具有变速杆位置感应器的自动变速控制系统技术方案

一种具有变速杆位置感应器的自动变速控制系统，所述变速杆位置感应器包括多个开关，在变速杆的一个换档动作后，所述开关输出二进制信号。预先选择开关输出的组合模式，以表示变速杆被手动移动到的位置。所述开关分为两组，每组都产生携带有关所述变速杆位置的信息，从而监控所述变速杆位置感应器的操作故障。即使所述变速杆发生故障时，所述控制系统仍能执行假定Ｄ位置液压变速控制，以确保车辆行驶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种自动车辆的自动变速控制系统，尤其涉及这样一种系统如果变速杆位置感应器出现故障，则该系统工作来监控变速 杆位置感应器中的工作故障和/或确保车辆行驶。
技术介绍
公开号为2003—294134的日本专利首次公开申请披露了一种利 用禁止器(inhibitor)开关实现的变速杆位置感应器，该禁止器开关 具有四个触点S1、 S2、 S3和S4，在车辆驾驶员手动地移动变速杆的 动作之后，该四个触点被接通或断幵。在变速杆的停车档(P)、倒车 档(R)、空档(N)和行驶档(D)位置中，触点S1-S4的接通或断 开状态的组合模式被设计为不同。具体地说，每个模式只表示变速杆 的P、 R、 N和D位置中的一个。上述类型的禁止器开关的问题在于如果触点S1—S4中的任意一个触点发生一个比如断路或短路的故障，就会输出一个错误信号。 为了避免出现由于禁止器开关发生故障而引起在确定变速杆的N和P位置中出现错误，如同上述公开物中所披露，该禁止器开关被 设计为当变速杆被置于N位置时，如果触点S1—S4中的任意一个 触点输出一个错误信号，则处于N位置时的触点Sl-S4的接通和断 开状态的组合模式就不匹配处于P位置时的触点Sl-S4的接通和断开 状态的组合模式。而且，当开关S1—S4的输出组合模式不能准确匹 配表示变速杆的P、 R、 N和D位置的任意一个组合模式时，就可以 确定该禁止器开关发生故障。但是，上述类型的禁止器开关的缺陷在于如果开关S1 — S4的 输出组合模式正确匹配表示变速杆的P、 R、 N和D位置的组合模式 中的任何一个，就会在确定禁止器开关是否出现故障时出现困难，并 且会将变速杆错误地确定为放置在不是正确位置的一个位置上。这会 导致即使变速杆实际上处于D位置，也可能将所述变速杆错误地确 定为放置在不是D位置的一个位置上，从而导致不能操作自动变速 来行驶车辆。
技术实现思路
因此，本专利技术的主要目的就是避免现有技术中的缺点。 本专利技术的另一目的是提供一种自动变速的变速杆位置感应设备以及一种变速杆位置感应器，被设计来确保监控自动变速的变速杆位置的可靠性。本专利技术的又一 目的是提供一种自动变速控制系统，被设计成在变 速杆位置传感器的工作中发生故障时，能确保自动车辆行驶。根据本专利技术的一个方面，提供了一种可用于自动车辆的自动变速 变速杆位置感应设备，该自动变速变速杆位置感应设备包括(a) —个杆位置感应器，其包括多个感应元件，每个所述感应元件产生一个 二进制信号，响应于自动变速变速杆的一个换档动作，每个所述二进 制信号有选择地具有两个二进制数值中的一个数值，所述感应元件被分为第一和第二感应元件组，所述第一和第二感应元件组分别工作来 产生由所述二进制数值组成的第一和第二二进制码，所述第一和第二 二进制码各携带其中放置所述变速杆的杆位置中的一个的有关信息；(b) —个位置确定电路，根据所述杆位置感应器的第一和第二感应 元件组产生的第一和第二二进制码，确定其中放置所述变速杆的杆位 置和/或确定所述杆位置感应器是否发生故障。具体地说，所述两个感应元件组产生的二进制信号的使用，导致 了确定变速杆位置的准确度的提高以及变速杆位置感应器的可检测 故障的增加或其可检测性的提高。在本专利技术的优选模式中，变速杆的杆位置为停车档位置、倒车档 位置、空档位置、行驶档位置以及其间的中间位置。所述第一感应元 件组由特定数量的感应元件组成。第一感应元件组产生的二进制信号 的预定组合形成第一二进制码，该第一二进制码对应于停车档、倒车 档、空档、行驶档和中间位置中的一个。这使得能够监控所有常用变 速杆位置。用于表示停车档、倒车档、空档、行驶档和中间位置中相邻两个 位置的二进制信号组合中的两个被设计成只在由所述感应元件中的 一个产生的二进制信号的二进制数值上彼此不同。如果在感应元件中 发生如断路或短路之类的故障，这样就可以避免在确定变速杆位置中 出现错误。当变速杆被置于停车档、倒车档、空档、行驶档和中间位置中任 意一个位置时，第一感应元件组中的至少一个感应元件产生作为其二进制信号的一个有效电平信号(active level signal)。具体地，当变速 杆被置于停车档、倒车档、空档、行驶档和中间位置中任意一个位置 时，如果第一感应元件组中的所有感应元件都产生一个无效电平 (inactive level)信号模式，如果在杆位置感应器的接地线中出现断 路，它会导致出现同样的模式，由此导致在确定变速杆的位置时出现 错误，但上述其中所述二进制信号的任何比特都具有有效电平的结构 可消除此种困难。当变速杆被置于行驶档位置时，第一感应元件组的感应元件都产生作为其二进制信号的有效电平信号。这样，当变速杆实际上被置于 空档和行驶档位置之间时，防止出现将变速杆错误地确定为处于倒车 位置，该错误确定导致打开车辆的倒车灯。第一感应器单元组产生的二进制信号的预定组合形成第一二进 制码，该第一二进制码对应于停车档、倒车档、空档、行驶档和中间 位置中的一个。第二感应元件组由一个感应元件构成。第二感应元件 组产生的二进制信号形成第二二进制码，当变速杆被置于停车档和空 档位置中之一时，该第二二进制码具有二进制数值中的第一二进制数 值，当变速杆被置于停车和空档位置之外的任一杆位置时，第二二进 制码具有二进制数值中的第二二进制数值。位置确定电路利用第一二 进制码，确定变速杆被置于哪个杆位置，并根据该确定结果和第二二 进制码，确定杆位置感应器是否发生故障。这样就可以实现准确地监 控所有常用变速杆位置，并且还可以导致可被监控的故障的增加。第一感应元件组由三个感应元件构成，当变速杆被置于任意一个 中间位置时，其中两个感应元件产生作为其二进制信号的有效电平信 号。这最适合于监控变速杆的停车档、倒车档、空档、行驶档及其中 间位置。每次第一感应元件组产生的任意一个二进制信号的二进制数值 改变时，位置确定电路都执行一个中断操作，对第一感应元件组输出 的二进制信号进行采样，并在一个常规的采样周期内对第二感应元件组输出的二进制信号进行采样D这样，在快速换档时，就可以避免省 略变速杆位置检测。每次第一感应元件组产生的任意一个二进制信号的二进制数值 改变时，位置确定电路确定第一感应元件组产生的二进制信号的最终 组合表示的杆位置是否邻近于在所述任意一个二进制信号改变前由 第一感应元件组产生的二进制信号的组合表示的杆位置，从而确定杆 位置感应器是否发生故障。例如，当在一个感应元件中出现断路并且 变速杆已经从停车档位置通过中间位置移到倒车档位置时，位置确定电路错误地确定为变速杆已经从停车档位置直接移动到倒车档位 置。在此种情况下，位置确定电路省略中间位置。由此，通过监控这种情形可以检测感应元件的故障。根据本专利技术的第二方面，提供了一种由计算机执行的控制程序， 用于控制具有杆位置感应器的自动变速变速杆位置感应设备，所述杆 位置感应器包括多个感应元件，每个所述感应元件产生一个二进制信 号，响应于自动变速变速杆的换档动作，每个所述二进制信号有选择 地具有两个二进制数值中的一个。所述感应元件被分为第一和第二感 应元件组。所述控制程序包括第一任务，执行来对第一和第二感应 元件组产生的二进制信号进行采样，并从中读取携带了其中放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速控制系统，包括：一个被设计来产生信号的杆位置感应器，每个所述信号表示驾驶员将变速杆手动移动到的停车档位置、倒车档位置、空档位置、行驶档位置及其中间位置中的一个位置；多个液压控制阀，工作来控制向自动变速的摩擦元件提 供的液压；一个手动选择阀，用于在所述变速杆的一个换档动作之后，有选择性地建立通向所述液压控制阀的液压供应电路，只有在所述变速杆被置于所述行驶档位置时，所述手动选择阀才建立一个预定的液压供应电路，从而实现一个选定的自动变速前进档位；以 及一个档位改变控制器，使用由所述杆位置感应器产生的信号监控所述变速杆的位置，并操纵所述液压控制阀来对所述自动变速摩擦元件的接通进行液压控制，从而建立一个选定的自动变速前进档位；当来自所述杆位置感应器的信号表示所述行驶档位置之外的所述 变速杆位置并且遭遇到预定情形时，所述档位改变控制器假定所述变速杆被置于所述行驶档位置，并执行假定Ｄ位置液压变速控制，从而建立一个特定的自动变速前进档位。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：小崎哲司，高木章，村川隆二，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]