟部设有同步弹簧（５），倒档同步齿套（２）内齿壁与同步弹簧（５）部分外壁接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广全，李开照，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]