用于车辆用自动变速器的液压控制回路制造技术

一种用于车辆用自动变速器的液压控制回路，该自动变速器包括多个液压式联接装置，该联接装置的至少之一被选择性地驱动以建立多个档位中相应的一个档位，该回路包括分别输出各自液压压力以驱动液压式联接装置的电磁阀装置；被基于电磁阀装置的其中没有一个电磁阀装置输出各自液压压力的全故障状态切换为将作为第一液压压力的源液压压力输出至第一液压式联接装置的故障位置的全故障检测和切换阀装置；以及被基于电磁阀装置出现全故障之前的车辆状态从非行驶位置切换为行驶位置的工作状态记忆阀，该记忆阀被保持在非行驶位置和行驶位置的之一处，并且该记忆阀将工作液压压力供给至第二和第三液压式联接装置中与非行驶位置和行驶位置中的记忆阀所保持的一个位置对应的一个液压式联接装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有自动变速器的车辆，该自动变速器包括多个液压 式(液压操作的)联接装置(接合装置)，该联接装置的至少之一被选择 性地驱动以建立多个档位(变速段)中的相应一个档位，尤其是涉及一种 包括多个电磁阀装置的液压控制回路，所述电磁阀装置输出各自的液压压 力以驱动所述自动变速器的所述液压式联接装置。更具体地说，本专利技术涉及一种能够使车辆甚至在电磁阀装置可能处于其中没有一个电磁阀装置输 出各自的液压压力的全故障状态(所谓的"断开故障状态"状态)中时行 驶的液压控制回路故障安全功能，
技术介绍
具有包括多个液压式联接装置的自动变速器的车辆是已知的，其中至 少 一个联接装置被供以至少 一种液压压力并被选择性地驱动以建立多个档 位中相应的一个档位。例如，所述车辆还具有多个电磁阀装置，所述多个 电磁阀装置用于输出要直接供给至所述液压式联接装置的各自的液压压 力。在这种车辆中，所述电磁阀装置依照从例如电子控制装置中输出的相 应的控制信号被驱动，以便于向至少一个联接装置输出至少一种液压压力 从而建立自动变速器的预期档位.因此，如果从所述电子控制装置中输出 的控制信号由于某些原因例如电线断路或连接器分离而没有到达所迷电磁 阀装置，则电磁阀装置可能不会输出各自的液压压力，因此也不会驱动所述液压式联接装置，从而自动变速器可能不会建立预期的档位因此车辆可 能不会行驶。因此，已提出一种当电磁阀装置处于其中没有一个电磁阀装置输出各 自的液压压力的"断开故障状态"状态中时驱动自动变速器的至少一个液压式联接装置从而使得车辆可行驶的技术。日本专利公报No.9-303545披 露了这种技术的一个示例。在该公报所披露的技术中，如果电磁阀装置处 于"断开故障状态"状态中并且因此自动变速器不能建立预期的档位，则 主压力，即，和与用以向液压式联接装置供给电磁阀装置的各自的液压压 力的各个液压通路相分离的自动变速器相连的液压控制回路的源压力，被 供给至至少一个液压式联接装置，以建立自动变速器的预期档位，从而使 得车辆行驶。然而，当出现电磁阀装置的"断开故障状态"状态时，上述公l艮披露 的液压控制回路仅能建立单一的、预选的档位。因此，取决于出现"断开 故障状态"状态时的车辆当前状态以及用于"断开故障状态"状态的预选 档位，在断开故障状态出现后车辆可能不会适当地行驶。例如，如果当车辆在高速下行驶时出现故障状态并且用于断开故障状态的预选档位是作为 低中档位的第三档位，则车辆发动机的转度可能被增加得超过超速范围； 并且，如果当车辆停止时出现故障状态并且用于断开故障状态的预选档位 是作为高档位的第五档位，则驱动力可能不会高到可起动车辆的程度。对 于具有更多个档位的所述自动变速器来说，这些问题尤为严重。
技术实现思路
因此本专利技术的一个目的是提供一种液压地控制车辆用自动变速器的变 速操作的液压控制回路，所述自动变速器包括多个液压式联接装置，该联 接装置的至少之一被选择性地驱动以建立多个档位中相应的一个档位，并 且尤其是提供一种液压控制回路，所述液压控制回路包括多个输出各自的 液压压力以驱动所述自动变速器的所述液压式^1接装置的电磁阀装置，并 且所述液压控制回路在电磁阀装置处于其中没有一个电磁阀装置输出各自的液压压力的断开故障状态中时建立与车辆当前状态对应的适当档位，从 而使得车辆在出现断开故障状态后能够适当地行驶。依照本专利技术的第一方面，提供一种用于车辆用自动变速器的液压控制 回路，所述自动变速器包括多个液压式联接装置，该联接装置的至少之一 被选择性地驱动以建立多个档位中相应的一个档位，所述液压控制回路包括包括多个分别输出各自的液压压力以驱动所述液压式联接装 置的电磁阀装置；全故障检测和切换阀装置，所述全故障检测和 切换阀被基于所述电磁阀装置的其中没有一个电磁阀装置输出各 自的液压压力的全故障状态切换为与故障位置对应的用于将作为 第一液压压力的源液压压力(原始液压压力)输出至所述多个液 压式联接装置的第一液压式联接装置的工作状态；以及工作状态 记忆阀，所述工作状态记忆阀被基于所述电磁阀装置的全故障状 态出现之前的车辆状态从指示车辆非行驶的非行驶位置切换为指 示车辆行驶的行驶位置，所述工作状态记忆阀被保持在所述非行 驶位置和所述行驶位置的之一处，并且所述工作状态记忆阀将工 作液压压力供给至所述多个液压式联接装置的第二和第三液压式联接装置中与所述非行驶位置和所述行驶位置中的所述工作状态 记忆阀所保持的一个位置对应的一个液压式联接装置。在本专利技术第 一方面所涉及的液压控制回路中，当全故障检测和切换阀 装置检测出电磁阀装置的其中没有一个电磁阀装置输出各自的液压压力的 全故障或断开故障状态时，全故障检测和切换阀装置被切换到其与故障位 置对应的用于将作为第一液压压力的源液压压力输出至第一液压式联接装 置的工作状态，以使得第一液压式联接装置被驱动，另外，工作状态记忆 阀被基于电磁阀装置全故障或断开故障状态出现之前的车辆状态从指示车 辆非行驶的非行驶位置切换为指示车辆行驶的行驶位置，并且所述工作状 态记忆阀被保持在非行驶位置和行驶位置的之一处。更具体地说，如果当动之前)，则所述工作状态记忆阀被保持在非行驶位置，即其在出现断开故障状态时的工作状态；并且如果当出现断开故障状态时车辆在4亍驶，则 所述工作状态记忆阀被保持在行驶位置，即其在出现断开故障状态时的工 作状态。这样，所述工作状态记忆阀将工作液压压力供给至第二和第三液 压式联接装置中与非行驶位置和行驶位置的所述工作状态记忆阀所保持的 一个位置对应的一个液压式联接装置，以使得该第二和第三液压式联接装 置中的所述液压式联接装置被驱动。因此，基于当出现电磁阀装置的断开 故障状态时车辆的非行驶或行驶状态，该液压控制回路可通过驱动第一液 压式联接装置以及第二和第三液压式联接装置中相应的 一个液压式联接装 置而选择性地建立自动变速器的两个档位中相应的一个档位。例如，如果 当出现断开故障状态时车辆仍未开始行驶，该液压控制回路可通过驱动第 一和第二液压式联接装置建立自动变速器的低中档位；如果当出现断开故 障状态时车辆在行驶，该液压控制回路可通过驱动第一和第三液压式联接 装置建立自动变速器的高档位。在该示例中，如果当车辆行驶时出现断开 故障状态，则防止液压控制回路建立低中档位，从而防止车辆发动才几的转 度增加得超过超速范围；如果当车辆还未开始行驶时出现断开故障状态， 则防止液压控制回路建立高档位，从而防止发动机的驱动力被降低得太低。 因此，在出现断开故障状态之后车辆可适当地行驶。依照本专利技术第 一方面的优选特征，全故障检测和切换阀装置包括全故 障检测阀和切换阀(控制阀)，并且在所述电磁阀装置的其中没有一 个电磁阀装置输出各自的液压压力的全故障状态中，所述全故障 检测阀将所述第一液压压力输出至所述工作状态记忆阀和所述切 换阀的每一个，所述切换阀在所述第一液压压力输入其中时将所 述第一液压压力供给至所述第一液压式联接装置，并且所述工作状态记忆阀将作为所述工作液压压力的所述源液压压力和所述第 一液压压力之一供给至所述第二和所述第三液压式联接装置中的 所述一个液压式联接装置。在本专利技术第一方面的优选特征所涉及的液压控制回路中，当出现电磁 阀装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆用自动变速器的液压控制回路，所述自动变速器包括多个液压式联接装置，该联接装置的至少之一被选择性地驱动以建立多个档位中的相应一个档位，所述液压控制回路包括多个分别输出各自的液压压力以驱动所述液压式联接装置的电磁阀装置，所述 液压控制回路的特征在于，所述多个电磁阀装置包括输出液压压力以建立所述多个档位的包括所述多个档位的最低档位的至少一个低中档位的第一电磁阀装置，以及输出液压压力以建立所述多个档位的包括所述多个档位的最高档位的至少一个高档位的第二电磁阀装 置，并且其特征在于，它还包括第一切换阀装置，所述切换阀装置被基于从所述第一电磁阀装置供给的液压压力切换为用于将源液压压力输出至第一液压通路的第一工作状态，并且被基于从所述第二电磁阀装置供给的液压压力切换为用于将所述源液压压力输出至第 二液压通路的第二工作状态，并且所述切换阀装置被保持在所述第一和所述第二工作状态中的作为其在所述第一和第二电磁阀装置由于其各自的故障而变得不能输出各自的液压压力时的工作状态的一个工作状态；以及第二切换阀，所述第二切换阀通过检测其中（ａ ）所述第一和所述第二电磁阀装置之一和（ｂ）所述多个电磁阀装置的除所述第一和所述第二电磁阀装置以外的其它电磁阀装置中没有一个电磁阀装置输出各自的液压压力的状态而检测所述电磁阀装置的其中没有一个电磁阀装置输出各自的液压压力的全故障状态，并且在检测出所述全故障状态时所述第二切换阀被切换为用于将所述源液压压力供给至所述多个液压式联接装置的第一液压式联接装置的工作状态，并且所述第二切换阀将从所述第一和所述第二液压通路中与所述第一和所述第二工作状态中的所述第一切换阀所保持的所述一个工作状态对应的一个液压通路供给的液压压力供给至所述多个液压式联接装置的第二和第三液压式联接装置中相应的一个液压式联接装置。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：森濑胜，宫田英树，菅原昭夫，安田勇治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]