一种气囊空气悬挂后车桥制造技术

本发明专利技术涉及车桥技术领域，具体的说是一种气囊空气悬挂后车桥，包括车桥本体、减震结构、连接头、转动结构及减速结构，用于驱动的车桥本体连接有用于减震、增加平稳性的减震结构，车桥本体连接有用于连接车辆的连接头，车桥本体连接有用于连接车轮的转动结构，车桥本体连接有用于转动结构减速的减速结构，减速结构连接于减震结构；减震结构对车桥本体连接的车辆进行减震，同时与减速结构的配合，使车桥本体上的转动结构经过路面坑洞时减速，使车辆能够低速平稳驶出坑洞，防止车辆因来不及点杀刹车而出现侧翻等情况，减速结构的气体回流时使驱动结构正常转动的同时使减震结构重新充入气体，对减震结构进行保护的同时对车辆进行支撑、减震。

A rear axle suspended by air bag

【技术实现步骤摘要】
一种气囊空气悬挂后车桥
本专利技术涉及车桥
，具体的说是一种气囊空气悬挂后车桥。
技术介绍
根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。一些新手司机在开车遇到地面坑洞时，新手司机意识较弱易出现没来得及点杀刹车，车桥上的车轮旋转没有减速，车辆经过坑动时出现不平稳现象，容易造成车辆侧翻，对新手司机生命安全造成威胁。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本专利技术提供了一种气囊空气悬挂后车桥，本专利技术所述的一种气囊空气悬挂后车桥，减震结构对车桥本体连接的车辆进行减震，同时与减速结构的配合，使车桥本体上的转动结构经过路面坑洞时减速，使车辆能够低速平稳驶出坑洞，防止车辆因来不及点杀刹车而出现侧翻等情况，减速结构的气体回流时使驱动结构正常转动的同时使减震结构重新充入气体，对减震结构进行保护的同时对车辆进行支撑、减震；通过所述支撑杆和所述橡胶球对所述气囊进行支撑，使气囊和减震弹簧有一定的承受能力，使气囊不会被减压过程中压坏，通过通气管便于使气囊受到挤压减震的同时使一部分气体进入密封腔内部，使气体进入密封腔内部使气囊泄压，进一步对气囊减压进行防护。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种气囊空气悬挂后车桥，包括车桥本体、减震结构、连接头、转动结构及减速结构，用于驱动的所述车桥本体连接有用于减震、增加平稳性的所述减震结构，所述车桥本体连接有用于连接车辆的所述连接头，所述车桥本体连接有用于连接车轮的所述转动结构，所述车桥本体连接有用于所述转动结构减速的所述减速结构，所述减速结构连接于所述减震结构。具体的，所述转动结构包括从动轴及限位槽，所述车桥本体转动连接用两个所述从动轴，两个所述从动轴内部均开设有所述限位槽，两个所述限位槽开口方向均朝向所述车桥本体，所述限位槽靠近所述车桥本体的内径逐渐增大，所述限位槽的截面为阶梯形状。具体的，所述减震结构包括气囊、固定架、通气管、减震弹簧、固定座、支撑杆及橡胶球，所述车桥本体固定有两个所述固定座，两个所述固定座均固定有一个所述气囊，所述气囊内部固定有所述减震弹簧，所述气囊内部固定有所述支撑杆，所述支撑杆固定有一侧削平的所述橡胶球，所述支撑杆顶端和所述橡胶球底端之间的距离为所述气囊高度的二分之一，所述橡胶球的直径大于所述通气管的直径，所述气囊顶端固定有所述固定架，所述气囊固定有所述通气管，所述通气管固定于所述车桥本体，所述通气管连通于所述气囊内部，削平的一面的所述橡胶球位于所述通气管与所述气囊连通处的顶端。具体的，所述减速结构包括密封块、限位块、拉力弹簧、密封腔及固定孔，所述车桥本体对称开设两个所述密封腔，两个所述通气管分别连通于两个所述密封腔内部，所述密封腔的体积小于所述气囊的体积，所述车桥本体对称开设两个所述固定孔，两个所述固定孔分别连通于两个所述限位槽内部，两个所述固定孔分别连通于两个所述密封腔内部，所述密封腔滑动连接有呈T形结构的所述密封块，所述密封块与所述密封腔密封，所述密封块和所述车桥本体内侧壁之间固定有所述拉力弹簧，所述拉力弹簧的弹力小于所述减震弹簧的弹力，所述密封块固定有所述限位块，所述限位块位于所述密封腔内部。具体的，所述限位块靠近所述固定孔的内径之间减小，所述限位块和所述限位槽的形状、大小相同，所述限位块的最大直径与所述固定孔的直径相同，所述限位块和所述密封块之间的最大距离小于所述密封腔的二分之间的长度。本专利技术的有益效果：(1)本专利技术所述的一种气囊空气悬挂后车桥，减震结构对车桥本体连接的车辆进行减震，同时与减速结构的配合，使车桥本体上的转动结构经过路面坑洞时减速，使车辆能够低速平稳驶出坑洞，防止车辆因来不及点杀刹车而出现侧翻等情况，减速结构的气体回流时使驱动结构正常转动的同时使减震结构重新充入气体，对减震结构进行保护的同时对车辆进行支撑、减震。(2)本专利技术所述的一种气囊空气悬挂后车桥，通过所述支撑杆和所述橡胶球对所述气囊进行支撑，使气囊和减震弹簧有一定的承受能力，使气囊不会被减压过程中压坏，通过通气管便于使气囊受到挤压减震的同时使一部分气体进入密封腔内部，使气体进入密封腔内部使气囊泄压，进一步对气囊减压进行防护。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术提供的气囊空气悬挂后车桥的一种较佳实施例的整体结构的结构示意图；图2为图1所示的车桥本体和减速结构的连接结构示意图；图3为图2所示的车桥本体和减震结构的连接结构示意图；图4为图2所示的A部放大结构示意图。图中：1、车桥本体，2、减震结构，21、气囊，22、固定架，23、通气管，24、减震弹簧，25、固定座，26、支撑杆，27、橡胶球，3、连接头，4、转动结构，41、从动轴，42、限位槽，5、减速结构，51、密封块，52、限位块，53、拉力弹簧，54、密封腔，55、固定孔。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1-图4所示，本专利技术所述的一种气囊空气悬挂后车桥，包括车桥本体1、减震结构2、连接头3、转动结构4及减速结构5，用于驱动的所述车桥本体1连接有用于减震、增加平稳性的所述减震结构2，所述车桥本体1连接有用于连接车辆的所述连接头3，所述车桥本体1连接有用于连接车轮的所述转动结构4，所述车桥本体1连接有用于所述转动结构4减速的所述减速结构5，所述减速结构5连接于所述减震结构2。具体的，所述转动结构4包括从动轴41及限位槽42，所述车桥本体1转动连接用两个所述从动轴41，两个所述从动轴41内部均开设有所述限位槽42，两个所述限位槽42开口方向均朝向所述车桥本体1，所述限位槽42靠近所述车桥本体1的内径逐渐增大，所述限位槽42的截面为阶梯形状；通过车辆前轮驱动，所述从动轴41上安装车轮，带动所述车桥本体1上的所述从动轴41上的后轮转动，使车辆正常行驶。具体的，所述减震结构2包括气囊21、固定架22、通气管23、减震弹簧24、固定座25、支撑杆26及橡胶球27，所述车桥本体1固定有两个所述固定座25，两个所述固定座25均固定有一个所述气囊21，所述气囊21内部固定有所述减震弹簧24，所述气囊21内部固定有所述支撑杆26，所述支撑杆26固定有一侧削平的所述橡胶球27，所述支撑杆26顶端和所述橡胶球27底端之间的距离为所述气囊21高度的二分之一，所述橡胶球27的直径大于所述通气管23的直径，所述气囊21顶端固定有所述固定架22，所述气囊21固定有所述通气管23，所述通气管23固定于所述车桥本体1，所述通气管23连通于所述气囊21内部，削平的一面的所述橡胶球27位于所述通气管23与所述气囊21连通处的顶端；通过所述气囊21和所述减震弹簧24对车辆进行减震，通过所述支撑杆26和所述橡胶球27对所述气囊21进行支撑，使所述气囊21和所述减震弹簧24有一定的承受能力，通过所述通气管23便于使所述气囊21本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：包括车桥本体(1)、减震结构(2)、连接头(3)、转动结构(4)及减速结构(5)，用于驱动的所述车桥本体(1)连接有用于减震、增加平稳性的所述减震结构(2)，所述车桥本体(1)连接有用于连接车辆的所述连接头(3)，所述车桥本体(1)连接有用于连接车轮的所述转动结构(4)，所述车桥本体(1)连接有用于所述转动结构(4)减速的所述减速结构(5)，所述减速结构(5)连接于所述减震结构(2)。

【技术特征摘要】
1.一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：包括车桥本体(1)、减震结构(2)、连接头(3)、转动结构(4)及减速结构(5)，用于驱动的所述车桥本体(1)连接有用于减震、增加平稳性的所述减震结构(2)，所述车桥本体(1)连接有用于连接车辆的所述连接头(3)，所述车桥本体(1)连接有用于连接车轮的所述转动结构(4)，所述车桥本体(1)连接有用于所述转动结构(4)减速的所述减速结构(5)，所述减速结构(5)连接于所述减震结构(2)。2.根据权利要求1所述的一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：所述转动结构(4)包括从动轴(41)及限位槽(42)，所述车桥本体(1)转动连接用两个所述从动轴(41)，两个所述从动轴(41)内部均开设有所述限位槽(42)，两个所述限位槽(42)开口方向均朝向所述车桥本体(1)，所述限位槽(42)靠近所述车桥本体(1)的内径逐渐增大，所述限位槽(42)的截面为阶梯形状。3.根据权利要求2所述的一种气囊空气悬挂后车桥，其特征在于：所述减震结构(2)包括气囊(21)、固定架(22)、通气管(23)、减震弹簧(24)、固定座(25)、支撑杆(26)及橡胶球(27)，所述车桥本体(1)固定有两个所述固定座(25)，两个所述固定座(25)均固定有一个所述气囊(21)，所述气囊(21)内部固定有所述减震弹簧(24)，所述气囊(21)内部固定有所述支撑杆(26)，所述支撑杆(26)固定有一侧削平的所述橡胶球(27)，所述支撑杆(26)顶端和所述橡胶球(27)底端之间的距离为所述气囊(21)高度的二分之一，所述橡胶球(27)的直径大于所述通气管(23)的直径，所述气囊(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：张健，
类型：发明
国别省市：广东,44