用于手动变速器的同步装置制造方法及图纸

一种手动变速器的同步装置的同步组件，其包括第一环、第二环和同步环，并且可以用于各种发动机中，并且也可以用于需要大同步能力的发动机中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种手动变速器(manual transmission)。更特别地，本专利技术涉及一种手动变速器的同步装置(synchronizing device)。
技术介绍
通常而言，手动变速器是指由驾驶员操作来换档的变速器。在手动变速器中，多个齿轮布置在旋转轴上并且通过同步旋转轴和多个齿轮的转速实现所需的换档速度。如上所述，为了实现所需的换档速度，用于同步(synchronize)旋转轴和齿轮转速的转速同步装置是必需的。根据现有技术，旋转轴和齿轮的同步是通过所谓的同步机构(synchronizer mechanism)实现的。该同步机构具有包括非常复杂的结构，该结构包括齿轮结构的同步环。另外，由于复杂结构，同步机构的尺寸大，所以变速器的体积大。另外，随着发动机性能的提高，需要更大能力的同步系统。根据现有技术，可以通过应用具有三个摩擦表面的三锥体(triple-cone)实现具有更大能力的同步系统。然而，由于空间的限制，具有比具有三锥体的同步系统更大能力的同步系统不能被实现。在该背景部分中公开的以上信息仅仅用于增强对本专利技术的背景的理解，所以它可能包含不是该国本领域的普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种手动变速器的同步装置，以使其具有更大的能力。本专利技术的典型实施例提供了一种用于同步旋转轴和变速齿轮的转速的手动变速器的同步装置，其包括整体地与变速齿轮一起旋转的齿轮离合器，以及同步旋转轴和变速齿轮转速的同步组件，其中，该同步组件包括同步环，至少一个第一环布置在同步环和齿轮离合器之间并且在外圆周上形成倾斜外表面，并且至少一个第二环形成与所述第一环的外表面接触的内表面。所述至少一个第二环可以在该第二环的圆周的预定位置分离。所述至少一个第一环和所述至少一个第二环可以用多个实现。所述至少一个第一环和所述至少一个第二环可以用多个实现。多个第一环中的一个或多个可以被布置成沿旋转轴的轴向可移动。被布置在多个第一环的变速齿轮侧以支撑第一环的突出部分可以形成于齿轮离合器的外圆周上，并且被布置在多个第二环的变速齿轮相对侧以防止第二环滑出的突出部分可以形成于齿轮离合器和同步环的内圆周上。所述至少一个第一环和所述至少一个第二环的各自横截面可以是直角三角形。附图说明图1是显示根据本专利技术的典型实施例的手动变速器的同步装置的横截面图。图2是显示根据本专利技术的典型实施例的环的组合的透视图。图3是解释手动变速器的同步装置的旋转轴和旋转轴上的齿轮的同步操作的图示和图1中的A部分的放大图。附图标记说明 10第一环20第二环50旋转轴60变速齿轮22齿轮离合器21同步环100同步组件具体实施方式下面将参考附图，具体描述本专利技术的典型实施例。在下面的描述中，术语“手动变速器”并不仅仅表示具有传统狭窄含义的变速器。术语“手动变速器”应当被理解成实现所需换档速度的任何变速器，多个齿轮通过所述变速器被布置在旋转轴上并且旋转轴和多个齿轮的转速被一起同步。图1是显示根据本专利技术的典型实施例的手动变速器的同步装置的横截面图。如图1中所示，根据本专利技术的典型实施例，用于同步旋转轴50和变速齿轮60的转速的手动变速器的同步装置包括齿轮离合器22和同步组件100。齿轮离合器22整体地与变速齿轮60一起旋转并且同步组件100同步旋转轴50和变速齿轮60的转速。同步组件100包括同步环21，至少一个第一环10，以及至少一个第二环20。该至少一个第一环10被布置在同步环21和齿轮离合器22之间并且在其外圆周上形成倾斜外表面。该至少一个第二环20形成与第一环10的倾斜外表面接触的倾斜内表面。在变速时，驾驶员操作变速杆(shift lever)(未显示)，控制系统工作并且连接到同步组件100的套管(未显示)工作。套管整体地与连接到旋转轴50的毂齿轮(hub gear)一起旋转。变速杆，套管，和毂齿轮对于本领域的普通技术人员是显而易见的，因此在此对其不作具体描述。套管移动，则同步环21移动。也就是说，同步环21可移动地被布置到毂齿轮。齿轮离合器22包括锥形部分24并且锥形部分24整体地与齿轮离合器22一起旋转。如图1中所示，根据本专利技术的典型实施例，第一环10和第二环20被布置在同步环21和锥形部分24之间。另外，为了提高同步能力，根据本专利技术的典型实施例，同步装置可以进一步包括第一环10-1和第二环20-1。该第一环10-1和该第二环20-1被布置在锥形部分24的下部和齿轮离合器22之间。更特别地，该至少一个第一环10被布置到锥形部分24的外圆周并且该至少一个第二环20被布置到同步环21的内圆周。例如，多个第一环10和多个第二环20的各自横截面成形为直角三角形。也就是说，第一环10和第二环20具有一般为圆锥形的形状。图2是显示根据本专利技术的典型实施例的环的组合的透视图。图3是解释手动变速器的同步装置的旋转轴和旋转轴上的齿轮的同步操作的图示和图1中的A部分的放大图。在图3的基础上可以理解图1的B部分，所以在此仅仅解释A部分。多个第二环20在第二环20的圆周的预定部分分离。因此，参考图3，在沿轴向的力作用在第二环20上的情况下，第二环20沿着第一环10的倾斜外表面滑动，从而加宽分离部分。也就是说，第二环20的半径变得更大。参考图1和图3，至少一个第一环10和至少一个第二环20设置为多个。另外，多个第一环10中的一个或多个被布置成沿旋转轴50的轴向可移动。被布置在多个第一环10的变速齿轮侧以支撑第一环10的突出部分301形成于齿轮离合器22的外圆周上。更特别地，参考图3，用于支撑第一环10的突出部分301形成于锥形部分24。被布置在多个第二环20的变速齿轮相对侧以防止第二环20滑出的突出部分303形成于齿轮离合器22和同步环21的内圆周上。因此，突出部分303通过同步环21的移动沿轴向被推移到第二环20时，第一环10的倾斜外表面和第二环20的倾斜内表面彼此接触，从而生成摩擦力。另外，通过第一环10和第二环20与同步环21和锥形部分24的接触生成摩擦力。变速器的同步由摩擦力实现。根据本专利技术的典型实施例，四个第一环10和四个第二环20被安装在A部分中并且每个中的三个分别被安装在B部分中。然而，第一环10和第二环20的数量可以变化以适应车辆的各种发动机。根据本专利技术的典型实施例，由第一环10和旋转轴50的外圆周形成的倾斜角θ可以优选为45度。然而，本专利技术的保护范围不应当被理解成限制在该角度。如果倾斜角θ小，则第一环10和第二环20的轴向运动变大，但是可以通过小轴向力获得大同步啮合力，如果倾斜角θ大，则可以获得相反效果。因此，可以适应使用的变速器的发动机转矩调整倾斜角θ。也就是说，变速器的基本结构保持相同并且可以通过仅仅改变第一环10和第二环20从而适应各种发动机的变速器。如上所述，根据典型实施例，解释了第一环10和第二环20具有圆锥形状。然而，本专利技术的范围不应当被理解成限制在该形状。第一环和第二环的横截面的形状可以有各种变化。根据本专利技术的典型实施例，可以提供适应各种车辆的同步装置。另外，同步装置占用小空间并且可以提供大功率。尽管结合当前认为可行的典型实施例描述了该专利技术，应当理解的是本专利技术并不限于所公开的实施例，而是相反，意欲覆盖包括在所附权利要求的精神和范本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于同步旋转轴和变速齿轮的转速的手动变速器的同步装置，其包括：整体地与变速齿轮一起旋转的齿轮离合器；和用于同步旋转轴和变速齿轮转速的同步组件，其中，该同步组件包括：同步环；至少一个第一环，其被布置在同步环和齿轮离合器之间并且在外圆周上形成倾斜外表面；以及至少一个第二环，其形成与第一环的外表面接触的内表面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：陆暎赞，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]